日本一家咖啡濾掛包的廣告中，兩位女主角或坐或站在一種超寬的「SUP」浮板（台灣稱作「龍舟板」）上用長槳划水前進，簡直就像是在划船一樣，不同的僅僅在於是用站姿在划船。就這樣划到水中央，然後開始泡咖啡野餐，真的非常愜意呢！

這是片岡物産株式会社的濾掛包咖啡產品，訴求隨時隨地都可以享用好咖啡，搭配近來超夯的SUP立槳運動，更是把戶外休閒推向一個新的層次。

下次，玩SUP時，也和家人好友來一場野餐會吧。

產品官網：https://www.moncafe-hikitate.com/anytime/

 小知識  SUP立槳運動
SUP是Stand Up Paddle的簡寫，有些人稱它為「衝浪舟」、「立槳衝浪板」或「槳板」。SUP的用途繁多，一般多用來作為較靜態的水上活動，使用的是橢圓形的槳板，不過也有競速型的立槳運動，使用的是類似衝浪板的尖型槳板，國外也已經發展出各式各樣的SUP競賽。

美國傳奇泳將菲爾普斯(Michael Phelps)在里約奧運會游泳比賽的第4天，帥氣的在一小時內連奪兩枚金牌。而今天在200公尺混泳以1分54秒66的成績再奪一金、創下該項目史無前例四連霸，為自己拿下生涯第22金！

而菲爾普斯能達成此項壯舉，除了自身實力驚人之外，也得利於游泳項目分成了100、200、400、800公尺等長度不等；還有自由式、蝶式、混合式等類別，更還有個人與接力賽兩種項目，因此專攻其他運動的選手想要達成菲爾普斯這樣的紀錄實在可以說是「不可能的任務」。

2004年菲爾普斯在雅典奧運上拿下6面游泳項目金牌，成為焦點，4年後的北京奧運，超越上屆奧運的紀錄，菲爾普斯用8面金牌打破奧運史上最多金牌擁有者的紀錄。

飛魚的由來

菲爾普斯成為游泳選手的契機是因為從小他患有「過動症」，學校的老師曾經和他的媽媽說：「妳的兒子永遠無法專心做任何事！」，但菲爾普斯7歲的時候展現游泳天分，專注練習，15歲便成為奧運選手，2004年菲爾普斯嶄露頭角，2008年驚豔全場，外界也給了他一個無人取代的封號「飛魚」。

2016年巴西里約奧運，收穫22金的菲爾普斯不僅成了傳奇，也成了大家口耳相傳的厲害人物。

風光過後的低潮　邁入黑暗時期

就在迎來人生的巔峰時，2009年英國媒體獨家報導菲爾普斯吸食大麻，以照片為證讓菲爾普斯百口莫辯，事隔幾日後他正式說明確實吸食大麻，並且公開向大眾道歉，早在2004年菲爾普斯就曾因酒駕被抓，形象大傷，吸毒事件爆出後更讓國際震驚，也對這位美國體壇英雄大失所望。
 
從高處跌落谷底的菲爾普斯，於2012年再戰倫敦奧運，所有人都不看好這位昔日的泳壇霸主，但他依舊奪得4面金牌，賽後卻宣布：「我要退休了！」，有人開始重新關注他，有人不以為意，因為超群的實力，外界對菲爾普斯依然保有期望，但他卻在2014年再度酒駕被抓，這一次沒人有相信「美國飛魚」還能繼續游泳了！

家人溫暖陪伴　重返泳壇奮戰

歷經半年的停賽和空白期，菲爾普斯錯過許多比賽的機會，他坦言曾經想自殺，但女友陪伴在旁不離不棄，在他最低落的時候和他走入婚姻，而他也和父親解開因父母從小離異造成的多年心結，家人的力量讓菲爾普斯重燃希望，2015年決定重返奧運泳壇。
 
重新開始的不安在兒子Boomer誕生後消失殆盡，成為人父的菲爾普斯更清楚自己所承擔的責任，在父親、妻兒的陪伴下，菲爾普斯在里約奧運奪下史無前例的22面金牌，場內國歌響起，菲爾普斯站在頒獎台上聽著歡聲如雷，想起過去那段徬徨的時間，他感慨曾經犯下的錯誤，也感動的說自己重新愛上了「游泳」。

根據英國BBC SPORT統計，若菲爾普斯是一個國家，他的金牌數量可以在排史上第33，這可比全世界174個國家都還要多！只有美國、中國、俄羅斯、英國等這樣的體育大國獎牌數量要比菲爾普斯來得多，令人嘆為觀止。

德國是世界上第一個建立高速公路汽車網絡的國家。現在，它再度以建立自行車路網成為世界的先鋒。

2015年11月，德國開設了一條從杜伊斯堡 (Duisburg) 到哈姆 (Hamm) 全長將綿延100公里的「自行車高速公路」路線。用「公路」這個名詞來擴大解釋德語的radschnellweg (自行車道)，代表目前開放的路段是一個開始，因為這個路段現在只開放了五公里，但是這一計劃的最終規模和目標有很大的前瞻性。

車道的寬度設置為4公尺（13英尺），足以提供超車時足夠的空間，並且與汽車道完全隔離。杜伊斯堡Duisburg至哈姆Hamm的部分路段還會利用原先廢棄的鐵路用橋樑和立交橋，規劃成一個更安全，更順暢的騎車路線。這樣優異的路網基礎設施，在北歐的城市越來越多，相信終有一天，這些自行車公路會覆蓋德國全國，甚至連結歐洲，形成另一種網路。

這些計劃的規模是相當令人印象深刻的，但是到底有多少人會利用到呢？德國不像荷蘭，大多數的主要城市之間只需兩小時內的騎車時程就可以到達。德國是一個222,000平方英哩大的領土，大致相當於美國亞利桑那州和內華達州的總和，或將近16個台灣全島。像德國這樣熱愛健身及大自然的國家，有可能隨時都有準備上路的踏板愛好者及小社團在騎車，可是對於非休閒的長距離旅行，自行車道似乎不太可能搶走其他形式的交通業務。

對德國而言，這個構想被認為對中等長度的路程有推動的潛力，除了己經提供每天頻繁的自行車族從市內到近郊的往返，還可以被及到更廣泛的地區。例如慕尼黑就已經施行了這樣的計劃，從市區熱鬧的歷史中心延伸出14條兩線道的自行車道，經過郊區連絡周圍的湖泊地區。德國的第四大城市，科隆，則有一個較小的自行車公路計劃可延伸到科隆的西郊小城。

這次開放的哈姆與杜伊斯堡路線是"地鐵城市交通到鐵馬城市交通"構想中最理想的施行地區，由於這個路段位於人口最稠密的魯爾地區Ruhr Region，區域內的工業城市彼此散落於短距離間，城市與城市間佈滿著森林和農田。自行車道完成後，將架構出許多以兩公里半徑範圍，30分鐘騎車路程的自行車路網，然後負責串起將近200萬人的生活。

當然，這個計劃的成功主要癥結也在成本。新魯爾自行車公路的全部費用將近1.8億歐元，目前資金尚未到位，不過整個路線最終應會結合了市級和省級的預算。可以想見的是，並非所有人都相信這樣的項目未來的收益能大於成本，由於自行車路網需要良好的天氣條件才能紓緩現存的鐵路載客量壓力，同時帶動路網週邊設施的商業模式。不論德國內部會持續爭論多久，或者德國的自行車公路現在也仍然處於起步階段，但是，大家應該也不會驚訝這個想法成功的那一天。因為德國人在1920年代開始在全國各地舖設高速公路時，己經面臨過類似的慣性思維和懷疑了。

隨著這一條延伸在魯爾地區的自行車公路的開通，輿論似乎是順風的，尤其從世界、乃至於區域的角度來看，大家仍期待德國的自行車道計劃是減少污染、緩解道路壓力的創世紀之舉。