Rapha 最佳競速款車衣全新上市，由 WorldTour 獲勝競賽車服所打造，能夠幫助高速騎乘時馳騁前進！

Rapha 致力於提供全方位設計款車衣，在面料方面透過車衣正面滑順面料以及背面紋理，能夠添加空力優勢。背面衣片具有導向絨毛設計，朝順向觸摸手感光滑平順，由逆向則有毛絨感般的粗糙，將風切阻力降到最小。

在車衣剪裁上，兼具輕盈及絕佳彈性，更在內側多加強化黏合邊條，能夠支撐強化滿載口袋；為增加騎乘便利性，改良式口袋設計除了在內側添加網布增加腰臀透氣度，也幫助騎乘時能夠輕鬆拿取物品，而新式拉鍊較舊款堅固耐用，更容易用單手拉開拉鍊。  

此款車衣現正於 Rapha Clubhouse Taipei 販售中，歡迎意者前往試衣洽購。

資訊、圖片提供／Rapha Taiwan
責任編輯／Oliver Wu

台灣鐵人三項運動發展協會精心主辦的Challenge Junior Kaohsiung小鐵人兩項賽暨SUP水陸趣味挑戰於週末在高雄大港橋旁熱鬧開賽！這次活動得到高雄市政府運動發展局的指導，並與高雄海洋派對攜手合作，讓小鐵人運動在盛夏水陸中綻放光彩。此外，此次也是Challenge Taiwan賽事系列首度進駐高雄，透過不同的合作模式與全新玩法，將鐵人活動的樂趣傳承給下一代。

WAYPOINT首創團體SUP挑戰賽

SUP水陸趣味挑戰活動以團體挑戰為主，參賽者們先進行SUP共板划行800公尺，接著挑戰1.5公里的路跑，吸引近百位選手踴躍報名參加。這項挑戰不僅考驗家人、朋友之間的默契，更讓親朋好友間增添了難忘的互動與回憶。值得一提的是，此次活動首度在第三船渠開放水域進行，選手們可以在水面上俯瞰大港橋的美景。

而WAYPOINT更是為這場挑戰全新打造賽事專用SUP板，增加了板上人數，讓參賽者能夠享受更多與眾不同的賽事體驗。活動首日，高雄台電女排的黃瀞萱、胡曉佩擔任SUP水陸趣味挑戰組的領航嘉賓，為活動推廣掀開序幕，並為Challenge Junior Kaohsiung兩日的活動揭開精彩的序幕。

戰勝炎熱展現小鐵人精神

Challenge Junior這次採用小鐵人兩項（騎自行車與跑步）的賽制進行，讓初次接觸這項運動的小選手也能輕鬆上手，同時也讓多場賽事的小選手能夠累積更多賽事經驗。整個賽道皆位於蓬萊商港區內進行，起始點設在大港橋，經過棧庫群及香蕉碼頭，最終回到大港倉會場。

熱血地小鐵人們面臨挑戰時，在家人、觀賽民眾的加油聲中，都展現了不畏炎熱的堅毅精神，完美詮釋了鐵人魂！每位小鐵人都在這場挑戰中留下了難忘的回憶。

天團『滅火器』接力開唱

Challenge Junior Kaohsiung小鐵人兩項賽暨SUP水陸趣味挑戰與高雄海洋派對系列活動合作，除了SUP與小鐵人競賽外，現場還設有高雄海洋派對周邊活動，包括水上氣墊浮具體驗、大型飄飄池、Hi Young 市集、小丑氣球遊行等。

更加令人振奮的是，超人氣金曲天團「滅火器」還特別登場熱唱演出，現場氣氛非常熱鬧，為整個活動增色不少，也讓參與者感受到了高雄獨有的夏日情懷。

資料提供／威整合運動股份有限公司

責任編輯／林彥甫

德國是世界上第一個建立高速公路汽車網絡的國家。現在，它再度以建立自行車路網成為世界的先鋒。

2015年11月，德國開設了一條從杜伊斯堡 (Duisburg) 到哈姆 (Hamm) 全長將綿延100公里的「自行車高速公路」路線。用「公路」這個名詞來擴大解釋德語的radschnellweg (自行車道)，代表目前開放的路段是一個開始，因為這個路段現在只開放了五公里，但是這一計劃的最終規模和目標有很大的前瞻性。

車道的寬度設置為4公尺（13英尺），足以提供超車時足夠的空間，並且與汽車道完全隔離。杜伊斯堡Duisburg至哈姆Hamm的部分路段還會利用原先廢棄的鐵路用橋樑和立交橋，規劃成一個更安全，更順暢的騎車路線。這樣優異的路網基礎設施，在北歐的城市越來越多，相信終有一天，這些自行車公路會覆蓋德國全國，甚至連結歐洲，形成另一種網路。

這些計劃的規模是相當令人印象深刻的，但是到底有多少人會利用到呢？德國不像荷蘭，大多數的主要城市之間只需兩小時內的騎車時程就可以到達。德國是一個222,000平方英哩大的領土，大致相當於美國亞利桑那州和內華達州的總和，或將近16個台灣全島。像德國這樣熱愛健身及大自然的國家，有可能隨時都有準備上路的踏板愛好者及小社團在騎車，可是對於非休閒的長距離旅行，自行車道似乎不太可能搶走其他形式的交通業務。

對德國而言，這個構想被認為對中等長度的路程有推動的潛力，除了己經提供每天頻繁的自行車族從市內到近郊的往返，還可以被及到更廣泛的地區。例如慕尼黑就已經施行了這樣的計劃，從市區熱鬧的歷史中心延伸出14條兩線道的自行車道，經過郊區連絡周圍的湖泊地區。德國的第四大城市，科隆，則有一個較小的自行車公路計劃可延伸到科隆的西郊小城。

這次開放的哈姆與杜伊斯堡路線是"地鐵城市交通到鐵馬城市交通"構想中最理想的施行地區，由於這個路段位於人口最稠密的魯爾地區Ruhr Region，區域內的工業城市彼此散落於短距離間，城市與城市間佈滿著森林和農田。自行車道完成後，將架構出許多以兩公里半徑範圍，30分鐘騎車路程的自行車路網，然後負責串起將近200萬人的生活。

當然，這個計劃的成功主要癥結也在成本。新魯爾自行車公路的全部費用將近1.8億歐元，目前資金尚未到位，不過整個路線最終應會結合了市級和省級的預算。可以想見的是，並非所有人都相信這樣的項目未來的收益能大於成本，由於自行車路網需要良好的天氣條件才能紓緩現存的鐵路載客量壓力，同時帶動路網週邊設施的商業模式。不論德國內部會持續爭論多久，或者德國的自行車公路現在也仍然處於起步階段，但是，大家應該也不會驚訝這個想法成功的那一天。因為德國人在1920年代開始在全國各地舖設高速公路時，己經面臨過類似的慣性思維和懷疑了。

隨著這一條延伸在魯爾地區的自行車公路的開通，輿論似乎是順風的，尤其從世界、乃至於區域的角度來看，大家仍期待德國的自行車道計劃是減少污染、緩解道路壓力的創世紀之舉。