大多數人從小學課本上就已經學到，世界上最高的一座山是海拔8848公尺的聖母峰(Mt.Everest)，但要如何抵達世界之巔的山腳下，卻有兩種選擇：自北側西藏或南側尼泊爾、攀向這座橫亙在中尼兩國邊境，喜馬拉雅山脈裡最高的一座山峰，2009年，筆者曾隨著台灣歐都納七頂峰(7 Summits)遠征隊，自尼泊爾魯克拉(Lukla)步行8天，抵達珠峰南側的攀登基地營(Everest Base Camp,簡稱EBC)這條健行路線是全球登山愛好者一生必訪的朝聖之旅，一路上風光明媚，卻也記錄了不少登山史上的英雄事蹟與悲劇。

這條位於尼泊爾索盧昆布地區(Solukhumbu)的健行路線，也是尼泊爾政府薩加瑪塔(Sagarmatha,天上女神之意)國家公園的管轄範圍，自從1847年起英屬印度探勘局確認聖母峰是世界上最高的一座山之後，來自世界各地的探險家們就絡繹不絕，試圖循著這條路線登上喜馬拉雅山脈中海拔高度超過八千公尺的參天群峰，而世居此地的雪巴族(Sherpa)也成了登山者的最佳嚮導，1953年首登聖母峰的紐西蘭人希拉瑞爵士(Sir Edmund Hillary)和雪巴嚮導丹增諾蓋(Tenzing Norgay)，亦是循此路線踏上登頂之路。

朝聖者的起點　魯克拉Lukla/2805M

和半個世紀前不同的是，現今所有登山客，都可以自尼泊爾首都加德滿都搭乘飛機，飛往海拔2805公尺的魯克拉，才展開健行之旅，這可比希拉瑞爵士當年少走了三個禮拜的山路，即便是這座建在山谷中、因腹地狹小而不得不將跑道傾斜10度以縮短起降距離的簡易機場，也是希拉瑞和諾蓋在登頂成功後才募資興建，地處喜馬拉雅山脈南麓的索盧昆布地區因交通不便，難與外界聯絡，幾個世紀以來始終保持原始風貌，也是這條健行路線被全球健行客視為「聖地」的原因。

自魯克拉以上，通往聖母峰的路途只有羊腸小徑、沒有任何公路，除了載運行李的氂牛和少數馬匹之外，健行客唯一能依靠的就是自己的雙腿，還有沿途不可勝數的法輪和瑪尼石，給大家帶來些許精神慰藉，一位作家曾形容這條路上的風光：「The only wheel is prayer’s wheel.(唯一的輪子只有法輪)」，提醒眾人懷著朝聖者的心情上路，方能堅持到底。

帕克丁Phaking/2680M

從魯克拉到帕克丁，是沿途唯一下坡的路程，正好適合初來乍到的健行客們牛刀小試，安步當車健行兩三小時後，便可抵達這個位在杜德河(Dudh Kosi)畔的小村落，杜德河是雪巴語「牛奶河」之意，發源自珠峰山腳下的杜德河，上游就是珠峰基地營所在的昆布冰河(Khumbu Glacier)，冰河摩擦地表產生冰磧石及豐富石屑粉末，以至於河水呈現混濁乳白色，有如牛奶一般，冰雪融化也帶來豐富的水量，雖然一路都是沿著杜德河往上攀登，帕克丁卻是最接近河谷的村莊，徹夜轟隆作響的牛奶河，完全無視健行客們輾轉難眠的緊張心情，彷彿是代替聖母峰女神警告眾人、不要輕易冒犯褻瀆她的領土，然而天一亮、朝聖者們還是得繼續上路。

亂中有序的雪巴之都　南崎巴扎Namche Bazaar/3440M

離開帕克丁，山徑一路向上攀升，也數次以吊橋橫越杜德河，在通過位於河谷上方數百公尺的希拉瑞吊橋後，連續之字形陡坡彷彿永無止境，讓人懷疑自己的體力是否已達極限，但突然間轉個彎，我們就走進了雪巴人最大聚落南崎巴扎的懷抱裡，有「雪巴之都」之稱的南崎巴扎是雪巴人重要商業中心，「Bazaar」一字意指「市場」，除了每周末固定出現的市集，這裡也是健行客們最後的補給站，雜貨店、登山用品店、24時營業的網咖，甚至還有外幣匯兌處，若不是入夜後接近零度的低溫，眾人幾乎忘了身處在海拔近3500公尺的地方，這個雪巴重鎮也是薩加瑪塔國家公園總部的所在地。

健行客們通常會在雪巴之都停留兩天，除了補給採買、順便讓身體適應逐漸攀升的海拔高度，但就在繼續啟程、離開南崎巴扎約莫健行半小時後，世界之巔的巍峨身影赫然出現在遠方的山脈背後，雖然因為距離遙遠，隱身在紐布茲峰(Nuptse，7861M)身後的聖母峰，看起來遠比近在眼前的阿瑪達布蘭峰(Ama Dablam，6856)還要渺小，但世界最高峰的霸氣，加上峰頂正吹著名聞遐邇的「雪烟」(Snow Smoke)，即使對於聖母峰的身影並不陌生，但親眼目睹那令人魂縈夢牽的景象，還是讓不少健行客感動莫名，忘卻了過去幾天跋涉的辛苦，眼前就算還有5天的路要走，疲累也早已消失無蹤。

天波切Tengboche/3880M

這健行路線的特點，在於它是雪巴人千百年來用來聯絡各個村莊的山徑，會經過每個索盧昆布地區的村落，意即每天攀登的高度並不是起終點的海拔高度差，舉例來說，從南崎巴扎到天波切，從高度落差上看來似乎是只需上升400多公尺，但事實卻是得先下切到3200公尺左右的河谷吃午餐，再連續攀爬600公尺高的陡坡，於是當眾人氣喘吁吁抵達接近4000公尺的天波切時，總會揉揉眼睛，以為眼前出現金碧輝煌的喇嘛廟，會是腦袋缺氧產生的幻象。天波切喇嘛寺是索盧昆布地區最大的寺廟，也是雪巴人的信仰中心，和藏族幾乎同文同種的雪巴族，在宗教上也是以藏傳佛教為大宗，經過天波切的健行客，也都會到寺中參拜一番，並花上一百盧比(約台幣50元)獻上白色哈達絲巾，請喇嘛住持為自己的旅程祝福。

景色荒涼像月球 基地營就在不遠處

在海拔高度突破4,000公尺後，山徑兩旁的景色也逐漸轉變，最顯著的變化就是植物變少也變「矮」，一路上我們停留的村落包括菲麗切(Pheriche，4270M)、頂波切(Dingboche，4410M)，都座落在毫無遮蔽的谷地，每天頂著強風的吹襲，似乎要用這弱不禁風的人類聚落，向周圍動輒超過六千公尺的群山證明人定勝天，在接近五千公尺的羅布切(Lobuche，4910M)附近，更是已經到了寸草不生的地步，但也透露出距離聖母峰基地營愈來愈近的訊息。

隨著空氣中逐漸稀薄的氧含量，每個人的喘息聲也愈來愈大聲，似乎要將大氣中少得可憐的氧氣全數吸進肺裡，方能抵達這條路線上海拔最高的村落勾拉謝(Gorak Shep，5140M)，雖然此處名為牧羊場，卻不免令人懷疑羊兒是不是能在這兒不適人居的地方生存下去，但勾拉謝確實是此行最後一個看得見永久性聚落的地方，也是前往有著聖母峰展望台之稱的克拉帕塔(Kala Patthar，5550M)的叉路起點，健行客們通常會在此留宿一晚，第二天再前往此行終點基地營。

每年只出現3個月的冰河聚落 這裡就是珠峰基地營

從勾拉謝往上不久，遠遠地就可以看到被一片銀白世界包圍的EBC，五顏六色的帳篷在雪地中特別醒目，在幅員遼闊的基地營裡，大約會有三四十支來自世界各地的遠征隊駐紮，腳踩冰河走進基地營裡，會發現這些想登上世界之巔的探險家們全住在冰河上，由於基地營每年只有4月起大約3個月的攀登季有人進駐，所以聖母峰遠征隊大都在距離昆布冰瀑 (Khumbu Icefall)最近的冰河上搭起帳篷，形成了「EBC聚落」，這裡的氧氣濃度只有10.5%，即使是最強壯的人也不宜久留，除了有攻頂任務在身的各國遠征隊成員之外，健行客們通常在拍照留念後，就趕忙離開這堪稱世界上最不適合人居住的村落了。

由於距離太近，從基地營反而無法直接眺望聖母峰，卻也有不少奇景引人注目，因為帳篷搭建在佈滿冰磧石的冰河上，遠征隊通常會先將冰磧石整平，再搭起帳篷，這樣一來帳篷底下的冰河完全不會受到陽光照射，而四週的冰河則會慢慢融化，所以EBC裡到處都是帳篷愈長愈高，乍看之下好像帳篷的主人睡在「寒冰床」上的怪異景象，而冰塔一柱擎天頂起巨石的景象，更是不可勝數。

一趟基地營健行之旅，若以從台灣出發計算，大約要花上15至18天時間，費用約在8至10萬元左右，除了有錢有閒，還要有充沛的體力，和澆不熄的雄心壯志，否則在還沒欣賞到壯闊的景色之前，自己就會先成為百餘年來無數挑戰聖母峰失敗者其中之一了。

關於古鎮榮
曾任民生報戶外旅遊記者，現為專職日本線領隊，兼任旅人誌特約記者。
 

中長距離鐵人賽的勝負關鍵，自行車配速可以說是非常重要的一環。因為自行車距離不是 90km 就是 180km，配速快一點慢一點也許就會差到數十分鐘。另外如果配速失誤，跑步正常發揮與抽筋爆掉，21km/42km 差距更是可能拉大到半小時甚至 1-2 小時，因此，自行車段要如何配速真是要好好研究一番。

一般來說，在 113km 的半程超鐵賽，也就是 Half Ironman 距離，自行車段 90km 的配速，我們會建議選手控制在 FTP 75% 強度左右，才能在比賽有正常發揮。當然如果你是自行車訓練非常札實、跑步實力也很強的選手，也可以控制在 80% 左右去騎乘。

跑步 21km 的合理成績範圍

那我們要如何判斷跑步有沒有正常發揮呢? 我都是這樣判斷，半程超鐵的最後 21km 路跑成績，比起你的半馬最佳成績來看，多出 15% 以內都算正常發揮。如果在 10% 以內就是神級表現，超過 20% 都可以算是爆掉，超過 30% 就算是去散步健行的。

以我這幾年帶過的學生來說，最後半馬能夠跑在 PB 的 10% 以內也是有，但是真的很少，一般可以在 15% 以內就算是非常不錯的發揮。 剛好月初我有多位課表學員參加這次 IM70.3 台東站，就拿他們的數據來分析不同配速後，跑步段的表現如何。

首先我們看自行車段的配速 IF，最低是 0.70、也就是 NP 是 FTP 的 70%，最高是 0.88。跑步表現最佳的 C 與 D 選手，分別配速是在 0.70 與 0.76，都是在合理甚至偏低範圍。跑步爆最慘的自行車是用 0.88 去配，幾乎是 All-out 全開。另外他因為習慣用低轉速 70rpm 左右騎車，也是爆掉的一個重要關鍵。另外二位騎到 0.80 以上的，跑步也都跑得不好。

再來看一下變動指數 VI，一般我們建議最好能控制在 1.05 以下，也就是全程穩定輸出。跑步表現較佳的二位 C/D 選手，都穩定控制在 1.05/1.03。二位選手在 1.10 以上的，跑步也都表現比較差。IM70.3 台東的路線算是相當平坦，途中會遇到兩次上下坡，但是要控制在 1.05 以內其實並不難。 這次表現最好的 C 與 D 選手，剛好也是我的課表學員中，訓練最穩定與扎實的，可以發現如果平常訓練很穩定，生活很正常，比賽可以有好表現的機會就比較高。而 D 選手甚至騎車最後十幾公里還爆胎降速騎完，成績並沒有太大影響。

鐵人賽是比誰先進終點、不是誰先進 T2

雖然說正常建議自行車配速是在 75% FTP，不過你有沒有想過，假設用 80% 去騎，或是用 70% 甚至 65% 去騎，對於整體成績影響如何? 這個其實很難有定論，如果沒有真的去嘗試也很難知道結果怎樣。

對於幾位訓練比較札實，自行車與跑步成績都很不錯的選手，我會建議他們可以挑戰 80% 配速。如果是跑步原本就稍弱的，我會建議用 70% 穩穩完成，希望跑步可以穩穩跑完。有時候騎車犧牲個 3-5 分鐘，跑步反而可以快 10-15 分鐘，算是一個很不錯的交易。

以上數據可以給大家參考一下，其實配速並沒有規定一定要多少，但是每個人可以根據自己的能力如何、訓練狀況、甚至要考量當天氣候與風勢，決定最適合自己的配速。

結束昨日181公里的長征，選手們本日的旅程更甚，來到188公里的第二站，預計依舊是衝刺選手的決戰舞台。本日賽程過半，選手仍以42.8公里的高速行駛，在終點前一百公里，領先集團五名成員仍握有四分鐘的時間差。
 
對照昨日的中途衝刺點積分，不難想見兔群的動員，正是為了守護隊友的積分而來，雖然選手的臉孔各不相同，但他們組成的隊伍，卻與前一站的突圍車手如出一徹。在領先集團當中，進可攻、退可守，鎖定象徵中途衝刺點的國旗衫，這是兔群們心中的盤算。
 
而在巴林美利達車隊方面，本日仍舊守護衝刺主將索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli)。2016賽季豪取七座單站，加上阿姆斯特爾金盃賽第三名的好表現加持，讓一直效力於二級車隊的義國衝刺手，新賽季獲得巴林美利達車隊的青睞。昨日雖於終點前意外落馬，但並未對他的身體造成傷害，今天的他，勢必將爭取自己的最佳表現。

在衝刺前的緊要關頭，科爾布雷利於12公里處發生破胎意外，但巴林美利達的成員們同心協力，列隊助衝刺主將回到戰鬥位置。由於路幅寬廣，各隊組織的高速列車，也各自在寬闊的道路上運行。雖然在終點前強勢回歸，但最後一公里無法形成強而有力的艦隊，最終功虧一簣。重整心情的巴林美利達，只待明日再度出擊！
 
值得台灣車迷注意的是，馮俊凱為本日陣中成績最佳的選手，單站排行第42名，屬124位選手當中的前段班。據運動總監阿爾貝托·沃爾皮(Alberto Volpi)受訪所言，在意外發生後，情況變得有些複雜，阿凱在主將破胎當下提供他的輪組，全隊並於終點前10公里處，將科爾布雷利送回發射位置，可惜結局不如人意。
 
而阿凱賽後也說：「今天一路也順利，只是最後約12公里Sonny(科爾布雷利)爆胎，然後我馬上把輪子給他，接著我等隊車換輪子，然後慢慢跟著隊車一台接一台跟上，但是我們也浪費體力，所以最後也無法衝刺！」

2017環杜拜第二站單站成績
 
馮俊凱 第42名
大衛·佩爾(David Per) 第45名
索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 第52名
伊萬·加西亞·科爾蒂納(Ivan Garcia Cortina) 第54名
博魯特·博日奇(Borut Božič) 第61名
恩里科·加斯帕洛托(Enrico Gasparotto) 第70名
格雷加·博萊(Grega Bole) 第74名
盧卡·比貝爾尼克(Luka Pibernik) 第84名
 
2017環杜拜第二站總成績
 
恩里科·加斯帕洛托(Enrico Gasparotto) 第60名
格雷加·博萊(Grega Bole) 第74名
大衛·佩爾(David Per) 第87名
盧卡·比貝爾尼克(Luka Pibernik) 第99名
馮俊凱 第105名
索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 第107名
伊萬·加西亞·科爾蒂納(Ivan Garcia Cortina) 第108名
博魯特·博日奇(Borut Božič) 第109名

資訊、圖片提供：巴林美利達車隊