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Hey, fixed gear!
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澳洲101歲奶奶跳傘慶生,將刷新紀錄且募款做愛心
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穿越法蘭德斯 馮俊凱拼戰160公里未能完賽

Hey, fixed gear!

2016-08-25
知識庫 戶外運動 生活流行 單車

fixed gear 迷人的地方是什麼?這種類型的單車特別在於一台車能有很多類型的延展,像是爬山、街頭、場地、玩招,雖然這只是眾多自行車品項的一個小區塊,但在這區塊中能衍伸很多不同的面向,也就是 fixed gear 好玩之處。

Fixed gear 一般人稱為「固定齒輪」、「死飛*」,而在臺灣許多人稱之「單速車」,只是單速車的定義較廣泛,只要是無法變速的活飛輪車種都包含在內。而固定齒輪則是一台零件簡單、沒有手煞車、無法空轉、腳踩才會前進的腳踏車,所有零件都可以自由拆換,打造個人專屬風格,因為沒有變速與煞車系統,在基本的維修與保養更容易讓大眾入手。以最少的零件組合,最直接的方式操控,即是 fixed gear 的本質。近年也因為極簡主義的興起而深受人們喜愛,呈現出獨特的街頭次文化。

* 死飛,指的就是將鏈條與後輪固定起來,相對於不需由鏈條帶動的、可自由轉動的飛輪,不能活動的飛輪就稱作死飛。

說到腳踏車的起源,18 世紀的一群修士在修復達文西的手稿時,即發現類似單車的結構圖,只是當時並未被實際製造出來。直到 19 世紀初,據傳是一位法國人西夫拉克(Comte de Sivrac)在一個下雨天的街頭上,被疾駛而過的馬車濺了一身泥,這一濺使他突發奇想:四輪馬車這麼寬,駛過地上泥巴容易濺到旁人,應當把馬車順著切掉一半,寬度減半,四個車輪也變成前後兩個車輪了,第一台類似單車的原型就此問世。

而 fixed gear 的歷史可回溯到 19 世紀末,英國的 J.K. Starley 開發的鏈條傳動與菱形骨架兩大基本元素。早期的車體結構採用固定齒輪,踏板和後輪是連動式的,與現代的死飛同一結構,運行時,雙腿無論如何都必須跟著轉動。
 
到了 1980 年代,美國紐約、舊金山單車快遞興起,讓原本在奧運場地賽的 fixed gear 延伸至一般街頭。有另一說是因當地的單車快遞,在有限的資金下,從淘汰的車架與各式零件中拼湊組裝成 fixed gear,除了反應快速,便於穿梭大街小巷,少了繁瑣的變速套件系統,也更方便維修。在各部零件混合搭配下,不但不互相衝突,反而營造出獨一無二的個人風格,後期也因各種個性化穿搭以及組裝,而引領出 fixed gear 強烈的個人特色。
 
自 2007 年之後,臺灣的道路上逐漸有 fixed gear 的蹤跡出現,可能相繼受到美國與日本的影響。當時 fixed gear 專門店並不興盛,要直接購買 fixed gear 的車架與零件相當不容易,還要能夠自行組裝成車;相對於現今 fixed gear 車店的普及化,對許多想入手的民眾來說,組一台專屬打造的 fixed gear 已經是件輕而易舉的事情。

1980年,原本在奧運場地賽的 fixed gear 延伸至一般街頭

挑選自己的單速車

入手第一台 fixed gear 之前,可以先思考:你想要如何運用這台單車?
 
自行車的用途大致分成幾個不同的領域,像是代步通勤、休閒娛樂、專業競賽等等;因應不同的使用方向,所挑選的車架與零件也不盡相同。fixed gear 起初是自行車場地賽中的競賽項目,車體的幾何構造也隨著年代有不同的設計。
 
大部分車友在入手第一台 fixed gear 時,可能會選擇水平上管的鋼管車,除了騎乘舒適度較好外,低階的鋼管車(中高碳鋼管)價格也相對便宜;但入門款的車架材質重量偏重,零件品質也較參差不齊。購買前先思考未來應用,可詢問店家以及老手的建議,都有助於在入手第一台 fixed gear 時,將預算花在刀口上。
 
騎乘 fixed gear 一段時間後,可能會開始講究零件及配備的升級,在搭配上依照個人需求、喜好有所不同,像是為了爬山而選擇將單車與零件輕量化;也有玩家喜歡裝上老品,呈現出復古風味。雖無一定的形式,但車架大小與零件尺寸必須以自己的身材範圍去衡量,把騎乘舒適度列為第一考量,才能盡情享受騎乘 fixed gear 的樂趣。

如果想要找一台代步通勤的 fixed gear,各部零件的選擇無需太頂級,必須考量到面臨風吹雨打的天氣狀況,以及停放在戶外碰撞的種種風險。如果想要追求一定品質的車架或零件,則需要多花點心思照顧愛車。Fixed gear 也是通勤生活中機動性最高,且又環保的選擇。

在休閒方面來說,fixed gear 的搭配就像每個人的穿衣風格,而在整體選擇上可能有復古、街頭潮流、時尚等等。光在車架選擇上就有許多國家之分,不管是喜歡日系或是歐系,皆有車友到處蒐集零件,將整車搭配到極致,一眼便能看出是以哪個國家的特色為基準去做搭配,除了凸顯出個人品味外,也傳達了自我的風格理念。

如果是將 fixed gear 應用於運動競賽上,則需考量如何在騎乘上發揮最大效用。最直接影響的就是總重量,對於有意投入賽事的車手,在車架、輪組與零件選擇上,會傾向重量輕但強度高的碳纖維,材質的重量與價格相對成反比。車架設計上經過研究產生出「後傾上管」、「水平上管」、「pursuit *」等;針對不同的騎乘功用,在幾何與造型也有所不同。而穿著會選擇減少負擔又兼具快速排汗的專業車衣、車褲,配上增加踩踏效率的卡鞋。

*pursuit 通常指的是車頭較低,前輪較小,以降低風阻的競賽用車。

Fixed gear 的零件大致可分為握把、腕組、車架、輪圈、花鼓、外胎、內胎、座管、座墊、大盤、曲柄組(牙盤)、踏板、狗嘴套、鏈條、齒片、固定環、輻條等大項。用最少的零件組成一部高效率的單車,也是 fixed gear 極簡主義風格。在許多不同的顏色、材質、等級的零件挑選上,搭配出自己喜愛的款式吧!

書籍資訊
◎圖文摘自WAYNE新書《單速車上路》——配件風格/零件保養/旅行拆裝/路線玩法/社團活動/車店故事 第一本.Fixed gear.實用.全指南
書籍資訊 請點此

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澳洲101歲奶奶跳傘慶生,將刷新紀錄且募款做愛心

2017-07-12
話題新聞趣味高齡戶外運動

愛琳·奧謝(Irene O’Shea)是澳洲一位101歲且非常有冒險精神的奶奶,她在2016年時以跳傘的方式來慶祝她100歲的生日,此外,也又非常有愛心,她希望能透過跳傘來募資去幫助因為疾病之苦的人,這偉大精神深深受到許多人敬佩。

愛琳·奧謝(Irene O’Shea)透過跳傘慶生、募款做愛心 ©dailymail.co.uk

愛琳在過100歲生日時,選擇需要有冒險且大膽精神的極限運動跳傘來當作慶生方式,則從約14000英尺(約4266公尺)的高空跳下,當時他完成這項任務時非常興奮,表示實在是難以置信並且想再試一次。她預計在今年7月打破世界紀錄,以101歲39天成為世界上年齡最大的跳傘者,則她跳傘指導史密斯表示,一位百歲老人勇敢且有信心並從飛機上飛躍而下,這是一個很特別的時刻。

此外,愛琳也曾經獨自環遊世界還乘坐滑翔機在空中遨遊,非常熱愛旅遊以及富有冒險精神,愛琳:「我去過埃及也看過羅馬競技場和所有希臘群島,還去過俄羅斯和日本並且到美國看過大峽谷和舊金山。」

愛琳跳傘成功。

©nydailynews.com

過100大壽的艾琳。

©adelaidenow.com.au

愛琳在9年前有一個女兒,但因為罹患運動神經元疾病去世,運動神經元疾病是一種進行性運動神經萎縮症,好發於40~50歲之中年人,症狀會末稍肢體無力、肌肉抽搐,容易疲勞等一般症狀,漸漸進展為肌肉萎縮與吞嚥困難,最後產生呼吸衰竭。則愛琳為了要幫助也受到這樣疾病捆擾的募款,並透過跳傘來集資將所有資金捐給運動神經元疾病研究協會。

她表示,這是自己一直都想做的事情,當年自己的女兒飽受這疾病之苦,如果沒有好心人的捐贈她會更加痛苦,所以自己唯一能做的事情就是幫助這些人,希望能籌集到足夠的資金來提供資源。

參考資料/Daily Mail
責任編輯/妞妞

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穿越法蘭德斯 馮俊凱拼戰160公里未能完賽

2017-03-23
賽事話題活動單車戶外運動

在開季完成三場多站賽後,馮俊凱短暫回台參與彰化經典百K,與隊友阿尼奧利(Valerio Agnoli)一同挑戰台灣最具口碑的挑戰活動,與地主的車友們相見歡。而後他隨即前往比利時與隊友會合,參加台灣時間3/22(三)夜間舉行的穿越法蘭德斯(Dwars Door Vlaanderen),這也是阿凱今年個人第一場古典賽。

簡單將本日賽程一分為二,前半段是一路平坦,沒有夾雜爬坡或重要石板路段,但在85公里後,賽程開始起伏不斷,共有12座登山點等待著一眾好手們。巴林美利達小將因喬斯蒂(Jon Ander Insausti)加入突圍的行列,奮戰不懈的西班牙小將,後發追擊躋身領先集團,年僅24歲的他,正是擅長古典賽的新生代好手。

阿凱於穿越法蘭德斯賽前。

賽程步入中、後段,隨著一座座的爬坡襲來,兔群的優勢也逐漸遭到主集團削弱,加上集團歷經攻擊與瓦解的過程,領先的秒差已不復見。當因喬斯蒂回歸主集團之際,再有一批好手群起而上,組成一個新的領先集團。但成員不僅人數眾多,當中更暗藏好手的威脅,大團哪有放行的道理?拉成長長一條人龍,他們以高速牽制著兔群的腳步。

巴林美利達沒有加入這波15人名單當中,因此我們引領追擊的行列,由伊萬·加西亞·科爾蒂納(Ivan Garcia Cortina) 與盧卡·比貝爾尼克(Luka Pibernik)現身主集團前緣,為主將索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 扮演火車頭,吹響反攻的號角。終點前30公里,領先群再有變化,整合成一個4人菁英小組,手中握有半分鐘的優勢,就此奠定勝基。最終由比利時地主車手伊芙·蘭帕特(Yves Lampaert)單飛進站,地主好手摘下本屆穿越法蘭德斯冠軍頭銜。

巴林美利達衝刺型好手博尼法齊奧。

賽後,帶隊的運動總監特里斯坦‧霍夫曼(Tristan Hoffman)認為,這場比賽不僅在於個人能力,在每一座爬坡前的卡位也相當重要。他也肯定因喬斯蒂的長距離突圍,完成車隊交付的任務,發揮讓其他隊伍做工的效果,表現值得肯定。也許正如科爾布雷利賽後說的:「是經驗的問題。」值得期待的是,主將感覺自身狀態仍相當不錯,他會把握接下來的兩役,積極為車隊爭取勝利。

而初回歐洲的阿凱,就感受到單日賽的強大火力,雖然心裡早有準備,但賽後的他仍坦言:「很不容易。」在本日賽程中,阿凱的身影也多次出現在主集團當中,被轉播鏡頭捕捉下來。本日惜未能完成全長203公里的賽段,奮戰的腳步止於160公里。結束穿越法蘭德斯,阿凱在3/24(五)、3/26(日)兩天,還有E3哈雷爾貝克賽(Record Bank E3 Harelbeke),以及根特-韋弗爾海姆(Gent-Wevelgem)兩場硬仗,這三場單日賽,均列席世界巡迴賽當中,強度之高不在話下,期待他能延續好身手,繼續在賽場上締造佳績。

穿越法蘭德斯賽段當中多達12座爬坡。

2017年穿越法蘭德斯成績

索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 第53名
盧卡·比貝爾尼克(Luka Pibernik) 第56名
博魯特·博日奇(Borut Bozic) 第89名
伊萬·加西亞·科爾蒂納(Ivan Garcia Cortina) 第94名
尼科洛·博尼法齊奧(Niccolo Bonifazio) 第162名
馮俊凱 未完賽
約恩·安德爾·因喬斯蒂(Jon Ander Insausti) 未完賽
大衛·佩爾(David Per) 未完賽

本日領銜帶主將追擊的西班牙小將科爾蒂納。

資訊、圖片提供:巴林美利達車隊

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