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世界第一台個人自動駕駛飛機EHANG184
2016-05-25
現在許多航太企業，紛紛投入研發個人飛機，不過依然都還無法製造出電力驅動，且具有自動駕駛功能的個人飛機，可是中國的億航工業，近期推出最新的個人電力飛機「EHANG184」，讓其他航太工業只能望之興嘆！
EHANG184本身配備八具螺旋槳，藉由這八具螺旋槳，來達到平穩的飛行，以及垂直起降的功能，就不需要起飛時用來加速的跑道，讓個人飛機變得更加便利。
在操作上，更省去了油門與操縱桿，駕駛艙只配備了微軟的Surface 4，讓使用者可以直接利用螢幕直接進行飛機的操控，不過使用螢幕來操作飛機，絕對不會像是我們在玩平板電腦飛機遊戲的操作方式，飛機的操作主要還是由電腦 來做控制，使用者只需要自行設定目的地，電腦就會自動設定最佳路線，以及最適合的飛行速度。
在安全上，因為直接交由電腦操控，所以可以大幅減少因為人為因素所發生的危險，但是這樣其實也有潛在的風險，如果真的發生危險或是電腦故障時，就沒有辦法 自己操控飛機，雖然官方表示飛機一旦發現問題無法飛行時，就會自行判斷是否先行迫降，不過真的在空中遇到嚴重的損害時，也只能自求多福了！
如果EHANG184真的順利的量產上市，勢必將對於人類的交通方式帶來一個重大的改變，究竟這樣的改變是否可以為人類帶來更便利的生活呢還是帶來更紊亂的交通環境？就讓我們繼續期待吧！
©Ehang
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台灣極地超馬選手陳彥博歷經零下32度！順利完成世界最艱難的極地超馬賽事
2023-02-16
台灣極地超馬選手陳彥博在2/5台灣時間凌晨1:30，於個人臉書專頁向粉絲報告自己挑戰「加拿大育空700公里極地賽」即將起跑，這場賽事是陳彥博第二度挑戰，中間還一度傳出在距離終點不到40公里時身體出現狀況的消息，令許多關心這場賽事的粉絲擔心。但在2/15日育空極地超馬官方IG公布，陳彥博以10天6小時4分鐘完賽，總排第4、徒步組第3，順利完成這場10年前對自己所許下的承諾。
展開國旗！台灣極地超馬選手陳彥博歷經10天零下32度，順利完成世界最艱難的極地超馬賽事。
今年36歲的陳彥博在10年前首度加拿大育空700公里極地橫越賽，當時年僅26歲的他以第3名的成績完賽，同時也創造出這場賽史上第一名完賽的亞洲選手及最年輕的完賽選手。
陳彥博抵達終點伸高雪杖觸碰終點線，身體雖疲憊卻難掩他內心激動之情。
加拿大育空700公里極地橫越賽限時13天完賽，當地時間2月4日自鄰近北極圈的白馬（Whitehorse）出發，沿路穿越森林、湖泊與山坡等險惡地形，同時還面臨寒冷氣溫考驗。陳彥博在今年以36歲的年紀第二度重返這場賽事，一路上拖著雪橇、背上食物和GPS收發器，一個人在荒野中前進，夜晚還得自行找安全的地點在野外露宿外，由於氣溫僅零下32度，讓他的外套、面罩與鞋子都時常結冰，同時還要小心穿越森林和結冰湖泊。
氣溫僅零下32度令陳彥博的外套、面罩與鞋子都時常結冰。
陳彥博在臉書粉絲團表示，這場賽事除了外在身體的疲憊感之外，還必須要面對心裡孤寂感，經常夜幕低垂後透過自我的對話激勵自己，找尋繼續前進完成這場賽事的動力。14日當天他在臉書粉絲團發文，距離終點只剩不到40公里，但臉已經呈現水腫及有點失溫的狀態，試著努力進食以拉回體溫。
最後，所幸能以10天6小時4分鐘完賽，讓他在抵達終點線時開心地大秀地板動作等舞步，活潑的動作令周遭的人表示，十分佩服陳彥博的體能。
以下為陳彥博抵達終點的心得全文：
加拿大育空極地700km不休息橫越賽 -Day 10 抵達700km終點 - 道森市
昨天剛出發移動沒多久，差點失溫，並在緊急紮營躲進避難帳休息，不斷發抖撐了很久才回溫，甚至怕發生意外，比賽前一週就發燒感冒，非常擔心會不會影響到比賽，沿路比賽一直嚴重咳嗽有痰，吸進零下30度的空氣時， 我一路咳了很久，很久， 甚至怕肺或氣管發炎感染，甚至比賽過程一直無法產熱發冷，一度擔心自己撐不過去，很多害怕、很多黑夜、很多孤寂、很多痛苦。沒想到，完成與自己10年前的承諾，我平安抵達700km的終點了，跑步徒步組第3名臉部有些凍傷、體重下降、牙齒斷裂、感冒尚未好，托著快34kg的雪橇裝備，10天沒什麼睡眠，接下來我會昏睡幾天，再與大家分享，謝謝大家的支持，謝謝你們。
陳彥博在FB粉絲專頁開心的跟大家分享他抵達終點的心得。
今年育空700公里極地橫越賽由山路自行車組的葛萊蒂許（Jessie Gladish）率先完賽，徒步組前2名抵達終點的選手分別為魏曼（Matt Weighman）、楊恩（Tim Young）。
資料提供／全球超馬工作室
責任編輯／林彥甫
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2018 Freeride World Tour 自由滑雪世界巡迴賽 挑戰極限自我
2018-01-26
台灣因為氣候的關係，滑雪風氣雖不盛行，然而現在已有越來越多的人出國享受滑雪的樂趣，日本長野縣白馬町的滑雪場就是國人喜歡出國滑雪的地方，這個曾經舉辦過1998年冬季奧運會的場地，在今年1月份也成為2018年自由滑雪世界巡迴賽（FWT；Freeride World Tour）的戰場。這幾天因為日本大雪，賽事延期，不過筆者有幸在賽前來到比賽現場，跟大家介紹這項帥氣又刺激的滑雪極限運動！
Freeride World Tour自由滑雪世界巡迴賽是世界滑雪好手競技的盛會，2018年於日本長野舉行。
由瑞士FAVRE-LEUBA域峰表作為官方計時的Freeride World Tour大家可能比較少接觸到，Freeride是一種在自然（無人工維護過）陡坡上舉行的極限滑雪，如果以自行車來比喻，就像是越野下坡賽，部分路段甚至在林間坡地極速滑行、穿梭，評分的標準包括了路線選擇、控制力、流暢性、跳躍動作、技巧等等。一方面享受刺激，另一方面也享受自然環境。域峰表的合作選手楠 泰輔（Taisuke Kusunoki）就表示：｢我喜歡在大自然裡任意滑雪的自由感！｣
楠 泰輔（Taisuke Kusunoki）：｢我喜歡在大自然裡任意滑雪的自由感！｣
在筆者採訪當天一早上山時，是零度左右的晴朗天氣，相當舒服，跟隨選手從白馬町八方尾根搭纜車上山，轉了數次纜車，終於來到八方池山莊，這裡是一般遊客滑雪道的最高點。放眼望去，一側是滑雪道，另一邊則是白雪皚皚的連綿高山，景色絕佳。沒想到，選手不往滑雪道走，而是朝向往杳無人煙的雪地稜線往上爬，他們要走到遠處的高峰向下一路滑至山谷，這落差超過1000公尺，盡是天然險坡，筆者光是遠望，就已心驚驚，實在佩服選手的技術和勇氣。
搭纜車上山
還好，楠泰輔也表示在比賽前其實也會害怕，他總是懷抱自信與｢超越極限自我｣的精神面對挑戰，在比賽開始後注意力都集中在當下的滑雪表現上，其他都是其次。隨後補充說道：｢最困難的部分是對路線的想像，先前就曾因判斷錯誤而扼腕。｣這就要說到Freeride的規則了，在賽前選手只能用望遠鏡觀察路線地形，難免有些看不到的地方是要靠想像的，一旦想像錯誤，就可能發生危險。
另一方面，因為Freeride都是天然雪坡，就算是同一地點，在不同的時間也會形成相異的環境，更何況FWT每次的比賽都會選擇不同的山坡，因此沒有辦法事先熟悉賽道，只能靠技術和臨場判斷取勝。
Freeride需克服各種天然險境。
既然屬於極限運動，這可就不是一般人玩得了的。像楠泰輔這樣的選手都是高手中的高手，他在中學時代就已經是日本的代表選手，9歲就投入Moguls技術滑雪比賽，20歲達到顛峰後轉換到Big Air空中特技滑雪，最後結合兩種技巧，轉向Freeride比賽，屢創佳績。有趣的是，冬天下雪時他玩滑雪、參加比賽，夏季沒雪時，則是以園藝工作為生，好不愜意。
空中跳躍滑雪展現精湛絕技。
基於對滑雪的熱情，楠泰輔和FWT的創辦人一樣，都很積極地推廣這項運動，如果你已經是喜歡刺激的滑雪高手，或許可以朝這方面發展。而對筆者這樣的一般人來說，這麼刺激的運動我們只能欣賞。不過，這次的體驗，倒是激起了筆者學滑雪的興趣，畢竟，就算是在人工整理過的坡道疾馳也是很帥的！
在原始的大自然中盡情滑雪是熱愛這項運動者的最愛。
回想在山上的時候，氣溫是零下七度，一直拿在手上拍照的手機變得有點不聽使喚，耗電量似乎也變大了，電子產品在這冰天雪地裡還是比較不可靠。難怪楠泰輔的手上戴的是附有機械式高度計的域峰表Bivouac 9000高度計腕錶，從頭到尾不但精準計時，還能隨時知道海拔高度和氣壓，這對於喜歡登山、高山滑雪的朋友來說還挺有用的哩！
❊FAVRE-LEUBA域峰表的合作夥伴——日本代表選手楠 泰輔，手上佩戴的是Bivouac 9000高度計腕錶。
在極地環境中，需要可靠耐用的機械式腕錶助你在冰封的世界中精準計時並掌握環境數據。