環阿曼第三站,賽段全長162公里,一眾好手在進入最後的山頂終點前,將征服2.8公里的爬坡;而昨日選手們在賽中,飆出102公里的最高時速,已然為本屆環阿曼的強度,做了最好的詮釋。
本站一開始就有驚喜,台灣車手馮俊凱開賽後,組成一個6人突圍小組,隨即脫離主集團的掌控。其中,2015年日本公路冠軍窪木一茂,以及多次摘下愛爾蘭公路冠軍的麥特.布萊梅爾(Matt Brammeier)都在此列,他們在第一個小時,握有2分35秒的領先。
通過第一登山點,選手們在起伏前,會先通過一段平緩的路段,然而兔群的腳步並未趨緩,前線6員在補給點前,時速來到52公里,也讓手中的領先,一度擴大至4分鐘之譜;但中、後段出現的逆風,加上主集團追擊漸增的強度,削弱了他們的優勢,在比賽進行114公里後,阿凱所屬的突圍集團,仍握有2分50秒的領先。
然而,放眼山頂的勁旅,聯手紅衫所屬的BMC車隊,追擊的腳步愈發猛烈;終點前20公里,兔群僅剩下40秒的領先,最終大集團在終點前15公里處,瓦解阿凱所屬的領先集團,本日表現精彩的台灣好手,將和大團一起完成山頂終點的賽程。直到最後10公里,還是呈現一個大集團的態勢,一場可預見的龍爭虎鬥即將展開。
決戰坡頂,哥倫比亞登山好手阿雷東多(Julian Arredondo)率先發動進攻,進入最後一公里,由比利時小將勞倫斯·德普魯斯(Laurens De Plus)接棒,然而一番激戰下,最先破線奪下單站的,是來自Subweb車隊的安德森(Søren Kragh Andersen)。巴林美利達隊員們,同樣參與了這場戰局,隊員們將爬坡最出色的茨加布·格爾邁(Tsgabu Grmay)與喬瓦尼·維斯孔蒂(Giovanni Visconti)送上前線,維斯孔蒂在坡上發動進攻,而格爾邁是終點排名最佳的一員,名列第11位,經驗老道的維斯孔蒂也排行單站第20,季初的狀態相當不錯。
本站開賽便演出突圍的阿凱,賽後分享本日心得:「今天,就突圍啦,總共距離差不多140公里,最後20公里左右被追回來,雖然累,但是也是工作之一。」開季接連完成環澳賽與環杜拜兩戰,今天在阿曼成功脫離主集團掌控,阿凱歸功於經驗值的提升。除此之外,和新車隊合作這幾場比賽下來,跟著隊友卡位的技巧,比以往做得更好,有助於讓主將取得更輕鬆的位置,這,是我們看不見的成長。
成功完賽的美銀,表現看來漸入佳境,他賽後受訪時表示:「自己今天騎的感覺要比前兩個賽段好很多,聽從運動總監安排,幫助GC選手領騎和終點上坡占據有利位置,工作完就掉下主集團。每天身體狀態都在提升,總的來說還不錯。」新賽季才剛剛開始,我們將持續關注中國公路一哥,在巴林美利達的最新動態!
環阿曼第三站單站成績
茨加布·格爾邁(Tsgabu Grmay) 第11名
喬瓦尼·維斯孔蒂(Giovanni Visconti) 第20名
瓦萊里奧·阿尼奧利(Valerio Agnoli) 第55名
索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 第59名
王美銀 第85名
馮俊凱 第122名
博魯特·博日奇(Borut Božič) 第135名
格雷加·博萊(Grega Bole) 第136名
環阿曼第三站總成績
茨加布·格爾邁(Tsgabu Grmay) 第13名
喬瓦尼·維斯孔蒂(Giovanni Visconti) 第22名
索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 第40名
瓦萊里奧·阿尼奧利(Valerio Agnoli) 第68名
王美銀 第99名
格雷加·博萊(Grega Bole) 第134名
馮俊凱 第135名
博魯特·博日奇(Borut Božič) 第140名
資訊、圖片提供:巴林美利達車隊
自行車主要是透過腳踩踏板,將動力輸出至後輪帶動整個車身往前運行,因此,最佳的踩踏節奏就成為了,無論是日常騎自行車的人或是熱衷於三鐵運動的人,最常研究與探討的技術問題,然而,一般人普遍認為只要學會以正確的速度讓曲柄旋轉,就能讓騎乘的速度上更有效率,但這項技巧並不是多數騎乘自行車的人都能夠了解,既然學會正確的踩踏技巧這麼重要,那麼最佳效率與速度的最佳採踏節奏又是什麼?以下我們將用一些研究報告來做說明。
在瑞士科學家所進行的一項研究中,研究人員設定這兩種觀察目標來試圖回答「自在節奏」這個問題。
目標1.觀察自行車騎士在各種條件下自在選擇節奏的方式,這也就是每個人在最輕鬆自在的狀態下,以他們感覺最正確的速度採踏板的方式。
目標2.將這種自在選擇的節奏與最佳節奏來做比較,主要是研究在恆定功率輸出下,產生最低血乳酸(Blood Lactic Acid)濃度的踩踏轉數。
為何這些研究人員要看血液乳酸濃度並用它來計算出最佳節奏?因為,運動時血乳酸濃度的變化主要取決於運動的強度和持續時間;並受運動方式、年齡與肌糖原貯備等因素的影響。所以,如果乳酸產量減少肌肉疲勞就會減少,這也代表著你可以在固定的動力輸出和踏板節奏下,進行更長時間與距離的踩踏;這正是所有自行車運動員在計時比賽時最需要做的事。此外,研究人員也希望透過這項研究,找出自行車道路與車身位置之間的變化;是否改變自由選擇節奏與最佳節奏有關連。
為此,研究人員設定在平地採正常騎乘與上坡採直立式騎乘這兩種不同的條件下,分析自在節奏、最佳節奏、血乳酸和最大功率等數據;研究人員特別找來七位經驗豐富的自行車運動員,在以上這兩種情況下所呈現出的實際數據。這個研究特別重視於觀察騎乘自行車的人;是否能透過本能選擇出最佳的踏板節奏而不管騎乘的路面環境為何,另外,也會觀察騎乘自行車在上坡時的自在節奏與最佳節奏踩踏是否較低。
這項研究遞一個發現的是,幾乎所有騎自行車的人都經由自在節奏,選擇了一個十分接近最佳節奏的踩踏方式,無論他們是處於平地或是斜坡時的騎乘環境。在整組中的平均數據在平面騎乘時自在節奏為82.1rpm,而最佳節奏為89.3rpm;騎乘上坡路面時自在節奏為81.5rpm,而最佳節奏為87.7rpm,在這研究中發現一項有趣的狀況,在面臨上坡路面的自在節奏中,採用直立姿勢騎乘有助於產生大約2%的力量。
對於許多自行車的人甚至是經驗豐富的自行車選手,都可能對他們自己的踩踏技術感到好奇,他們總是會感覺自己踩的速度是否有點慢或太快?但經由這項研究就能了解,在上坡路面使用較低的節奏和直立式的騎乘方式,將更有助於踩踏速度與力量的提升。只要你是一個騎乘自行車經驗豐富的老手,而不是像初學者一樣踩著大齒輪的方式,那麼自在節奏的踩踏方式就是十分的適合你。有趣的是這項研究,還與一項研究關於跑步距離有相關性,因此,研究人員更確定經由我們的大腦無論是騎乘的踩踏速度或跑步的步伐幅度,都能產生出最佳的自在節奏與動作,正因為這樣你就能運用最少的能量消耗來維持固定的速度。
資料參考/peakendurancesport
責任編輯/David