富邦悍將與大魯閣棒壘球打擊場於日前進行合作發布會，富邦悍將領隊蔡承儒、大魯閣集團策略長謝國棟攜手對外宣布本次合作消息，雙方在會中以交換會員卡象徵雙方緊密合作，並由大魯閣集團策略長謝國棟將印有「Rising North」之球棒致贈給富邦悍將領隊蔡承儒，期許富邦悍將在北部地區能揮出完美一擊！大魯閣集團策略長謝國棟也期待未來雙方透過資源共享，發揮最大效益，讓大魯閣能成為悍將球迷們在大台北的第二個家！

店裝全新改裝 球迷大呼過癮

大魯閣此次為打造富邦悍將球迷的第二個家，特別將所屬新北市之兩場館（新莊館及汐止館）進行店頭改裝，以富邦悍將球隊主色系作為包裝，搭配各球道明星球員肖像布置，另外場館中不定時撥放球隊主題曲，讓進館的球迷朋友們有耳目一新的視覺饗宴。現場參與球迷也大讚，進入球館彷彿像進入了主場一樣讓人舒服自在。

推出專屬活動滿足球迷

大魯閣於改裝開幕期間，更推出專屬小贈品要送給喜愛富邦悍將的球迷朋友們，即日只要加入大魯閣會員或購買指定富邦悍將套餐，筆記本及悠遊卡貼等週邊小贈品就讓球迷們帶回家收藏！另外也於發布會中宣布下半季將有至少三場以上球迷活動，讓球迷們除了進場欣賞精湛球技外，也有機會與球員近距離互動！

林益全與陳凱倫擔任一日店長

大魯閣另邀請看板球星林益全及陳凱倫擔任一日店長，兩人輕鬆自然的互動逗得現場笑聲不斷，並邀請現場球迷一同參與一日店長對抗賽，與富邦悍將球員及Fubon Angels一起遊玩館內設施，陪伴球迷渡過歡樂時光。

資料來源／基創實業
責任編輯／David

中華臺北女足在臺北世大運首戰以3:0擊敗阿根廷，關鍵人物前鋒陳燕萍(Chen Yen Ping)單場攻進2球，尤其開賽3分鐘就破門，讓全隊宛如吞下定心丸。為了足球夢想，陳燕萍右腿開過3次刀，只為了在臺北舉行的世大運。

陳燕萍(Chen Yen Ping)過往就是速度見長的選手，但運動員最怕遇上受傷，在她的職業生涯中，右腳共開過3次刀，為了這次世大運的高強度比賽，她坦承自己其實相當害怕。

陳燕萍說：「過往有那麼多開刀的經歷，自己一定會怕，怕無法再踢球，害怕場上再受到傷害，不過自己是足球員，該做的事一定要去做。」

這樣的經驗陳燕萍在2012年時就曾遇過，當時她傷了十字韌帶需要半年復健，因此缺席了她當時最看重的東亞盃賽事，又遇上家人過世，讓她陷入低潮。

但這些打擊都打不倒陳燕萍重返球場的決心，為準備這次世大運，她從去年底就開始練習，她說：「這段時間教練、隊友都很支持我，我告訴自己要維持信仰，慢慢恢復信心，能再踏上球場比賽，感覺真的很好。」

世大運首戰對決阿根廷，總教練柳樂雅幸(Masayuki Nagira)對陳燕萍有高度評價，柳樂雅幸說：「以前她在關鍵時刻總無法得分，但身為教練要能看出她的問題，並細心指導，與阿根廷一戰，她在擺脫防守上做得不錯，此戰她表現太出色了。」

中華臺北女足首戰獲勝後，接下來要面對美國與韓國，尋求進軍8強機會，接下來兩戰對手都不好對付，陳燕萍若能保持對戰阿根廷的出色狀態，本屆世大運目標奪牌的中華臺北女足，站上頒獎台，不會只是遙遠的夢想。

資訊、圖片提供／臺北世大運組委會
責任編輯／Oliver Wu

德國是世界上第一個建立高速公路汽車網絡的國家。現在，它再度以建立自行車路網成為世界的先鋒。

2015年11月，德國開設了一條從杜伊斯堡 (Duisburg) 到哈姆 (Hamm) 全長將綿延100公里的「自行車高速公路」路線。用「公路」這個名詞來擴大解釋德語的radschnellweg (自行車道)，代表目前開放的路段是一個開始，因為這個路段現在只開放了五公里，但是這一計劃的最終規模和目標有很大的前瞻性。

車道的寬度設置為4公尺（13英尺），足以提供超車時足夠的空間，並且與汽車道完全隔離。杜伊斯堡Duisburg至哈姆Hamm的部分路段還會利用原先廢棄的鐵路用橋樑和立交橋，規劃成一個更安全，更順暢的騎車路線。這樣優異的路網基礎設施，在北歐的城市越來越多，相信終有一天，這些自行車公路會覆蓋德國全國，甚至連結歐洲，形成另一種網路。

這些計劃的規模是相當令人印象深刻的，但是到底有多少人會利用到呢？德國不像荷蘭，大多數的主要城市之間只需兩小時內的騎車時程就可以到達。德國是一個222,000平方英哩大的領土，大致相當於美國亞利桑那州和內華達州的總和，或將近16個台灣全島。像德國這樣熱愛健身及大自然的國家，有可能隨時都有準備上路的踏板愛好者及小社團在騎車，可是對於非休閒的長距離旅行，自行車道似乎不太可能搶走其他形式的交通業務。

對德國而言，這個構想被認為對中等長度的路程有推動的潛力，除了己經提供每天頻繁的自行車族從市內到近郊的往返，還可以被及到更廣泛的地區。例如慕尼黑就已經施行了這樣的計劃，從市區熱鬧的歷史中心延伸出14條兩線道的自行車道，經過郊區連絡周圍的湖泊地區。德國的第四大城市，科隆，則有一個較小的自行車公路計劃可延伸到科隆的西郊小城。

這次開放的哈姆與杜伊斯堡路線是"地鐵城市交通到鐵馬城市交通"構想中最理想的施行地區，由於這個路段位於人口最稠密的魯爾地區Ruhr Region，區域內的工業城市彼此散落於短距離間，城市與城市間佈滿著森林和農田。自行車道完成後，將架構出許多以兩公里半徑範圍，30分鐘騎車路程的自行車路網，然後負責串起將近200萬人的生活。

當然，這個計劃的成功主要癥結也在成本。新魯爾自行車公路的全部費用將近1.8億歐元，目前資金尚未到位，不過整個路線最終應會結合了市級和省級的預算。可以想見的是，並非所有人都相信這樣的項目未來的收益能大於成本，由於自行車路網需要良好的天氣條件才能紓緩現存的鐵路載客量壓力，同時帶動路網週邊設施的商業模式。不論德國內部會持續爭論多久，或者德國的自行車公路現在也仍然處於起步階段，但是，大家應該也不會驚訝這個想法成功的那一天。因為德國人在1920年代開始在全國各地舖設高速公路時，己經面臨過類似的慣性思維和懷疑了。

隨著這一條延伸在魯爾地區的自行車公路的開通，輿論似乎是順風的，尤其從世界、乃至於區域的角度來看，大家仍期待德國的自行車道計劃是減少污染、緩解道路壓力的創世紀之舉。