現在許多航太企業，紛紛投入研發個人飛機，不過依然都還無法製造出電力驅動，且具有自動駕駛功能的個人飛機，可是中國的億航工業，近期推出最新的個人電力飛機「EHANG184」，讓其他航太工業只能望之興嘆！

EHANG184本身配備八具螺旋槳，藉由這八具螺旋槳，來達到平穩的飛行，以及垂直起降的功能，就不需要起飛時用來加速的跑道，讓個人飛機變得更加便利。

在操作上，更省去了油門與操縱桿，駕駛艙只配備了微軟的Surface 4，讓使用者可以直接利用螢幕直接進行飛機的操控，不過使用螢幕來操作飛機，絕對不會像是我們在玩平板電腦飛機遊戲的操作方式，飛機的操作主要還是由電腦 來做控制，使用者只需要自行設定目的地，電腦就會自動設定最佳路線，以及最適合的飛行速度。

在安全上，因為直接交由電腦操控，所以可以大幅減少因為人為因素所發生的危險，但是這樣其實也有潛在的風險，如果真的發生危險或是電腦故障時，就沒有辦法 自己操控飛機，雖然官方表示飛機一旦發現問題無法飛行時，就會自行判斷是否先行迫降，不過真的在空中遇到嚴重的損害時，也只能自求多福了！

如果EHANG184真的順利的量產上市，勢必將對於人類的交通方式帶來一個重大的改變，究竟這樣的改變是否可以為人類帶來更便利的生活呢還是帶來更紊亂的交通環境？就讓我們繼續期待吧！

台灣從事登山健行、戶外活動的人口逐年成長，根據 GPS 及智慧穿戴領導品牌 Garmin 用戶數據調查，戶外導航產品線中，台灣用戶 2022 年較 2020 年同期（1-9 月）大幅成長 52%，其中以戶外登山活動增長 108%、戶外健行活動增長 66% 最為驚人。為了支援用戶盡情探索自然環境，Garmin 在台推出專為戶外探險設計的「Garmin inReach Mini 2 衛星追蹤通訊裝置」，電池續航力最高可達 14 天，以覆蓋全球的低軌道衛星-銥衛星(Iridium Satellite)為其通訊系統，還有多項功能守護戶外活動者的安全。單機售價 NT$12,900元，10 月 3 日起中華電信數位門市獨家首賣；11 月 1 日起 Garmin 實體品牌店通路正式開賣，讓你的每一次探險都無需冒險！

Garmin 亞洲區行銷與業務副總經理林孟垣表示:「Garmin 持續強化 Garmin Outdoor 生態系，串連『智慧穿戴裝置、衛星通訊技術服務、Garmin APP 資料整合』，提供消費者更全面、精準、安全的智慧裝置服務。Garmin 於 2021 年初收購全球最大緊急事件監測和回應服務供應商 GEOS Worldwide 及其營運的國際緊急回應協調中心(IERCC)，IERCC 為 Garmin inReach 個人衛星通訊器發出的 SOS 救援信號的接收中心，自 2011 年在市場推出『Garmin inReach 衛星通訊技術』以來，全球至今已累計超過 9,100 筆由 inReach 發出的 SOS 救援事件信號，其中 2022 年前兩季已累積超過 1,200 筆救援信號。近年疫情影響加速台灣民眾對於透過智慧穿戴達成運動目標及健康監測的需求逐漸升高，以及政府推動『向山致敬』開放山林政策，吸引更多消費者走向台灣山岳、親近自然，為提供登山、戶外活動者完備的風險管理與更即時救援行動串聯，期盼幫助降低遇險程度、提高被安全救援的機率，Garmin 攜手中華電信，在雙方積極努力下正式在台推出『Garmin inReach 衛星通訊服務』，提供 6 種彈性加值服務資費方案，讓用戶盡情探索戶外時，擁有更安全及必要的緊急求助服務! 」

中央山脈大縱走探險者Hiker CP李啟賓 透過Garmin inReach Mini 2管理戶外活動風險

隨著越來越多人走入山林，許多山野秘境、壯闊大景晉升社群打卡熱點，每逢假日各大郊山及百岳人潮湧現，登山幾乎成為國民休閒運動。然而山難事件仍層出不窮，無可置疑的是面對具有高風險性的戶外活動，部分民眾在安全意識、登山觀念不足下，容易以冒險犯難的態度挑戰自然野性。

最速無補給獨攀中央山脈大縱走探險者-Hiker CP 李啟賓表示:「不管任何登山的新手或老手，在山上一定會遇到迷路或是因天候不佳發生不知道該往哪邊走的狀況，因此一定要學會如何使用離線地圖，並善用身上的導航與通訊系統。 Garmin inReach Mini 2 以覆蓋全球銥衛星做為通訊系統，無需擔心山區訊號微弱的問題，更可透過『TRACBACK 循跡返航』找到返回起點的路，若真的發生意外、甚至不幸失足，無法移動又處在手機無訊號的地方，inReach Mini 2 SOS 求助按鈕直接按下去，可以縮短救援時間，幫助相關單位掌握黃金 72 小時進行救援。當意外發生，除了冷靜、冷靜、再冷靜，也要把握 333 原則，先保暖、整理身上水、食物的分配，另外切記停留在原地等待救援、往高處找訊號，絕對不要往溪谷，很容易失足造成無法挽救的遺憾。」

耐寒耐熱抗衝擊防水 電池續航力最高 14 天

「Garmin inReach Mini 2衛星追蹤通訊裝置」承襲品牌一貫專為嚴苛環境打造的產品，以美國軍規 MIL-STD-810 打造，耐寒耐熱抗衝擊並具備 IPX7 防水規格，100G 輕量化機身(高9.9 公分、寬 5.17 公分) ，輕鬆一手掌握、方便使用與攜帶，在 GPS 更新頻率為每 10 分鐘回報一次座標位置的標準活動記錄設定下，電池續航力最高可達 14 天。

Garmin inReach Mini 2 支援用戶進行一般戶外活動時的安全守護，透過覆蓋全球的 66 顆低軌道銥衛星做為訊號接收和傳輸系統的通訊服務，強化行動訊號屏蔽地區的服務覆蓋率，配合雙向簡訊功能即可不間斷雙向傳送文字訊息；內建三軸電子羅盤、高感度 GPS 螺旋天線，無論身處何處皆能精準導航並記錄軌跡，並可 24 小時分享定位和位置追蹤，以預先設定的固定頻率時間間隔傳送 GPS 位置，讓追蹤者及親友可透過 MapShare 網頁即時查看及密切追蹤登山者的行進軌跡及動態，並在旅途中互傳簡訊、天氣預報服務；即使迷路也可利用「TRACBACK 循跡返航」找到返回起點的路。

此外，Garmin IERCC 國際救援中心*1 提供「全年無休互動式 SOS 緊急求助服務」，隨時待命協助救難通報，用戶在進行戶外活動時若遇緊急危難時刻，按下 SOS 緊急求助按鈕，將有專業人員即時追蹤用戶裝置位置，與用戶保持雙向文字訊息傳輸，同時協助通報消防署（陸域）、海巡署（海域）及緊急連絡人，若所處位置在其他國家，則會通報所在地區之緊急救難人員或相關單位提供必要援助。

探險專家呼籲戶外行程建立完善的「留守制度」

身為「赤心巔峰」越野十日中央山脈計畫總召王仁豪亦分享:「不論是海外攀登、國內長程縱走的登山活動，還是較短天數登山、單攻或郊山健行行程，都建議要建立完善的『留守制度』，其重要性在於，讓別人知道你的完整行程計畫，何時上山、預計何時下山，並在攀登過程中透過通訊掌握你的位置及狀態。我們近期執行的最速完成中央山脈大縱走計畫，便安排了 4 到 6 位留守人員每日輪流監看隊員配戴 Garmin inReach Mini 2 發出的訊號，確保他們有順利執行計畫，並與他們保持聯繫提供最即時的協助。若隊員訊號位置停留已久、未在原訂時間內抵達預定目的地，也沒收到任何回報消息，留守團隊便將發出訊息給下一站的補給隊，請他們準備組成 2 人小組，回頭查看支援。對於戶外探險我的建議是別只用過往經驗判斷所有事情，透過精準的科學化方式追蹤，才能更加安心。」

Hiker CP 李啟賓建議：「從事戶外活動都隱藏著一定的風險，除了做好事前的行程規畫，一定要有留守人，但不要再隨意請自己的爸媽擔任了，要找熟悉此次登山行程的人，最好是走過路線、也有一起爬過山的人，才能夠在緊急狀況時提供最即時的應變與協助。另外，出發前建議要拍一張登山口及個人全身照給留守人看，於行程中定時回報行程動態給留守人，要回報“時間、地點、狀態”（不能只有寫地點），才是最有效的風險管理。」

 

更多資訊請連結「Garmin inReach Mini 2衛星追蹤通訊裝置」官網。 

資料來源／Garmin
責任編輯／Dama

參加過長距離鐵人賽事的朋友們都知道，常常會發現騎完車之後，要開始跑步時雙腿好像綁著鉛塊一樣重，抬都抬不起來。有時候以為是誰抓著自己的腳，低頭一看才發現根本就沒有（有才可怕吧…）。尤其是比 226，游完了 3.8km、騎完那漫長的 180km 之後，全身上下到處都在痠痛。不要說跑步了，連站著都覺得很累，根本跑不起來，到底要怎麼訓練才能改善這個問題呢？

練轉換跑能提升跑步賽段成績嗎？

許多鐵人訓練課表中，都會加入騎完車後的轉換跑、或是跑步的間歇課表來提升跑步能力，但是這樣的訓練真的對於騎車完的跑步成績會有幫助嗎？

轉換跑訓練對於長距離鐵人賽的跑步段表現，根據之前我讀過一些研究，其實並沒有顯著影響。若說有幫助的話，能看到的是剛開始跑的前面 15 分鐘表現會有差異，後續表現就沒甚麼很大差異了，因此對於標鐵之類的短距離賽事是相對比較有效的。

跑步能力是長距離三項的關鍵嗎？

另外，跑步能力的優劣對於在 226 等長距離賽事，最後一項的成績來說是不是關鍵因素？之前其實也有肯亞的長跑高手在沒甚麼單車訓練的狀況下，試圖挑戰 226 長距離賽事，不過就如同你所猜測的，他們最後的跑步成績其實相當平凡，遠低於該有的水準。

我也曾經有幾位馬拉松在 3 小時內的好友試圖挑戰 226，最後騎完車幾乎都是抽筋，花了 6 小時以上才走完一場馬拉松距離，真是相當辛苦。因此，馬拉松很強的選手來玩三鐵，最後跑步段是否能有好的表現，重點還是要看前二項的能力如何。

影響跑步段表現的關鍵因素之一 － 自行車能力

我們可以肯定地說，單車能力與配速是影響後段跑步速度的重要關鍵之一。當然補給也是一個重要因素，但是這個要另外撰文說明了。而我們在做單車訓練時，除了測驗自己的 FTP 數值以外，如何知道自己是否有進步呢?

一個很重要的觀察指標就是 ”Aerobi Power Ratio”，計算方式為:
20 分鐘平均最大功率輸出 / 5 分鐘平均最大功率輸出 = APR(Aerobic Power Ratio)

APR 的值越高，通常代表你可以穩定維持高強度輸出時間也比較長，菁英選手一般可以達到 85% 左右，而初學者的 APR 大概只有 70-75% 之間。

根據上圖顯示，APR 在 85% 的菁英選手，馬拉松最佳成績與 226 賽事跑步段的最佳成績比較起來，差距只有 10% 左右。意思就是說，如果他的馬拉松最佳成績是 3 小時，則他 226 最後一項還可以跑在 3hr18m 左右。

而初學者 APR 只有70-75%，與馬拉松時間差會擴大到 40% 以上，因此若馬拉松最佳成績是 4 小時，則 226 鐵人賽最後可能跑出 5 個半小時以上的時間。可見 APR 對於長距離鐵人賽的意義滿明顯的。

5 分鐘與 20 分鐘功率數值缺一不可

根據我這幾年幫學生測試的實際經驗來看，也是呈現類似上述狀況。當我們在做 5+20 的 FTP 測驗時，不是只去計算 20mins 的平均功率是多少，而是也要看 5mins 全開的功率與心率數值去做比對，一方面判斷他是否真的有盡力、一方面看他的兩種能力差距有多大，才能針對弱點去規畫後續的課表安排。

許多未經訓練的學員，都會出現 5 分鐘功率可以踩很高，但是 20 分鐘只能做出很低的功率、甚至還沒踩完就軟掉。因此 APR 都會低於 0.75。舉例來說，不少人、尤其是男性選手，5 分鐘全開都可以做出 200W 以上的均瓦，但是 20 分鐘可能只能踩不到 150W。顯示大部分男性都是充滿爆發力，但是卻不持久....

反觀女性選手大部分不會出現這種情形，通常未經訓練的女性選手，5 分鐘全開也開不了太高，反倒是 20 分鐘可以用穩定瓦數維持很久。但經過一段時間訓練後，許多選手的 20 分鐘與 5 分鐘的均瓦就會拉近，APR 大部分都可以提升到 0.80 以上。像是以下是我一位學員近期測驗的例子，5mins 做到 271w、20mins 做到 234w，計算起來 APR 是 0.86，算是相當不錯。

當然上圖的曲線並不算是非常理想的測驗，因為 5 分鐘與 20 分鐘並沒有真的 all-out。至於怎樣才算是有 all-out？ 其實看一下你的功率與心率測驗曲線，很容易就可以判斷測驗是否有成功。

上面我有強調一個重點，你要計算自己的 APR，就要用 5 分鐘盡全力、盡全力去踩的數值，還有 20 分鐘盡全力、盡全力的數值去計算才有意義。如果保守去做出來的數值算起來就沒意義了啊！！！

APR 高不代表跑得好！

要特別注意的是，並不是 APR 很高就表示你跑步一定會跑得很好。上面有提到，許多耐力型選手(通常是女性)，因為爆發力不強，5 分鐘功率踩不高，所以跟 20 分鐘表現都差不多，這樣 APR 很容易出現 0.90 的高數值。但這並不表示跑步賽段就一定會跑得很快，還是要取決於個人跑步能力與平常的訓練安排等等因素。我們只能說，APR 數值高的選手，最後跑步段大幅衰退的機會是比較小的。

我的課表學員若要挑戰 113 或 226 的距離，我一定要求他們必須特別加強單車能力，花 50% 以上的時間都在做單車訓練（當然前提是游泳也不能太差）。而單車訓練不只是長距離耐力加強，每週也會根據週期需求給予不同的強度去強化，把整體能力往上提升。當然跑步訓練也要根據每個人狀況，針對缺點去加強，但是絕對不是一味把訓練量提升而已。