Specialized推出史上最輕的量產車鞋S-Works EXOS，這款超輕盈車鞋只有150克重量（尺寸42），為了滿足世界巡迴賽World Tour職業選手的需求，傾注4年研發時間，成功設計出以Boa®旋鈕機構為主軸的鞋帶機構。在輕量前提下，提供騎乘時最即時有效的調整。

輕量競速性能   完美包覆腳跟

這次Specialized召集了設計Tarmac的頂尖團隊，打破所有框架與規則，結合跨時代的材料Dyneema™，只為了能達成150克（每隻車鞋，尺寸42）輕量的目標。設計團隊重新設計足跟、拿掉鞋頭，將碳纖材料一層層的拆解分析研究，重新堆砌鞋底板；研發團隊所投注時間與心力不下於重新設計Tarmac。
 
鞋子表層使用如Dyneema™ 這類無延展性的材料，藉此完美包覆腳跟並確保力量傳輸。性能穩定的IP-1 Boa®旋鈕機構則能確保騎士與鞋子之間的穩定聯結、減少踩踏能量損失，再配上僅66公克重，卻跟任何S-Works產品一般堅韌的鞋底板，EXOS便是輕量與效能的最佳組合。這些車鞋均通過世界巡迴賽World Tour職業選手的測試，以往任何可能造成鞋子疲軟鬆弛的因子，在EXOS上將不再出現。

適性科技  人體工學設計舒適體驗

雖然「舒適」不一定是激烈競賽的設計主軸，卻是讓騎士維持長途騎乘最佳表現不可或缺的一部分。即便S-Works EXOS為了追求極致性能表現而捨棄許多部份，但仍保留了所有Body Geometry人體工學特色﹕所有本著人因設計出發、科學實證驗證的元素。騎士能在EXOS上能得到更勝以往Body Geometry人體工學設計的舒適體驗，例如表層堅硬的Dyneema™ 穩穩支撐雙腳、柔韌的鞋頭材料讓你彷彿穿著拖鞋般舒服自在，搭配性能穩定、調整簡單的Boa®旋鈕機構，提供全日騎乘的舒適性。

資料來源／Specialized   
責任編輯／Dama

台灣也有環法規格世界頂尖自行車賽事了！在台灣環法業餘自行車賽協會及相關單位努力奔走之下，第一屆「L'ÉTAPE TAÏWAN」環法單站業餘挑戰賽將於9月17日在台中麗寶樂園舉辦。這是台灣首度獲得環法主辦單位Amaury Sport Organisation（簡稱A.S.O.）授權，承辦L'ÉTAPE系列環法單站業餘挑戰賽事，機會難得，優勝者將有機會前往法國參加該系列單站賽事，直接在環法賽道上與世界各國好手比拼，歡迎心中有「環法夢」的騎士們踴躍報名！

點亮台灣 出騎致勝

主辦單位特於16日上午10時在台中市政府舉行記者會，說明這場首開先例的世界級系列賽事，台中市長林佳龍、宣傳大使羅致政、法國 A.S.O. 代表Emilien BORDET、法國在台協會主任紀博偉、台灣環法業餘自行車賽協會理事長姜海南，和國內自由車名將巫帛宏、蕭美玉和陳建良等應邀蒞場，一起啟動「點亮台灣 出騎致勝」儀式。

林佳龍：讓世界看見台灣

台中市長林佳龍表示，台中是台灣中心點，台灣六成五以上自行車出自台中，全台十大自行車道台中便佔了三條，「自行車是台中的城市品牌，We are Giant City！希望透過環法挑戰賽，讓世界看見台灣、也看見台中。」

ElevenSports將直播挑戰賽

宣傳大使、立委羅致政表示，活動將由台中市出面協調，在台中、苗栗、南投賽道沿途廣設「加油站」，讓熱血民眾可以前來駐點為選手們加油打氣。他同時透露，挑戰賽將由 ElevenSports 提供全程直播服務，屆時歡迎大家鎖定收看。

法國在台協會主任紀博偉用流利的中文說，環法自由車大賽是法國人的「傳奇」，是一般民眾從小就熱衷關注的運動項目。熱愛美食和自行車是台灣和法國的共通點，透過環法挑戰賽在台灣舉辦，也讓兩國人民更靠近，歡迎台灣人到訪法國不要只是去巴黎和普羅旺斯等旅遊勝地，前往環法賽道沿途景點，更可以深刻體驗當地的民俗風情；藉由此賽也可以吸引更多法國人來台灣旅遊，認識這個美麗的國度。

起終點在麗寶樂園 將有嘉年華活動

挑戰將於9月17日在台中市后里舉行，起終點都設在麗寶樂園，分為兩組，距離144公里、限時8小時的「環法挑戰組」；與55公里、限時3小時30分的「環法體驗組」。相關賽事資訊請逕上大會官網查詢。
 
自由車名將蕭美玉、陳建良和巫帛宏，在看過大會製作的3D模擬路線圖之後，都表示：「這個路線真的很有挑戰性！」剛在國際自由車環台賽拿下亞洲第一藍衫的陳建良說：「鯉魚潭大約是環台賽的三級坡，白毛山和赤崁頂類似一級坡。」

自由車名將巫帛宏近來將發展重心放在中國，已在對岸衝刺出不少好成績，副業車衣部品方面則是交由家人朋友協助銷售事務。帛宏也表示，雖然他長時間在大陸，但還是心繫台灣，只要有需要他就會回來，像這次他就還在賽期中，趕回台中只為力挺這個難得的經典賽事。他說，到時候只要大會有邀約，對岸工作安排許可，他一定回來參加這場盛會。

陳建良期待高難度挑戰

隸屬前勁洲際車隊的陳建良表示，他有騎過其中兩段，屆時也非常期待能和大家一起來挑戰。記者會巧遇陳建良媽媽與奶奶來探班，媽媽表示，陳建良從田徑轉戰自由車，不過比賽頻頻受傷的確讓她很擔心，例如去年大專盃場地賽摔車受重傷，顱內出血、鎖骨粉碎，當場失去意識，在加護病房躺了一週，這次環台賽首站就受群體波及摔傷，都讓她非常心疼，但建良還是堅持要騎車，雖然媽媽心中不捨，但還是讓他去從事自己熱愛的事物，也對於建良這次環台賽拿下亞洲第一藍衫感到非常驕傲。

L'ÉTAPE系列挑戰賽 首度登台

1903年創辦，至今已逾百年的環法自行車賽（Le Tour de France），深受全世界車迷矚目，主辦單位A.S.O.於1993年開放經典賽道，供全世界業餘車迷體驗，造成另一波熱潮，每年報瞬間秒殺，吸引多達15,000人參加。
 
2015年A.S.O.首度走出法國，在英國舉辦第一次環法單站業餘挑戰賽「L'ÉTAPE London」，同樣引發熱烈迴響。截至2017年為止，全球已有超過13個區域在當地舉辦L'ÉTAPE系列的環法單站業餘挑戰賽事，獲得當地自行車愛好者的支持及參與。
 
全球自行車旅遊蔚為趨勢，法國一年有2,500萬人次自行車遊客，近年不少國外觀光客也慕名台灣之美，專程來台自行車旅遊。
 
第一屆L'ÉTAPE TAÏWAN賽道選定氣候穩定、風景明媚的大台中，觀光資源豐沛的大台中地區，也是自行車製造產業重鎮，盼望透過環法台灣單站賽事結合可以推動大台中的城市觀光，更進一步宣傳2018世界花博在台中的國際行銷，相信L'ÉTAPE TAÏWAN環法單站業餘挑戰賽，將為大台中整體城市發展再掀高潮。

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2017國際自由車環台賽收兵！台灣前勁車隊「魔鬼教頭」徐瑞德運籌帷幄，「小黑」陳建良奇蹟式翻盤，總排名躍居第十並搶走亞洲第一藍衫，成為環台賽升級2.1級後，首位穿上藍衫的本土車手，也獲頒720「金將戰」特別賞。

最長一役 體力耐力與技巧多重終極考驗

這項比賽30日進行最後、也是最長一站屏東站比賽，屏東縣長潘孟安以大家長身分，歡迎來自全球五大洲的21支車隊到風景秀麗的大鵬灣國家風景區競輪。
 
今年環台賽全程682.11公里，其中第五站屏東縣站198.8公里最長一役，起點在屏東縣政府，途經大鵬灣跨海大橋，終點設在大鵬灣國家風景管理處，對已歷經近484公里競輪的車手來說，是體力、耐力、毅力和衝線技巧的終極考驗。

決戰大鵬灣精采絕倫 陳建良不守反攻成功突圍

決戰大鵬灣劇情精采絕倫，出發後27公里，七人領先集團成形，其中以台灣前勁隊陳建良總排名14最佳，其他六人擔心陳建良會引來主集團人馬的追擊，開始排擠「小黑」陳建良，「他們一直要我退回去主集團。」
 
陳建良說：「我怎麼可能退？我已經嘗試攻擊五、六次都失敗，這一次好不容易成功突圍，而且原先的策略就是要我拚第一個衝刺點，必須要搶到分數獲得減秒，並守住原本的藍衫日本愛三隊早川朋宏，跟著主集團進終點才有機會翻盤。」
 
就這樣，「小黑」陳建良耐住性子不理會排擠，勇往直前，還得時時提防不被其餘六人「作掉」，前勁隊教練徐瑞德苦笑說：「有幾次他差點被甩掉，其中一次最危險，替他捏把冷汗，還好最後有咬住，並在第一個衝刺點成功達陣。」
 
就這樣，七人領先集團一路領先到80公里處，一度和主集團相差五分鐘左右，搶下第一個衝刺點冠軍後，陳建良退回主集團，「反正也不受領先集團歡迎，加上最重要的任務有完成，就先回主集團調整再看狀況。」
 
陳建良同時也是國際自由車環台賽自2012年升級2.1以來，第一位穿上亞洲第一藍衫的台灣車手，最後一天逆轉勝的精采過程，更是讓人印象深刻，資深教練 蔣光燦說：「徐教練的策略運用得實在太成功了！請大家給他一個讚！」

英國神鷹隊布倫頓卡位成功 拿下單站冠軍

最終一樣出現大集團衝終點畫面，英國神鷹隊澳洲籍車手布倫頓卡到較佳位置拿下單站冠軍，前67名車手成績同為4小時41分23秒，妙的是，黃衫最後落入沒拿過半個單站冠軍，總成績16小時05分19秒的日本右京隊班哲明手中。
 
英國神鷹隊布倫頓是衝刺型選手，曾經拿下環韓、環海南、環日本單站冠軍，也是今年環台賽桃園站第三名，布倫頓表示，能夠在最後一站封王很開心，亞巡賽是他最喜歡的舞台，「生涯重大勝利都在亞巡賽獲得，亞洲是我的幸運地。」

日本右京隊班哲明 勇奪黃衫與登山王雙獎

日本右京隊班哲明雖未拿下任何一個單站冠軍，但最後仍將黃衫打包，這種狀況並不多見，對班哲明來說也是頭一遭。「我的第一件黃衫是在環熊野拿到，但那次有搶到單站冠軍，能夠在沒拿任何一站情況下稱王，歸功車隊策略成功。」
 
班哲明同時也是本屆環台賽的登山王。衝刺王落入拿下第一、四站單站冠軍的美國依盧密隊艾德溫手中，封號是「印第安納瓊斯」的艾德溫雖早已是哥倫比亞國家英雄，但這次來台大受歡迎，讓他受寵若驚，「感覺真的很棒！」

比利時席貝爾隊拿下團體總冠軍

團體總冠軍落入比利時席貝爾隊手中，台灣前勁隊單站團體排名第四，總排名第九，雖未達到賽前期望的前六名目標，但能夠奇蹟式地逆襲，全力合力幫陳建良搶走亞洲第一藍衫，已難能可貴，表現值得肯定。

「亞洲車神」黃金寶 環台賽史上戰績最輝煌的華人車手

「亞洲車神」黃金寶談到兒子黃卓謙，就一秒變「奶爸」。「我會換尿布喔！現在都是穿脫式設計，很方便啊。」但談到老婆謝安琪，就滿臉歉意。因為他忙著帶香港隊出國比賽和訓練，一年待在香港加起來不到兩個月，「辛苦老婆了！」
 
有「車界劉德華」之稱的「亞洲車神」香港黃金寶，曾經三度穿上國際自由車環台賽黃衫，是環台賽史上戰績最輝煌的華人車手。對於一路陪著他成長的環台賽，現任香港單車隊教練黃金寶始終抱持感恩的心。
 
「感謝大會多年來都邀香港隊參賽，香港地窄人稠，並不適合辦公路賽，我自己就是在環台賽成長茁壯的。特別是升格2.1級後，為吸引各界眼球，可能會以較強的歐洲隊為主要邀請對象，但環台賽始終為亞洲車隊保留名額，真的很感謝。」
 
兒子黃卓謙2015年8月8日出生後，黃金寶樂當奶爸。「有一個小阿寶，挺神奇的。」會幫忙包尿布嗎？「會啊，現在有穿脫式尿布，很簡單啊！」以後是否會讓兒子騎車？阿寶說：「自由車是我的最愛，還是會導引他，但不會強迫！」
 
1973年出生的黃金寶，是聞名全球的傳奇車手，1991年首度參加國際自由車環台賽起，前後參加過15屆左右，1996年成為史上第一個奪得環台賽個人總冠軍的華人車手，技驚全場，個性隨和又長得帥，「車界劉德華」美譽不逕而走。
 
1998年泰國曼谷亞運，黃金寶勇奪個人公路賽金牌，「亞洲車神」美譽加身，奮戰不懈的精神和熱心公益的好形象，讓他數度獲頒香港傑出運動員、十大傑出青年、香港銅紫荊星章等榮譽，被視為「香港之寶」。
 
亞運金牌到手後，沈金康開始為黃金寶編織世界冠軍夢。考慮到現實因素，沈金康建議黃金寶改練場地賽，開始時諸事不順，黃金寶不僅得最後一名，還在俄羅斯莫斯科跌倒受重傷，直到得到2004年英國曼徹斯特世界杯亞軍，才找回信心。
 
儘管轉攻場地賽的路崎嶇難行，黃金寶還是咬牙苦撐，也沒放棄公路賽，2006年卡達杜哈亞運再添一金。
 
2007年西班牙世錦賽勇奪男子集體出發賽金牌，成為首位在世錦賽奪冠亞洲車手，穿上最高榮譽「彩虹衫」，為亞洲人掙足面子。2008年洛杉磯世界自由車錦標賽，黃金寶衛冕男子集體出發賽金牌，證明自己的表現並非曇花一現。

「小黑」陳建良 沈著應戰逆轉奪藍衫

首站摔車落居102名的台灣前勁隊陳建良，明知儘管成績相同要爭藍衫機率微乎其微，仍不輕言放棄，最後一站奇蹟式逆轉勝，成為環台賽升至2.1級後，首位穿上亞洲第一藍衫的本土車手，也是2017年國際自由車環台賽「金將戰」得主。

2017國際自由車環台賽30日收兵，由720armour運動眼鏡贊助、去年起增設的「金將戰」(台語真正讚)特別賞，在經過隨隊採訪的媒體記者票選後，以壓倒性的票數打敗另三位競爭者，脫穎而出。

國立台灣體育運動大學競技碩士班一年級的陳建良，今年是第二度參加環台賽，2012年時在亞洲車手中排名18，時隔四年躍居亞洲第一，進步明顯看得到，會在2017環台賽「金將戰」之爭脫穎而出，關鍵是他「永不放棄」的精神。

倒帶回環台賽第一站的比賽，陳建良在終點前意外被波及摔車，最後以倒數第四名，也就是102名作收，雖然根據競賽規程，發生在終點前三公里內的事故意外，被波及車手成績與主集團相同，但排名102卻大傷。

也因此，雖然第二站陳建良就拿到亞洲第一，累積成績相同，比較兩站排名下，日本愛三隊早川朋宏(第一站18名+第二站19名)，陳建良則是102名+9名，兩人前四站累積成績雖一樣，但亞洲第一藍衫仍穿在愛三隊早川朋宏身上。

從客觀環境判斷，除非陳建良能夠靠搶下衝刺點積分獲得減秒優惠拉大秒差，否則想要在亞洲第一藍衫之爭出線，可以說是不可能的任務。但可貴的是，台灣前勁隊從教練徐瑞德到全隊車手，沒有一個人有放棄的念頭。

雖然在七人領先集團中受到排擠，甚至有人惡言相向故意要激怒他，但陳建良沒有因此亂了陣腳，依然照著教練的指示，拚下第一個衝刺點冠軍，並守住原本的藍衫得主早川朋宏，生涯第一次穿上領騎衫。

陳建良表示，第一站摔車排名倒著數之後，自己也很清楚，想要翻盤的機會微乎其微，「但是，只要還有一絲絲機會，我就不應該放棄，所以我今天把第一個衝刺點，當作終點在衝。」
 
國中練田徑，高中轉練項自由車的陳建良，去年大專盃意外慘摔導致顱內出血、鎖骨粉碎，當場失去意識，在加護病房躺了一週，「醒來時已經在醫院，3個月出院後騎車還會暈眩，以為自由車生涯會就此畫下句點。」
 
雖然這起意外導致右耳膜破裂，至今聽力受損，鎖骨也仍留有鋼釘，使力還會隱隱作痛，但澆不熄小黑對於自由車的熱愛。「家人一度反對我再騎車，但我還是放不下乘風競速的快感。」小黑說。

小黑的拚勁也讓徐瑞德兩度紅了眼眶，但也強調，陳建良因為起步較晚，騎姿要再加油，「他騎車時膝蓋明顯外翻，目前調整不回來，再者今天的踩踏頻率太重，在齒輪比運用效率的判斷上還要再加強。」