雖然自拍神器很夯，但是自己拿個桿子怎麼都不方便，而目前很夯的空拍機百百種，要遙控也有點麻煩。現在有一種新世代的空拍機Lily，革命性的使用方式，簡單又好用，輕便易攜帶，還可以防水，支援 IP67 等級防水功能，簡直就是解決所有運動自拍攝影問題的終極機器。

Lily Camera即將上市，搭載可拍攝 1,200 萬畫素靜態相片、以及錄製每秒 60 格的 FullHD 影片，以及數種內建的拍攝模式，最大訴求為操作簡易，簡單到不需要任何操控台、不用搭配任何 App，只要把它往空中一扔，Lily 就會穩定飛行與自動拍攝畫面，拍完了之後自動降落在你手上。雖然功能稍嫌陽春了一點，電池續航力差且飛行緩慢，一次只能拍攝20分鐘，而且美金899元的預購價格老實說並不平易近人，不過這麼可愛的造型，應該還是有許多人會買單的。

不過提醒您，Lily Camera目前只有接受美國境內的預購，而且出貨日期尚未確定。

產品資訊

price 美金899元+20元運費（僅運送至美國境內）
web https://www.lily.camera/

當你經過週末或是長假，跟隊友出去互相傷害之後，休息了幾天，看著圖表上的 TSB 慢慢回到正值，但是不確定自己身體到底恢復得如何、能否回到正常訓練，要如何來判斷呢？Peaks Japan 的建議提供大家參考，可以測驗一下自己的 2 分鐘全開狀況，來判斷自己體能是否真的有恢復。

為什麼是 2 分鐘 ?

因為如果身體還很疲倦，2 分鐘也開不出太高的瓦數。這個時間的全開會用到約 30% 的無氧與 70% 的有氧能力，很適合判斷身體狀況。

主要原因還包括：
a. 如果體能不夠「新鮮」，無法作出高瓦數。
b. 比起 5 分鐘或是 20 分鐘全開來說，2 分鐘對於精神與肌肉的負擔也比較小。
c. 即使恢復狀況不好，全開 2 分鐘也不會帶來太多疲勞。 因此我們建議採用 2 分鐘的測驗來判斷體能狀況。

實施方法很簡單，只要在外騎時找個坡度適中的路線全開 2 分鐘，當然你要在訓練台上執行也是可以。

功率是否達到合理區間 ?

要如何判斷功率是否達到合理的區間? 其實只要比對 WKO 軟體上面的 Power Duration Curve，看看 MMP/PD 的差異多少即可。

如果 MMP 低於 PD 的 90% 以下，那表示體能尚未恢復，還不適合做高強度課表。
如果是 94% 左右，表示可能已經恢復差不多，同時還要判斷體感狀況決定。
如果有 96% 以上的話，就可以判斷體能已經恢復，可以準備實施強度課表了。

體感的重要性

我們在測驗時除了觀察數據以外，同時也要注意體感狀況。相信經常在訓練的選手，測驗時有時候會感覺力不從心、很勉強把數據坐上去，有時候卻是相對穩健地完成測驗。因此除了數據之外，恢復狀況如何，也要加入自身體感來做判斷依據。

不過相信很多選手自己並沒有在用、或是不知道如何使用 WKO 軟體，可以請你的功率教練幫你查一下目前 PD Curve 的狀態。值得注意的是，近年來不少選手也有在用跑步功率計，因此 PD Curve 會混入自行車功率與跑步功率數據，因此如果只是要判斷自行車狀況，記得要請教練看 Cycling 的 PD Curve，避免混淆。

資料來源: Peaks_Coaching_Japan

騎乘自行車不僅能環保，還能透過這項運動來燃燒卡路里達到減肥的目的之外，還是一種令人愉快舒壓的運動，然而，騎自行車這項技能好像是我們從小莫名就學會，但它卻隱藏著許多大家都忽略的一些重要技巧與關鍵點，無論你是日常一般的騎乘或是要參加鐵人三項競賽，最重要的騎乘技巧與注意事項你一定要了解。

騎乘前的重點

正確的騎車姿勢是避免傷害和疲勞的關鍵，騎車的姿勢不同於我們常見的坐、走或跑等動作，首先最重要的就是「踏板」這也是決定騎車時是否舒適的重要因素，為了能有效率的踩踏，有兩件事對於採取正確的騎乘姿勢很重要：1.我們應該要享受踩踏的動作；2.它不應該會傷害我們的腳踝、膝蓋、大腿、背部與肩膀。

接著還有大家都會忽略的椅座高度，正確的椅座高度要讓踩踏時膝蓋處有一點小彎曲，許多人錯誤的認為將踏板推到極限時，膝蓋彎曲應該在100度左右，但這樣的角度卻會為我們的膝關節帶來更多負荷；根據自行車專家Doug Roosa的說法，彎曲的角度應該要抓在100-130度之間，另外，車把、椅座與踏板這三者會處於相對位置，而騎乘時你的身體會稍微向前傾斜；脊椎會呈現一點曲線以吸收道路上的抖動。

技巧1.體重是動力來源

你是否也曾經遇到上坡路段來不及變速時，仍然硬踩著大盤往上騎？這時後你一定是將屁股離開座墊，改用站著騎乘的姿勢，因為，這時後你已經無法運用正常的姿勢將踏板往下踩來產生動力，這時後除了手握車把之外，你身體其於的重量都會壓在踏板之上。這個將屁股離開座墊的踩踏方式稱為「抽車」，主要都會用在陡坡或衝刺的時後，當我們認為施壓在踏板的力量太小的時後，我們就會不自覺的站起來騎乘，當這樣的動作開始時，分配到踏板上的體重就會立刻增加，也就是說當你原本由臀部所支撐的體重，將會變成由雙腿來分擔；所以，如果雙腿的肌力不足不久之後也會撐不住這樣的力量輸出，因此，要增加衝刺的力道與速度腿部的肌力訓練將不可缺少。

技巧2.手掌與功率之間

當我們在高速騎乘時，雙手撐在手把上的重量就會變輕？因為，這就是如同抽車一樣的原理，把上半身的重量轉移到踏板上，所以，當你在平路要加速的關鍵點不是主動用力去踩踏板；而是主動放輕把手上的支撐力量，將體重移至雙腳來被動的加重踩踏力道與頻率。所以，你會發現有許多優秀的自行車選手，在高速騎乘時會彎曲手肘將上半身往前壓，這樣的動作除了降低風阻之外還能將更多的體重轉移到踏板上。

技巧3.最有效率的踩踏

當我們將體重都轉移到踏板上時，要如何來分配這樣的力量讓騎乘的效率更好？首先，先想想小時候玩蹺蹺板的原理，當你要將板子往下壓的同時除了用自己的體重之外，還能請對面的朋友站起來，一個是主動施力另一個是被動施力，你想想哪個方式會比較輕鬆？同樣的原理我們將它放置在踏板上頭，當騎乘時要驅動後輪往前轉就必須要將一邊的踏板往下壓，另一邊的踏板就會往上抬起，而最輕鬆又省力的方式就是運用「抽拉」的方式，把一邊的腳往上抽拉造成重量失衡，這時後另一邊所分配到的體重就會被動的往下壓，這時後你就會將踩踏發揮到最大效率。

資料參考／strongher、trainright

責任編輯／David