國內指標性大型女子路跑賽事 Taishin Women Run(台新女子路跑)今(1 日)宣布,明年 2022 將首度新增高雄場,高雄場預定於 2022 年 3 月 27 日、台北場將於 2022 年 4 月 10 日陸續登場,締造國內首度有大型女子路跑賽事在高雄、台北舉辦的紀錄。賽事於今下午 5 時開始報名,詳情請點報名連結。
長期重視女性族群的台新銀行,在 2018 年首度冠名 Taishin Women Run Taipei,每年締造新話題,引領女性突破自我。明年再加入集團內台新人壽與台新產險,更能為女性朋友做出完美服務的貢獻。
台新銀行法人金融事業處資深副總陳柏如在記者會表示,其實女性很辛苦,大部分要工作又要照顧家庭,而她自己也是蠟燭兩頭燒,所以公司一直希望女性同胞除了工作,一定要認真照顧自己,公司也一直鼓勵女性「健康最重要」,因此也成立路跑社,支持女性在工作、照顧家庭之餘,也能照顧自己,認真的運動,活出健康與美麗。
台北市政府體育局長李再立、高雄市政府運動發展局競技運動科長蔡明河,今天一起為活動站台。李再立呼籲:「把家庭的工作交給男人。」女性市民平常要顧家又要工作很辛苦,希望她們能透過活動自由奔放地展現自己,而賽事延伸到高雄,期待女性專屬的路跑活動能在其他縣市百花齊放。對於活動首度進軍南台灣,蔡明河指出,很開心台新金控前進高雄,屆時會提供交通管制等等行政協助,也期待全台女性到高雄展現自我,「希望當天家中女性通通放假,一起透過運動展現美麗!」
這次活動首次於高、北舉辦,大會特別以主視覺意象打造組合式獎牌,兩款可以合成為完美心型,象徵兩地共創 New Girlation 的用心與決心。另外,為了鼓勵先登場的高雄跑者再到台北共襄盛舉,大會提供高雄場前三名高雄籍的 10KM 組選手,邀請北上參加台北場 10KM 組,南北串連,共創 Taishin Women Run 新時代。
一般跑者報名兩地也將加碼好禮,只要同時報名高雄場 10KM 個人組、以及台北場 10KM 個人組或 21KM 組,即可獲得 NRC 特製的鞋袋。
「馬拉松寶貝」曹純玉為全國女子馬拉松紀錄保持人(成績 2 小時 32 分 41 秒),今天擔任模特兒展示賽衣,和大家一同見證這歷史的時刻。而她明年也會和姐妹們共襄盛舉,希望順利完賽,以賽代訓練,明年目標瞄準世錦賽和亞運。
為了持續宣揚「女力」,大會與 NTC、NRC 合作,將於全台舉辦快閃訓練營,在基層撒下種子,期許提升女性參與運動動機。另外,明年是台北市霞海城隍廟和台新女子路跑合作第四年,霞海城隍廟持續鼓勵國人注重運動,培養健康身體,「生活姻緣才能兩得意」。
這屆賽事視覺除了延續去年繽紛風格,更以不同色塊呈現女性剪影的多種樣貌,象徵每位參加 Taishin Women Run 的女性都有不同個性、魅力,鼓勵大家勇敢做自己,創造獨一無二的 New Girlation,現場並推出顏色票選牆,讓跑者投出代表自己的魅力,共同決定明年視覺顏色。
資料來源/大漢整合行銷
責任編輯/Dama
相信許多朋友都知道跑鞋的避震很重要,但你知道避震指的是什麼嗎?而跑鞋的避震設計又有哪幾種?他們又是如何實現避震效果的呢?本文以淺顯易懂的方式說明什麼是避震以及避震的設計,並用影片和過程分解讓你秒懂避震是如何達成的。
避震,是跑鞋設計中重要元素之一,因為跑步時雙腳需要反覆承受約體重1.5至3倍的衝擊力,長時間累積下來,對下肢的負擔不容小覷。各家運動鞋廠牌無不投入心力在研究如何提升避震功能,從鞋底的緩衝材質、厚度、形狀等角度,尋求最佳的配置,來減少著地的衝擊力。避震的目的是減緩足部接觸地面時,衝擊力上升的速度與幅度。
如下圖所示,穿上有避震功能的鞋子後,可降低力量上升的速度(藍箭頭的斜度)與幅度(藍圈的高度),進而達到避震緩衝的目的;反之,若不能有效延緩衝擊,如赤腳後足著地,則會使力量急劇上升,並承受較大的力量峰值,進而導致傷害發生的風險提高。
要達成避震的目的,使鞋底在接觸地面時能吸收衝擊,實際的方法是透過鞋底的「形變」,來延緩撞擊的持續時間並吸收力量,其方法有兩種,材料避震與結構避震。例如當你踩在軟墊時,軟墊會下陷藉此吸收衝擊,使你感覺到避震的效果,這類我們稱為材料避震;而另一種結構避震,則如生活中常見的彈簧或拱橋,透過外部結構的形變來達吸收與緩衝避震。目前市面上跑鞋的避震設計也可分為此兩類。
材料避震:利用材料自身的形變來達到避震的功能。跑鞋中常見的材料避震設計,透過使用發泡材料、EVA、E-TPU 等較軟的材料,來吸收撞擊。例如 NIKE ZOOM X VAPORFLY NEXT% 及 ADIDAS ULTRABOOST 20。
結構避震:利用外部結構的形變來達到避震的效果。經常利用波浪或拱橋的形狀來到支撐與緩衝的功能。例如 MIZUNO WAVE RIDER 23 及ON CLOUD ACE。
本文使用上述各兩雙代表材料避震與結構避震的跑鞋做示範,請兩名退役的田徑跑者,分別穿著兩款鞋進行測試,A 跑者穿著NIKE 與 MIZUNO,B 跑者穿著ADIDAS 與 ON,以5 分速 (5min/km) 進行30 公尺平穩速度跑。於20 公尺處架設攝影機,以高速攝影模式 (每秒240格) 捕捉足部著地瞬間到腳掌踩平地面的變化。
NIKE ZOOM X VAPORFLY NEXT % 著地後變化
ADIDAS ULTRABOOST 20 著地後變化
NIKE ZOOM X VAPORFLY NEXT% 的中底搭載Zoom X 泡棉材質,在著地瞬間後開始產生形變擠壓,藉此吸收了部分的衝擊力,當腳掌踩平地面時,可看到整體壓縮的現象;ADIDAS ULTRABOOST 20 全中底由Boost 顆粒所組成,其材質為E-TPU (熱塑性聚氨酯),我們可觀察到Boost 跑鞋著地時,衝擊力也會使得Boost 有一定程度的擠壓,腳掌貼平時,亦可看到明顯的變化。
NIKE ZOOM X VAPORFLY NEXT% 著地後中底材料形變過程
ADIDAS ULTRABOOST 20 著地後中底材料形變過程
MIZUNO WAVE RIDER 23 著地後變化
ON CLOUD ACE 著地後變化
我們可以觀察到MIZUNO WAVE RIDER 23 在跑步著地瞬間,其後跟的Wave波浪片會因受力而變得扁平,使原本波浪片前後的空隙都被填滿,波浪片幾乎完全與中底貼合;而ON CLOUD ACE 本身雲端科技緩衝系統 (鞋款波浪狀大底) 在跑步著地瞬間時,波浪受到擠壓,尤其是後足幾乎變為扁平,其透過結構形變而吸收衝擊力的方式明顯可見。
MIZUNO WAVE RIDER 23 著地後中底結構形變過程
ON CLOUD ACE 著地後中底結構形變過程
利用影像捕捉的方式,我們可以清楚觀察到不同款跑鞋透過材料或結構的設計,皆可藉由形變的過程來達到避震的功能。但隨著不同的避震設計,實際上也會有不同的效果與特性,所適合的族群也有所不同,並非越軟越好。例如較軟的避震設計可能有較佳的緩衝效果,但卻會使鞋底穩定性變差,不適合足踝不穩定的人;而較硬的避震設計,也許增加了後足著地衝擊力,但相對提高了穩定性,且對中足或前足著地形態的跑者而言,可能沒有太大的影響,反而可藉此減少緩衝材料的重量,適合競速需求。
因此,根據自身的需求挑選跑鞋,才能達到最佳的效果。
參考文獻:
Lieberman, D. E., Venkadesan, M., Werbel, W. A., Daoud, A. I., D’andrea, S., Davis, I. S., ... & Pitsiladis, Y. (2010). Foot strike patterns and collision forces in habitually barefoot versus shod runners. Nature, 463(7280), 531-535.
撰文/董智尚、陳韋翰、相子元
*文章授權轉載自《運動科學》網站,原文:跑鞋的避震是如何達成的?
在國立台灣師範大學的實驗室裡,一群由相子元教授帶領的研究團隊正全心投入運動科學研究,和你一樣對未知的領域充滿探索熱忱。
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