在人類「取用」大過於「給予」的環境裡,人們發現資源逐漸匱乏,大自然正一點一滴消逝,擁有豐饒資源的台東,十年前後的落差尤為明顯。儘管大自然飽受文明迫害,在台東執教多年的「登山王」范永奕,以及回到台東都蘭的金曲歌手舒米恩仍讚嘆海洋之美,也期許大家不以觀光客之姿來台東,而是「回家」。戶外眼鏡品牌 720armour 趁今年推出 Zero & Ocean 系列眼鏡,特別邀請金馬與金曲雙料得主舒米恩為理念打造「記得海洋」單曲,並邀自行車車手、極限鐵人好手范永奕暢談台東與海洋的故事。
原籍彰化的鐵人范永奕大學時期才來到台東,沒想到一轉眼,不只設籍定居台東也在此就業、落地生根。「現在四十幾歲了,我在台東待的日子,比在彰化的時光還要多。台東很適合我,也很適合訓練。」他笑說,原本在台東騎自行車估算的時間,在台北因為停紅綠燈反而要增加一倍。對范永奕來說,台東是個好山好水,卻不是好無聊的地方。
舒米恩的故鄉就在台東,但年輕時即北上求學,對台東抱持若有似無的疏離,當同學們問「台東有甚麼好吃的?有甚麼好玩的?」才驚覺跟台東很不熟。回到台東的他,從部落人們、土地背景逐漸認識了故鄉的文化,也讓他決定在都蘭小巨蛋(都蘭國中體育館)舉辦阿米斯音樂節,拓展原住民族文化以及音樂,至今幾年下來,不只成為台東地區的盛事,也成為原民圈口碑的音樂活動。他笑說:「很感謝台北可以讓我賺錢,這樣我才有能力回台東扎根。」
曾旅居台北、見識大城小事的舒米恩,以及遠從彰化來到台東讀學就業的范永奕,他們把生活落定在台東,也是曾經生活在他方,才能感受台東是如此地美麗且富含力量。
台東面積占台灣總面積近十分之一,地勢狹長擁有全國最長海岸線,長達176公里。生態豐饒的台東海邊,范永奕引用原民社群間的趣談使得舒米恩笑開來:「族人會說要吃甚麼,我去後面的冰箱(海洋)拿一下。」舒米恩也笑道:「等我兩個小時,我等一下就拿回來。」
參加過許多鐵人、自行車賽事,見識過高山藍海的范永奕表示:「台東的海看得到是真正藍色的,而且瞭望遠方會看見海天一色、毫無邊際。」他與舒米恩聊起 2016 年多年纏訟,坐落杉原灣的美麗灣渡假村爭議。
杉原灣海岸線是台灣東部唯一的沙岸地形,擁有美麗海景,也是當地阿美族人傳統文化活動的傳統領域。然而,在 2003 年,台東縣政府以 BOT 方式將卑南鄉共計六公頃的杉原海岸出租予美麗灣渡假村股份有限公司,但開發之初,公司刻意迴避環境影響評估程序(環評),遭到法院多次判決違法,終於在 2016 年由最高行政法院判決不得復工。人去樓空,空蕩的度假村不得復工營業,形同荒蕪,也是杉原灣海岸上最突兀的建物。
美麗灣渡假村曾以提升就業機會為號召,而對此范永奕笑說:「台東的觀光不是把原住民族的傳統領域搶走,讓族人在裡面工作。反而是該如何讓族人維繫原本的文化。」
觀光該起源於文化的識別與認識,而不是濫取。人們善於取用大自然資源,一如族人捕魚求一分飽食而不貪婪,又如為了蓋渡假村而把美麗海岸占為已有的財團,卻因此掏空了大自然。無論是濫用大自然的資源,或是將大自然視為天然的垃圾場而任意拋棄廢棄漁網、垃圾與瓶瓶罐罐,都將使生氣勃勃的海洋失去生命。
近幾年來,觀光帶來人潮,卻也帶來了破壞,破壞影響了生態,也影響原住民族賴以為生的海洋。儘管許多族人已不再靠海維生,但仍有許多祭典、文化活動與海洋息息相關。「觀光客到海邊走一走,然後就會把啤酒罐、甚麼垃圾都留在沙灘上。」舒米恩引用自身的例子說:「我舉辦阿米斯音樂節的前一二年,最難處理的就是滿地的垃圾、瓶瓶罐罐。」
為了確保音樂節能順利舉辦而不落得滿地垃圾,舒米恩在籌備音樂節時大聲宣傳,呼籲上百個攤商使用可回收、非一次性餐具。他笑說:「我跟阿姨講,你賣山豬肉不要用紙盒,用月桃葉或是竹子去裝,原本一百塊可以賣兩百塊。」沒想到,在舒米恩大肆奔走宣傳下,之後的阿米斯音樂節,人潮散去後的垃圾僅有二十包。一度還讓清潔人員笑說:「是不是把垃圾偷偷拿去埋起來了。」
很多時候,推行回收或環保是從自身做起,舒米恩從隨身攜帶的保溫瓶講起。「我會開始用保溫瓶不是為了環境,是為了喝冰咖啡。」他說:「用一般的杯子喝冰咖啡,冰塊融化了就會變成咖啡水。有一次裝保溫瓶裡,喝的時候還是冰咖啡,感覺很好。之後就習慣使用保溫瓶。」
因為切身例子,他開始有不同的思維:我們很容易去苛責不做回收、不做垃圾分類的人,但這不會有甚麼改變。反而,不要苛責不做環保、不為環境努力的人,而是要想辦法去幫助他們,引導他們去做。如果僅為了飲用冰咖啡、熱咖啡就讓人捨棄一次性紙杯而改用保溫瓶,相信也會有更多方式引導人們落實環境保育。
根據研究顯示,海洋塑化危機中有絕大部分來自廢棄漁網與塑料垃圾,每年約 800-1300 萬噸塑料廢物流入海洋,造成十萬隻海洋動物因此失去生命,同時,塑料降解需要 500-1000 年,流入海洋的塑料不會完全生物降解。再過 28 年的 2050 年,科學家估算海洋塑料廢棄物將超過海洋魚類。
自 2018 年加入海委會海廢國家隊的 720armour,成功開發出原材來自海洋廢棄漁網的再生眼鏡,並於 2022 年 6 月 8 日國家海洋日向全球發表「Zero & Ocean」系列眼鏡。此系列眼鏡採用海廢再生鏡,從分類清洗、消毒熔融到強化塑粒再造,儘管製作成本不菲,卻能為翻轉海洋廢棄物盡一分心,並全方位保護雙眼。
720armour 贊助選手范永奕表示,早期他上課時戴太陽眼鏡,會被開玩笑說「耍帥」,但長期曝曬光照、征戰各地競賽後,經診斷發現有輕微的青光眼、視網膜剝離等問題,之後范老師只要外出上課或戶外訓練,都會把太陽眼鏡隨身攜帶,「不是說太陽不大就不用戴,有時候傷害是無形中形成的。」金曲、金馬雙料得主的舒米恩則笑說,保護眼睛的太陽眼鏡也可以是很好的時尚配件,他希望當人們戴上 720 海廢眼鏡的時候,會感受並理解許多人在海岸線撿拾垃圾、保護海洋的決心。海洋不只是原住民族的傳統領域,也是全人類生命力的泉源。
在自行車界、鐵人三項運動負有盛名的范永奕范老師,在第二屆 Formosa Xtreme Triathlon 極限鐵人獲得優勝,獲得參加世錦賽資格,即將於七月底前往挪威參加 NORSEMAN 極限鐵人賽。對他來說,海洋是在國小年齡就已熟悉的環境。這次去到挪威,也期許將挪威的海洋與台東海洋相比較。後續的范永奕,也將把目標朝向鐵人賽 (226km) 成績突破 SUB 9 小時,以及瑞士地獄鐵人三項等極限鐵人賽,並以推廣鐵人三項與自行車運動為已任。
推動阿米斯音樂節、對公眾議題十分有感的舒米恩,同時也身兼文藝、文化工作者,現況把重心擺在音樂製作上,希望一首一首地將好歌製作好,並期許能一年推出一張專輯。除此之外,身兼部落生活、觀光的重要推手,也希望能累積更多能量,讓阿米斯音樂節更為精彩,也讓更多人加入參與。他笑說:「做音樂節會賠錢,但幫助部落有更好的發展,這才是有意義的。」 2022年舒米恩除了一首「記得海洋」之外,去年底也推出了全新專輯【O milaladiway 詠歌者】並在剛結束的第33屆金曲獎入圍最佳原住民語歌手獎,專輯採用阿美族最具特色的傳統演唱方式,卻是人類最初歌唱者想要傳達最原始情緒的方式。疫情沒有打倒舒米恩,相反的,他從生活中擷取了能量,並製作了最具力量與美感的歌謠。
范永奕,台灣自由車界無人不知的「范老師」。曾在2012 - 2020年間的台灣自行車登山王挑戰(Taiwan KOM Challenge)分列第一名、第二名、第三名、第四名以及敢鬥賞,被媒體冠上「史上最強素人車手」封號,也成為名副其實的台灣自行車登山王。2010-2020 這 11 年間,他的生活幾乎圍繞著 Taiwan KOM,從 2010 年拿下冠軍後,生命也開始有了不同的面貌。在新書《狂飆的18鐵人:台灣經典賽事與備賽攻略》中,他親筆回顧十年有成的「職業自行車選手」生涯,以及針對 Taiwan KOM 東進武嶺路線的詳細備賽攻略。
運動什麼時候開始進入我的生命?其實很難回答出確切的時間。約從小學一年級,父親開始帶著我晨泳,我也跟著父親跑操場、爬山。記憶較深刻的是剛升小二那年,父親帶著我參加橫渡日月潭的活動,他用一條繩子,一端綁著充氣的泳圈,一端繫在我的腰上,並全程游在我身邊,陪我完成了橫渡壯舉。游完後,我成為當年年紀最小的完成者,還與赫赫有名的長泳健將王翰合影。現在回想起年幼時期,運動與挑戰的種子已經深埋在身體裡,慢慢地發芽、茁壯。
我初次接觸單車是為了要參加鐵人三項。1999 年,大學同學約我參加當年的統一盃國際鐵人三項賽,地點在金門。然而,當年賽程因為颱風, 大會取消自行車項目改成游跑鐵人兩項,後來卻因太湖湖面波滔洶湧,許多參賽者折返棄賽,甚至被救生人員或其他選手救起。因此,大會直接勸退第二梯次下水的選手不要游泳,直接路跑。我是第一梯次先下水的選手, 完成第一圈之後猶豫了幾分鐘,硬著頭皮再下水完成第二圈,才接著路跑, 就這樣,我完成了人生的初鐵。按當時的天候與環境狀況,雖然只有兩項, 能完成也算得上是貨真價實的鐵人吧!
在那一年只有一或兩場鐵人三項比賽的年代,2000 年花蓮鯉魚潭統一盃是我第一場完整完賽的鐵人賽,也從這年開始積極參與鐵人賽與自行車賽,包括 2000 年自行車環台賽、第一屆環花東自行車賽。2003 年退伍後, 我開始專注於自行車訓練與競賽,此後有 14 年未再參與鐵人比賽,轉而做為一名真正的「職業自行車選手」(有職業的自行車選手)。
投入自行車競賽滿十個年頭,參加過大大小小的比賽之後,在 2010 終於迎來了第一個正式盃賽冠軍,而且是國際賽「MAXXIS 太魯閣國際登山賽」冠軍,隔年又成功衛冕,被媒體冠上「史上最強素人」封號。下一個十年開始在國內外各大比賽展露頭角,尤其爬坡的賽事都能名列前茅,期間連續參加2012 年舉辦至今的「Taiwan KOM 台灣自行車登山王挑戰賽」, 只有 2018 年賽前因發生嚴重意外未復原,而被迫放棄出賽當年的 KOM。
2016 年,在闊別 14 年之後再度參加鐵人三項,就是想完成自己年輕時未能實現的事:成為一位真正的鐵人,完成 113 與 226 鐵人三項。於是,我分別於 2016、17 年各完成了一場 113 鐵人三項, 2017 年完成了自己生涯第一次的 226 鐵人賽,且出乎眾人意料地拿到了國內總一的成績。2018 年,我積極準備在鐵人三項競賽追求更高的表現,上天卻給了我最大的考驗,那一場三月舉辦的賽事,如前述,在我即將完成自行車項目之時, 遭到一位因失控由對向賽道迎面而來的選手衝撞。接下來的兩年,我進出手術房八次,走過了漫長的復健,2020 年 11 月底終於再次回到鐵人三項賽場,完成了台灣有史以來最高難度的「FXT 台灣極限鐵人三項賽事」。
古人云「十年有成」。我在參與自行車運動第十年時拿到了第一個正式盃賽的冠軍,意外傷害卻讓我差點無法繼續運動生涯。當時我在想:「第二個十年,迎接我的會是什麼?」傷後兩年,第二十年到了,我從外科手術病房,走到合歡山主峰的終點,完成了高難度的極限鐵人競賽。
如此樂此不疲是愛上專注的過程,攻頂的喜悅是因為完成一件事的成就感,運動過程中進入一個單純流暢的狀態,深深令我著迷。偶爾會想:「如果將自行車從生命中拿掉,那麼,我會是什麼樣子?」但始終不會有答案, 因為騎車運動、訓練對我而言是興趣、是修煉,更是生活的方式與生命的一部分。
過去我常利用假期在武嶺進行訓練,這段路無論是東進還是西進都不輕鬆,因此看過武嶺的各種面貌:陽光普照、狂風暴雨與低溫,各種天氣說變就變。很多朋友都聽我提過「騎 2000 公尺以上高山沒有輕鬆的」或「武嶺不管怎麼爬都很累」,這絕對不是一種恐嚇,而是我真心的感受與給大家的提醒。每每到此進行訓練或比賽,尤其是每年十月中下旬的 Taiwan KOM,我都是做足準備,以虔敬、謹慎的心態去面對。
◆ 備齊裝備:無論最後是否用上,有備無患
.防風背心或風衣。
.排汗內衣不只排汗,對體溫的保存也有一定的效果。
.單車專用雨衣選擇合適的剪裁與防水透氣功能,較不影響下雨騎乘時的操控,而且不會外面濕(下雨)、裡面也濕(流汗)。
◆ 注意事項
.出發前先查詢氣象預報,作為裝備整備的重要依據。
.評估自身狀況,適可而止,必要時分段完成。
.騎乘時注意天氣變化,遇到不好的天氣不要堅持騎上去。建議中午前下山,台灣高山中午過後通常會下雨或起霧、溫度驟降。
.事先安排好下山方式,如汽車接駁。
◆ 體能準備
高山空氣稀薄,再加上陡峭的爬坡,體能付出是平地的數倍。體能上若沒有相當的準備,在體力透支情況下,除了身體容易出狀況, 判斷力與注意力都會變差,導致發生意外的機率提高。訓練一定要包含 Zone 3-4 的長間歇,累計時間約 90-120 分鐘。另外就是穩定強度的踩踏練習,訓練並強化自己能輸出平穩,控制強度。以上若能在山路練習,效果會更好。
◆ 飲食與補給
常見迷思:
.飲食補給很容易被忽略,常常會有忘記吃、吃不下的情況發生。
.賽前吃了許多難以消化的食物。
.賽前不敢吃、比賽中狂吃運動果膠,或是等到餓或渴了才補充已來不及。身體的能量補充需要靠正餐,運動果膠只是維持血糖濃度,讓身體的能量供應系統不至於中斷。
.賽前和賽中才在嘗試平常沒有習慣的補給,只因車友或網路說該產品對比賽很有幫助。
通則:
.賽前一日晚餐:吃飽,足夠的碳水化合物,如糙米。
.賽前兩小時:吃飽,早餐 400-500 大卡,足量且容易消化的碳水化合物,脂肪、蛋白質少許。
.賽中:每四十分鐘流質碳水化合物 120-150 大卡(果膠),每兩小時固體碳水化合物 200-250 大卡,時時補充水分。
.以上為建議的原則,必須依據個人情況調整。因此,平常練習時就要嘗試並提前適應最適合自己的飲食補給方式。
◆ 路線分析與攻略
太魯閣 → 天祥
22 公里;平均坡度 1.8%,總爬升 382 公尺。峽谷河谷地形,雖然整體爬升不多,平均坡度很小,但是實際路線起伏大,藏有許多急陡坡與高難度的急彎,且部分路面經常是溼滑的。
騎乘重點:維持速度,小心下坡急彎。
天祥 → 新白楊
26.6 公里;平均坡度 3%,總爬升 1244 公尺。很重要的一段長緩坡, 因距離長,坡度平均,沒有急陡的路段。通常比賽時集團會在這段路有初步的篩選,大部分的選手會在此段路掉出集團。
騎乘重點:控制好節奏。
新白楊 → 碧綠
4.4 公里;平均坡度 6%,總爬升 887 公尺。坡度分佈平均,但坡度更陡。
騎乘重點:踩踏的節奏與輸出強度繼續保持穩定。
碧綠 → 大禹嶺
14.7 公里;平均坡度 2%,總爬升 358 公尺。海拔正式突破 2000 公尺,碧綠隧道前穩定的陡坡,金馬隧道後約 4 公里的下坡,下坡後到大禹嶺是 6 公里的爬坡。
騎乘重點:隧道需要燈具。下坡後接著的急上坡很難,下坡結束再上坡雙腳會突然僵硬,但還是要保持踩踏節奏,所以建議以較輕的齒比維持節奏,並讓雙腳恢復靈活。
大禹嶺 → 克難關(大風口)
10 公里;平均坡度 7%,總爬升 702 公尺。海拔突破 3000 公尺,許多 10% 以上的長爬坡是挑戰。合歡山管理站後路段平均坡度 8.4%, 有 13% 的陡坡近 1 公里,落鷹山莊處髮夾彎是最陡的地方,坡度達27%。 騎乘重點:善用你的飛輪,維持迴轉,提醒自己上身放鬆。
克難關(大風口)→ 武嶺
大風口前有急陡坡,接著是急下坡直達松雪樓,此時注意對向來車。松雪樓到武嶺的最後路段則是著名的陡坡「魔鬼坡」。
騎乘重點:精神與體能都已經達到極限,最後的爬坡一開始要刻意放慢節奏,竭盡所能地騎到終點。
以下都必須在挑戰前透過適當的練習達成。
.控制自己的踩踏節奏,切勿因為陡坡而用力過度。將強度保持在邊騎邊說話會有點困難的程度,覺得太累就再放慢速度,調整節奏。
.應該維持的是運動強度,而非速度。
.補給要及時,利用平緩路段調整體能及補給。
.白楊過後坡度越來越陡,大禹嶺是極致。此時配速很重要,陡坡不能硬踩,讓飛輪發揮功能,維持好節奏。踩很重不代表厲害,可以騎上山頂才是強者。齒比飛輪準備大一點的,讓自己可以一直騎在適合自己的迴轉速,以保持踩踏節奏。
.不要有留救命盤的錯誤概念!如果硬踩,累積的疲勞將讓自己在後段陡坡加上空氣稀薄,完全騎不動。
• 圖文章摘自莫克文化,陳彥良等19位作者合著《狂飆的18鐵人 台灣經典賽事與備賽攻略》一書。
由18位知名鐵人,包含運動企業的總舵手、專業教練、選手,以及熱愛鐵人運動的知名藝人、主持人、模特兒、網紅等,親筆寫下生涯中印象最深刻的比賽經歷。栩栩如生的故事讓你彷彿親歷賽道現場,為衝向終點線的他們加油吶喊!
【本書特色】
✓ 台灣第一本大規模集結18位鐵人親自撰述的著作
✓ 18個感人的比賽故事、16場台灣經典鐵人三項、自行車、游泳及馬拉松賽備賽攻略
✓ 以賽事主辦單位、教練、選手、初鐵素人等各種不同觀點深入了解賽事細節
✓ 18位鐵人針對親身參與過的耐力賽事提出私房備賽攻略
✓ 18位賽道明星獨門訓練心法大公開
✓ 大數據為全台耐力運動賽事總覽分析
【適合讀這本書的人】
✓ 市民鐵人、跑者、自行車騎士與泳者︰看鐵人們的故事,反觀自己運動的初衷…比賽繼續報下去吧!18位鐵人為你護航。
✓ 耐力賽教練︰彷彿跟自己的同業促膝長談教學心得,也深入了解初鐵學員的內心想法
✓ 運動員╱選手︰邊看邊感嘆「你的痛苦我完全懂!」
✓ 運動相關從業人員︰用多種視角看一場運動比賽,更能了解選手參與比賽的感受。
✓ 喜歡任何運動的你︰只接觸過其他項目運動沒關係,他們的心聲任何運動咖都懂。剛開始接觸耐力運動的新手更好,讀完本書,絕對有入坑報名人生初鐵的衝動,成為一名真正的鐵人!
讀完它,勇敢報名下一場比賽,為你夢想的終點線狂飆!
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責任編輯/Dama