大學開學季節,總是充滿新鮮感與期待,然而,今年的開學季似乎帶來了一個出乎眾人預期的驚喜。上週,一名以辣模樣貌風靡網路的研究生引起了廣泛關注,經網友深入搜尋後,驚人發現她竟然是著名模特兒公司凱渥的名模,名為王心恬(Candy Wang)。不僅如此,她同時還是一名具有學術背景的研究生,使她成為台灣政治大學校園內的一顆耀眼明珠;更具有品牌創辦人/模特兒/作家/主持人等斜槓專業。
這位多才多藝的王心恬不僅在學界嶄露頭角,更是一名具有極高魅力的名模,出色的外貌和表現令人讚嘆不已。最令人驚嘆的是,她同時也是一名作家和主持人。9 月 6 日,在台北商周書坊舉行的《跑騎全台灣:狂飆的18鐵人 ╳ 32 條私房跑步單車訓練路線 ╳ 38 場亞洲經典賽事守則》新書分享會暨作者簽書會上,王心恬與其他 8 位合著的作者共同亮相,吸引了近 80 位熱情的讀者前來支持,現場氛圍熱烈非凡。
在新書中,王心恬分享了一條極具魅力的騎行路線,跨足雙北與基隆,讓騎行者同時享受鍛鍊與風景的樂趣。這條路線包含了平溪五分山、石碇望無亭等適合鍛鍊的山區路段,同時也融合了古道風華鐵路隧道、基隆河左岸汐止五堵貨場河岸自行車道等能夠親近自然風光以及伴隨著火車的特色旅遊元素,這使得它成為騎乘愛好者的理想之選。
此外,這條訓練路線的起終點位於台北市南港區的中央研究院,館內設有游泳池、健身房、慢跑道、韻律室等多種運動設施,為各種運動需求提供了完美場所。若您計劃自行開車前往起點,不必擔心停車問題,中研院周邊停車場林立,並提供方便的停車設施。而且,中研院建築內亦設有廁所和飲料販賣機,環境優美,非常適合騎行前後的休息和訓練。
這條被王心恬稱為「先苦後甘」的訓練路線,起自中研院,經過約 40 公里的騎行,抵達五分山氣象雷達站。這段丘陵地形的騎行路段海拔超過 700 公尺,對心肺功能提出了一定挑戰,但對於自行車和鐵人三項等需要耐力的運動選手而言,這樣的挑戰十分寶貴。
在辛苦的訓練中,騎行者能夠欣賞到沿途的優美風景,並經常能夠遇到其他騎行愛好者,讓整個旅程充滿了團隊協作的樂趣。此外,騎行者在前進的過程中還可以選擇上石碇的望無亭和平溪的五分山,更有傳言稱,經過望無亭後約 7 公里處的石碇五路財神廟非常靈驗,廟方提供的「發財金」台幣 20 元,被認為能夠為生意帶來好運,因此吸引著許多騎行者停下來祈願。
此外,這條路線還穿越了一些受歡迎的景點,包括十分老街和傑魚坑,這些地方也提供了騎行者所需的休息點。而途經的八堵和七堵車站周圍更有超市,為騎行者提供所需的補給和休息機會。
這條經典的路線也包括通往南港的自行車道,以及基隆河左岸汐止五堵貨場河岸自行車道,這些路段在新北市長侯友宜的領導下完成,市長曾親自騎行體驗,為這條路線的美麗和便利性背書。特別值得一提的是,16.8 公里的基隆河汐止河濱自行車道沿途設有 3 處生態通道,在車道下方設置了遮光罩,降低了夜間對生態的影響,讓小動物能夠自由穿越陸地和水域。這些大自然的美景療癒了疲憊的身心,使騎行過程更加愉快。
總之,這條令人驚艷的騎行路線橫跨台北、新北和基隆,不僅提供了寶貴的鍛鍊機會,還能讓騎行者盡情欣賞大自然的美麗。無論您是專業選手還是休閒騎行者,這條路線都值得一試。我們期待看到更多人參與這一激動人心的騎行體驗,並享受其中帶來的樂趣和挑戰。
如欲獲得更詳細訊息,請參考陳彥良、王心恬等19名作者合著的新書《跑騎全台灣:狂飆的18鐵人 ╳ 32條私房跑步單車訓練路線 ╳ 38場亞洲經典賽事守則》。
以下另有兩場在台中及台東舉辦的作者新書簽書會,歡迎有興趣的朋友與書中部份的作者們相見歡:
• 時代騎輪節『跑騎全台灣:狂飆的18鐵人新書簽書會』
活動日期:9 月 15 日 11:00 至 12:00
活動地點:台中市政府前廣場
• 『跑吧!孩子 2023知本溫泉公益馬拉松』
活動日期:2023 年 11 月 5 日 6:00 至 14:30
活動地點:東遊季 7-11 前廣場
當提到跑步功率訓練,最常遇到的問題就是:「為什麼跑步要用功率?它跟我們常用的心率跟配速有什麼不同?」希望透過這篇文章可以解答這個疑問。
首先,功率是用來量化身體的能量輸出(單位:瓦特,Watt),跟攝氧量(VO2)與自體感覺(RPE)有著高度的相關性;你感覺越用力跑、跑得越快,功率就越高,不受地型、風向、溫度或心情等影響,而且能夠即時反應、立即調整。
心率是在計算心臟每分鐘跳動的次數,它是屬於身體的綜合反應,並非單純的運動強度指標。當我們心情感到興奮、喝了咖啡、環境溫度上升、或是跑得更快時,心率都會上升;所以,很多時候心率高了 10、20bpm 並不一定代表強度高了,有可能只是因為午餐的咖啡、高溫下跑步、或者是身體疲勞的影響而已。
另外,由於我們的心臟跳動不會(也不應該)有瞬間很大的變化,導致運動中心率會有明顯的延遲情況發生。經常練間歇的跑者一定都知道我在說什麼:跑 400 公尺高強度間歇時,剛跑出去時心率還在緩緩上升,可能要跑到 200、300 公尺時才會到達對應的心率區間,到跑完 400 公尺才跳到最大值,那代表說很多時候跑太快或太慢都不知道。
配速是跑者最終表現出來的結果 ─ 移動速度有多快,就像汽機車的時速表一樣。但我們會用時速來表達引擎的馬力輸出高低嗎?當然不會,因為我們知道速度會受到地型與風向的影響,只是大多數跑者都會習慣用配速來當作強度指標,這就好比用時速快慢來表達汽車引擎的馬力輸出,兩者並不會永遠都處於線性的關係。
對同一位跑者來說,同樣是 5:00/km 配速,在平路跟上下坡路段的耗力程度是完全不一樣的;功率就是在表達跑者的引擎馬力輸出,功率越高即馬力輸出越大。在訓練或比賽中,我們真正要控制的是能量(馬力)輸出,即功率的高低,而不是配速快慢,最終跑出來的配速只是功率輸出在不同地型與風向下的結果。因此,透過功率控制強度可以更有效合理地分配體力,避免受到上下坡或順逆風而造成的配速不穩定所影響。
下圖一/跑步配速會受到地型與風向影響,爬坡時配速會變慢,下坡則變快。
下圖二/最終跑出來的配速(藍線)只是功率輸出(橘線)在不同地型與風向下的結果。
以六大馬之一的紐約馬拉松為例,賽道會經過五個行政區,通過三條大橋,第一條韋拉札諾海峽大橋(Verrazzano-Narrows Bridge)就出現在起跑後,也是爬升最多的一段,接下來幾乎整路都是微小的上下坡(見下圖),難度甚高。經驗不足的跑者,由於剛起跑體力還很足,所以在爬第一座橋時都會跑太快而不自知,提早消耗掉過多寶貴的肝醣,導致中後段出現「撞牆」情況,影響到最終成績表現。
透過功率去配速就能有效避免這件事情,我們可以在平常訓練中透過檢測找出自己的馬拉松功率區間,在比賽時(特別是前半程)只要堅守在特定的功率範圍即可,不用再憑感覺去猜測上下坡該跑什麼配速。在路跑賽事中用功率去取代配速,可以更有效合理地分配體力,既能避免多餘的體力消耗,也能減輕心理負擔,幫助你更穩定地發揮實力。
當然,我並不是在說「功率好棒棒、心率跟配速都不用再看了」。相反,我認為這三個數據要能結合在一起去分析,配合實際感受與經驗的判斷,才能達到最佳的效果。比如功率跟心率結合去比較,可以分析出有氧體能的變化以及脫勾比率(PW:HR),這是單獨功率一個數據看不出來的;而功率跟配速結合,可以分析出跑步效能(Running Effectiveness),作為跑步經濟性的相關指標。另外,功率結合其他技術數據如觸地時間、下肢剛性、步頻等,能夠作為跑步過程中的疲勞指標,這些都是功率本身不會提供的資訊。
數據之外,我們也不能忽視自己/跑者本身的感受,特別是跑步經驗豐富的跑者,有時候直覺的判斷更勝於數字上的分析,千萬不要盲目追求硬生生的數字而拋棄自己的主觀感受。因此,功率跟心率、配速之間並非對立關係,而是各有所述,互補不足。更重要的,是我們要清楚知道各種數據背後的原理與意義,以及各有哪些優缺點需要注意,才能避免掉進數字的陷阱,正確解讀出數據所帶給我們的資訊。
*文章授權轉載自《STRYD》網站
在這個講求科學化的時代,一昧地埋頭苦練已經不是現代人追求進步的方式。 想要更客觀、更精確的方式監控跑步訓練強度? 不用毫無頭緒的猜測是否達到訓練計畫中的每一項目標。 Stryd 可以告訴你,你還能加多少速或是是時候該放慢腳步,不畏懼逆風,且戰勝風阻。