2017年台灣自行車節「Light up TAIWAN 臺灣燈塔  極點慢旅」活動，6月24日上午8時在富貴角拉開序幕，逍遙遊、北雙塔挑戰、環島挑戰及健行同日登場熱鬧非凡，聽障自由車賽國手莊詠智也以賽代訓，期待能在七月聽障奧運騎進前八和亞洲第一。

這項由北海岸及觀音山風景區管理處舉辦、中華民國自行車騎士協會承辦的活動，是希望藉著環保的自行車轉動，串聯台灣極北點富貴角燈塔、極東點三貂角燈塔、極南點鵝鑾鼻燈塔、極西點國聖港燈塔，帶領遊客深入探訪臺灣各個角落的風土人情與景致特色，創造完整的在地慢遊體驗。
 
首場活動24日上午8時在北海岸及觀音山國家風景區管理處處長張振乾、墾丁國家公園管理處處長劉培東、東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處副處長陳煜川、雲嘉南濱海國家風景區管理處秘書郭東村、富貴角風藝術營區總經理李青田及航管局富貴角燈塔主任等貴賓鳴槍下出發。

雖因月初暴雨影響，通往燈塔路上有一段坍方，無法和燈塔合影，但不影響車友興緻，北雙塔挑戰有121人報名、逍遙騎遊53人、環島39人、健走167人，共380人共襄盛舉，代言人邱念慈也邀請車友們，一起參與接下來的各場活動。

聽障自由車國手莊詠智 共襄盛舉以賽代訓

參加活動的車友中，赫然出現聽障自由車國手莊詠智，原來今年37歲的他，下個月14日將征戰2017土耳其薩姆松聽障奧運，參加自由車男子一公里爭先賽、50公里搶分繞圈賽、100公里公路賽和登山越野車賽，在教練狄懋昌建議下，參加這個活動以賽代訓。

在行政院主計總處上班的莊詠智說，這是他第三次參加聽障奧運，前兩次代表我國參加男子籃球賽，還是聽障奧運籃球員時，就認識狄懋昌教練，「我很愛運動，但考慮到年紀漸長，爆發力漸漸衰退，四年前從籃球轉項自由車，本屆聽奧目標是晉前八，以及亞洲第一。」

車友臥虎藏龍亮點多

雙胞胎姐妹陳玟玟、陳玫玫也來挑戰！在台北市民生東路經營「玟玟玫玫咖啡館」的她們，一年前跟著陳玫玫的先生吳明同一起騎車，「咖啡店每周一公休，就是我們騎車健身日。」年初挑戰一日北高時，還和大學時在麥當勞打工的同事們喜相逢，這次也相約一起來挑戰北雙塔。

攜家帶眷一起來的車友也很多。在資訊軟體業服務的王明崙，帶著小學三年級的兒子王其飛一起來，車齡三年的明崙說，去年兒子已經騎自行車環島成功，一天騎100公里對他來說不成問題，所以這次再帶他一起來挑戰。

和王明崙是好友的鄭麗英，也帶著國中三年級的女兒黃以璿一起來挑戰北雙塔，一樣去年完成自行車環島的黃以璿說：「騎車很好玩啊！所以我們就來了！」

「Light up Taiwan極點慢旅」系列活動 四大極點燈塔歡迎民眾來蒐集

「Light up Taiwan極點慢旅」後續將推出一系列精彩活動，包含7月15日三貂角逍遙遊+環遊挑戰、9月2日鵝鑾鼻逍遙遊+環遊挑戰、9月30日國聖港逍遙遊+環遊挑戰+南雙塔挑戰，以及10月28日富貴角環遊挑戰+閉幕授證典禮重頭戲，歡迎民眾共襄盛舉，一起來慢遊臺灣，點亮台灣4極點！
 
此系列活動將發行「臺灣極點活動護照」旅遊手冊，旅客可選擇參加自行車系列活動或自主完成四極點集章後，即可獲得個人化「臺灣極點滿貫紀念證書」一份，希望藉由四極點燈塔的自行車系列活動，認識及親近臺灣這塊美麗的家園，發掘臺灣之美，創造新型態的旅遊型態。
 
2017新版的「臺灣極點活動護照」，除了內含超值新臺幣11,000元的店家優惠，還能以充滿趣味的集章活動、臉書打卡或與極點燈塔合影等方式，帶動極點區域內食、宿、遊、購、行消費。收集完四個極點的特色戳章，即可享有免費個人化「臺灣極點滿貫證書」認證，打造唯我專享的極點紀念。
 
臺灣自行車節「Light up Taiwan極點慢旅」系列活動官網網址為：http://lightuptw.cyclist.org.tw/ 或上臉書搜尋「Light up TAIWAN臺灣燈塔 極點慢旅」。

責任編輯／Oliver Wu

當你經過週末或是長假，跟隊友出去互相傷害之後，休息了幾天，看著圖表上的 TSB 慢慢回到正值，但是不確定自己身體到底恢復得如何、能否回到正常訓練，要如何來判斷呢？Peaks Japan 的建議提供大家參考，可以測驗一下自己的 2 分鐘全開狀況，來判斷自己體能是否真的有恢復。

為什麼是 2 分鐘 ?

因為如果身體還很疲倦，2 分鐘也開不出太高的瓦數。這個時間的全開會用到約 30% 的無氧與 70% 的有氧能力，很適合判斷身體狀況。

主要原因還包括：
a. 如果體能不夠「新鮮」，無法作出高瓦數。
b. 比起 5 分鐘或是 20 分鐘全開來說，2 分鐘對於精神與肌肉的負擔也比較小。
c. 即使恢復狀況不好，全開 2 分鐘也不會帶來太多疲勞。 因此我們建議採用 2 分鐘的測驗來判斷體能狀況。

實施方法很簡單，只要在外騎時找個坡度適中的路線全開 2 分鐘，當然你要在訓練台上執行也是可以。

功率是否達到合理區間 ?

要如何判斷功率是否達到合理的區間? 其實只要比對 WKO 軟體上面的 Power Duration Curve，看看 MMP/PD 的差異多少即可。

如果 MMP 低於 PD 的 90% 以下，那表示體能尚未恢復，還不適合做高強度課表。
如果是 94% 左右，表示可能已經恢復差不多，同時還要判斷體感狀況決定。
如果有 96% 以上的話，就可以判斷體能已經恢復，可以準備實施強度課表了。

體感的重要性

我們在測驗時除了觀察數據以外，同時也要注意體感狀況。相信經常在訓練的選手，測驗時有時候會感覺力不從心、很勉強把數據坐上去，有時候卻是相對穩健地完成測驗。因此除了數據之外，恢復狀況如何，也要加入自身體感來做判斷依據。

不過相信很多選手自己並沒有在用、或是不知道如何使用 WKO 軟體，可以請你的功率教練幫你查一下目前 PD Curve 的狀態。值得注意的是，近年來不少選手也有在用跑步功率計，因此 PD Curve 會混入自行車功率與跑步功率數據，因此如果只是要判斷自行車狀況，記得要請教練看 Cycling 的 PD Curve，避免混淆。

資料來源: Peaks_Coaching_Japan

德國是世界上第一個建立高速公路汽車網絡的國家。現在，它再度以建立自行車路網成為世界的先鋒。

2015年11月，德國開設了一條從杜伊斯堡 (Duisburg) 到哈姆 (Hamm) 全長將綿延100公里的「自行車高速公路」路線。用「公路」這個名詞來擴大解釋德語的radschnellweg (自行車道)，代表目前開放的路段是一個開始，因為這個路段現在只開放了五公里，但是這一計劃的最終規模和目標有很大的前瞻性。

車道的寬度設置為4公尺（13英尺），足以提供超車時足夠的空間，並且與汽車道完全隔離。杜伊斯堡Duisburg至哈姆Hamm的部分路段還會利用原先廢棄的鐵路用橋樑和立交橋，規劃成一個更安全，更順暢的騎車路線。這樣優異的路網基礎設施，在北歐的城市越來越多，相信終有一天，這些自行車公路會覆蓋德國全國，甚至連結歐洲，形成另一種網路。

這些計劃的規模是相當令人印象深刻的，但是到底有多少人會利用到呢？德國不像荷蘭，大多數的主要城市之間只需兩小時內的騎車時程就可以到達。德國是一個222,000平方英哩大的領土，大致相當於美國亞利桑那州和內華達州的總和，或將近16個台灣全島。像德國這樣熱愛健身及大自然的國家，有可能隨時都有準備上路的踏板愛好者及小社團在騎車，可是對於非休閒的長距離旅行，自行車道似乎不太可能搶走其他形式的交通業務。

對德國而言，這個構想被認為對中等長度的路程有推動的潛力，除了己經提供每天頻繁的自行車族從市內到近郊的往返，還可以被及到更廣泛的地區。例如慕尼黑就已經施行了這樣的計劃，從市區熱鬧的歷史中心延伸出14條兩線道的自行車道，經過郊區連絡周圍的湖泊地區。德國的第四大城市，科隆，則有一個較小的自行車公路計劃可延伸到科隆的西郊小城。

這次開放的哈姆與杜伊斯堡路線是"地鐵城市交通到鐵馬城市交通"構想中最理想的施行地區，由於這個路段位於人口最稠密的魯爾地區Ruhr Region，區域內的工業城市彼此散落於短距離間，城市與城市間佈滿著森林和農田。自行車道完成後，將架構出許多以兩公里半徑範圍，30分鐘騎車路程的自行車路網，然後負責串起將近200萬人的生活。

當然，這個計劃的成功主要癥結也在成本。新魯爾自行車公路的全部費用將近1.8億歐元，目前資金尚未到位，不過整個路線最終應會結合了市級和省級的預算。可以想見的是，並非所有人都相信這樣的項目未來的收益能大於成本，由於自行車路網需要良好的天氣條件才能紓緩現存的鐵路載客量壓力，同時帶動路網週邊設施的商業模式。不論德國內部會持續爭論多久，或者德國的自行車公路現在也仍然處於起步階段，但是，大家應該也不會驚訝這個想法成功的那一天。因為德國人在1920年代開始在全國各地舖設高速公路時，己經面臨過類似的慣性思維和懷疑了。

隨著這一條延伸在魯爾地區的自行車公路的開通，輿論似乎是順風的，尤其從世界、乃至於區域的角度來看，大家仍期待德國的自行車道計劃是減少污染、緩解道路壓力的創世紀之舉。