環日本第二站，京都以風和日麗的天氣，迎接一眾自行車好手的到來！巴林美利達的衝刺主將科爾蒂納(Iván García Cortina)成功守門，他在本日的大集團衝刺排行第6，持續為車隊守護白衫！

歸咎於炎熱的天氣，科爾蒂納在終點前稍有抽筋，但帶隊的運動總監特里斯坦·霍夫曼(Tristan Hoffman)仍堅信，西班牙小將只要找回自己的節奏，肯定有再次問鼎勝負的機會。對於戰隊中遠道而來的歐洲成員們，如何迅速調整、適應，是我們眼前最重要的課題。

回顧本站伊始，領先集團由5名成員組成，其中4人是地主選手，爭搶登山王的意願相當強烈；台灣好手馮俊凱，在開賽後亦有嘗試突圍的表現，雖然一度在集團前緣做出秒差，但最終仍無法成功脫離大團；在此之後，車隊設定阿凱為衝刺手在關鍵賽段領騎，他以單站14名的成績完賽，總排也上升至第12位。

「今天感覺還可以，爬坡都在前半段、下坡也在前半段，沒有很多拉斷的情況。」

連續兩站，阿凱都對自己的狀態表示肯定；雖然他在尼波(Nippo - Vini Fantini)車隊的卡諾拉(Marco Canola)突圍後，兩度發動追擊，但少了其他車隊聯手，無法將陣前的好手逮捕歸案。不過，狀態看來相當理想的他，同一站的表現，也比往年要來的成熟，能夠參與最終的勝負階段。透過本屆環日本的檢視，阿凱的進步的確值得我們期待！

環日本第二站單站成績

伊萬·加西亞·科爾蒂納(Iván García Cortina)第6名
馮俊凱 第14名
多蒙·諾瓦克(Domen Novak) 第29名
因喬斯蒂(Jon Ander Insausti) 第63名
大衛·佩爾(David Per) 第75名

環日本第二站累計總成績

伊萬·加西亞·科爾蒂納(Iván García Cortina)第4名
馮俊凱 第12名
多蒙·諾瓦克(Domen Novak) 第35名
大衛·佩爾(David Per) 第64名
因喬斯蒂(Jon Ander Insausti) 第70名

資訊、圖片提供：巴林美利達車隊

綽號「三條魚」的詹喬愉，外表既嬌小又秀氣，但與其稱讚她正妹登山家，不如說她是台灣登山界的女中豪傑！身為台灣第二位登頂世界第一高峰聖母峰、台灣第一位登頂世界第四高峰洛子峰的女性，已是箇中翹楚的三條魚，對登山仍懷著謙卑且心生敬畏，除了不斷強調「登山是需要學習的」，更胸懷開放地認為，登山能學到什麼，取決於你用什麼心態去看。

大學時期想學多一點 學到成為搜救員

三條魚人生中的第一座山，是高三時期和同學一起登上雪山東峰、主峰，沒想到「一試成主顧」，因為覺得登山很有趣，在大學時加入了登山社，進一步接觸專業訓練。

為什麼想涉獵專業訓練？三條魚表示，起初動機只是想學多一些如繩索、溯溪、急救等相關技能。學了之後，她開始想要在更多地方能實用，另外也覺得這是唯一能對社會付出的地方。三條魚直言︰「對社會的付出通常有錢出錢有力出力，我沒有錢，但我可以用登山專業去幫助同好或是需要的人，所以當時就加入搜救隊幫忙。」

三條魚在2010年正式加入北區搜救委員會，現為新北市消防局新板山搜義消分隊的一員，參與過數次山難救援。

去爬自己想爬的山 誤打誤撞把登山當志業

大學畢業後，三條魚原本沒有想把登山當職業，但後來發現，任何工作都無法讓她有足夠時間去爬山，而原本學會的登山技能，在進入工作後再也無法增進。當時仍年輕的她，想花兩三年去爬自己想爬的山、做自己想要做的事，於是決定先從事一些登山相關工作。

連她自己都沒料到，不知不覺，這職業就一直做下去了。她表示︰「學習沒有盡頭、目標也沒有盡頭，以前覺得我爬到一個程度就回來做一般工作，但現在發現永遠都追尋不完。」

從挫敗中學習了解不同人

問及三條魚在豐富的登山經驗中，什麼事讓她感到最挫敗？沒想到，並不是許多媒體曾報導那段受困冰河26小時、在生死交關中遊走的經歷，反而是在帶領隊員登山遇到的溝通挫折。

大學時期，三條魚帶一群登山社學弟妹上山，其中一名隊員走得非常慢，每天都有各種理由不往前走，更曾整整一天只走200公尺，走兩三步就坐在地上。當下她無可奈何，又不能丟下隊員不管，因為如果真的丟下他很可能死在山中。三條魚試著問隊員「你是不能走還是不想走？」沒想到隊員回她「不想走」。

「我當時真的不懂為什麼？到後來才知道，其實他的腳受傷了，但當下沒有講出來這個情況，讓我們找不出原因。」原本預計6天走出登山口，但因為這名隊員拖到9天才完成，一行人在山上不知如何是好，甚至斷糧。幸好後來嚮導把其他隊員先送出去，其中一些學弟妹再背著食物回來補給糧食，大家互相換手、甚至輪流背這名隊員走。最後，在森林警察支援下，他們終於在入夜後把隊員背回登山口。

「登山能學到很多事，取決於你用什麼心態去看」

三條魚表示，登山運動不像馬拉松或其他競技運動，你只需要跟自己比較，因為每個人、每一次上山目的都不同。她直言﹕「在我登山過程中，一開始都會用自己的想法去認為別人登山跟我一樣，但後來發現，其實每個人都有他獨特的理由，而且享受在其中。」

現在的她以開放心態看每一位登山者︰「我們可以聆聽別人的追求，不需要跟別人做比較，只需要跟自己比較就好。」

至於對一般熱愛山林、或想挑戰登山的民眾，三條魚不斷強調「登山是需要學習的！」如果用自以為是、只靠運氣的心態登山，那可能就無法應付路徑不明顯時該怎麼走？遇到天氣突變、山路坍塌、隊友出事等突發狀況該怎麼處理？ 三條魚指出，在山上很難找外援，大多事情必須自己面對，此時擁有判斷和處理事情的能力相當重要，而這些能力就是要透過學習而來。

面對疫情變動 保持體力蓄勢待發

三條魚近期目標是用3至5年，登上全球14座超過8000公尺高山。但她坦言計畫趕不上變化，一是無法控制贊助金費來源，二是像今年 COVID-19（武漢肺炎）疫情，使出國訓練或完成目標的時間都遙遙無期。

不過，三條魚表示，她平常仍持續用登山來訓練和保持體能，例如花1天時間走別人需要3-4天的路程，以這種高強度方式提升體能。此外，海拔的適應對登山也相當重要，她坦言「因為疫情無法去國外海拔高的地區適應，我會比較擔心。」，所以在攻下一座目標山頭之前，將會多排幾個海拔五、六千公尺以上的行程，讓身體適應高海拔環境，重新出發！

圖片來源／詹喬愉
採訪撰稿／Dama

奧馬．里．菲利斯 (Omar di Felice) 最近在他的國家－義大利，完成了一場偉大的騎行，目的是為了要慶祝環義自行車賽 (Giro d’Italia) 100週年。他用不到九天的時間，以幾乎沒什麼睡眠的狀態，完成全程3,380公里、總爬升60,000公尺的自行車環義大利壯舉，堅毅的精神與耐力著實令人敬佩！

當奧馬計劃騎著他的自行車環繞義大利時，他知道這絕非易事。畢竟，他計劃的騎行路線超過3000公里，沿途幾乎不睡覺。路線從羅馬城開始出發，以順時針方向，環繞全義大利，一個多星期就回到羅馬。當然，這樣的挑戰，對於每一條路、每一座山、每一公里，都需要經過縝密的規畫。

自行車好手都知道，環法自行車賽 (Tour de France)，並非世界上最好的自行車賽事，只是名氣最大而已。這些自行車好手們，都認為環義自行車賽 (Giro d′Italia，也稱做：The Giro) 才是：難度更高、路線更陡峭，賽道風景也更美。你知道嗎？2017 年是環義自行車賽一百週年！

正因如此，超級瘋狂的義大利長距離耐力單車選手－奧馬．里．菲利斯，本能地想以一種，從未有人嘗試過的獨特方式，進行他的“義大利無設限3500 (#ITALYUNLIMITED3500) ”計畫，來傳遞環義自行車賽的精神。他將騎行路線變更為：從羅馬出發，在羅馬結束，不遵循往年環義自行車賽的路線，(儘管該路線每年都不同)。令人印象深刻的是？該賽事通常都進行三個星期以上，他卻打算在9月20日星期三出發，在9天內完成！那睡覺呢？大約每10個小時，就會深度睡眠40分鐘 (power naps)。

Omar di Felice的環義大利路線

奧馬設定的3500公里路線中，約有60,000公尺的爬升，他的對策是：一段一段地騎。

第 1 段 路線：從羅馬到克雷西亞（Calexia） 
距離：1,073.2公里 
爬升高度：17,346公尺
奧馬將以經典的方式，作為騎乘的開始：從羅馬的奧林匹克體育場出發。很快地，他就會面臨爬坡 – 路線的前100公里，爬升第一個1,000公尺的高度。奧馬說：「在義大利南部騎車，路況是最大的挑戰：那裡沒有平路，只有不斷地上坡和下坡，柏油也不是鋪得很好，因此這100公里，將會非常嚴苛！」他在第一段路線的騎乘時間，將會是最長的 – 他將會先騎30小時後，才會小睡片刻。

第 2 段 路線：西西里 
距離：380.8公里 
爬升高度：6,329公尺
進入西西里後，奧馬要騎行380公里抵達巴勒摩，其中有個很陡峭的爬坡 (我們所謂的「陡峭」是指 – 爬升超過1800公尺！) 那段非常具有挑戰性。

第 3 段 路線：薩丁尼亞 
距離：283.6公里 
爬升高度：3,039公尺
過了西西里後，薩丁尼亞路段就很輕鬆了 – 不到100公里的距離，爬升高度減半。

第 4 段 路線：從阿爾卑斯山回到羅馬 
距離：2075.5公里 
爬升高度：31,556公尺

為了讓大家更理解奧馬這次的挑戰，我們來看另一個自行車的記錄。橫越美國自行車賽 (Race across America，簡稱 RAAM) 的記錄保持人 - 克理斯多夫．史崔舍 (Christoph Strasser)，在7天又15小時內，騎乘了約4800公里，比奧馬的計劃還要快 – 但是奧馬的路線，爬升約 58,270公尺，而橫越美國自行車賽的路段雖然較長，爬升高度，卻只有 36,500公尺。雖然兩個賽事都十分艱鉅，但是毫無疑問地，越陡峭、越頻繁的爬坡，是讓騎乘變得更艱難的重要原因。天候狀況與睡眠不足，也是這次挑戰，最大的困難之一，雖然奧馬有這類型挑戰經驗，但這次，又是另一種強度水準。

「這次的騎乘完全是『與眾不同』的。不能停止的騎乘是非常艱苦的，加上睡眠不足，造成很大的心理壓力。在冬季騎車，你必須考慮惡劣的天候、濕滑的路面等狀況。但是，終究，我還是喜歡－不停止的長途耐力騎乘與冬季騎乘！」

每天晚上，要在哪裡休息，將由奧馬的身體狀況決定，奧馬說：「規劃好的計畫，不可能完全被執行，因為，這要視我的身體狀況與天候條件而定。當然，我預計先騎30小時後，再做第一次休息，之後，每騎10小時，深度睡眠40分鐘」。他將每小時消耗500千卡，因此補給非常的重要。

「最艱困的路程是義大利南部。由於路線不太熟悉，我走到一條困難且凹凸不平的柏油路爬坡！這真的讓我很吃驚，我一直認為最艱難的路線，是在阿爾卑斯路段。」出乎意料的路況，就是讓奧馬感到意外的原因。

在困難的前段騎乘後，西西里島和薩丁尼亞島路段就顯得輕鬆多了 – 「靜謐的風景、山丘、完美的天氣，｣奧馬說道：「在埃特纳山上看日出，是我最歡喜的時刻之一。」在熱那亞市，歡迎的人群給了他一個意外的驚喜：他們從奧馬的老家前來迎接他，表示對他的支持 – 其中包含義大利傳奇車手：馬可．潘塔尼 (Marco Pantani) 的媽媽。

過去八天裡，奧馬用了三款不同的自行車：Wilier 110 Air，是一款空氣力學自行車，可在平坦部份快速推進；使用有碟煞系統的Wilier 110 NDR，來增加騎行的舒適度；Wilier Zero.6，是重量最輕的自行車，用於最艱難的爬坡。最有趣的是？在3380公里內，幾乎沒有平路！

奧馬的睡眠計畫，非常的零散，大約每15小時，就小睡一個半小時，還有一些短暫的休息時間，在最後一段路，推向終點前，再放縱地睡三小時。這種努力不懈的方式，讓他僅僅花了8天21小時，就完成這偉大的壯舉。由於這條路線是他自己規劃的，所以，毫無疑問的，8天21小時：是這條路線的世界記錄。但是，這很難被記錄在一般的世界自行車騎乘記錄中，因為有其他人，用更少的時間，騎得更遠 – 儘管他的爬升量遠低於奧馬。

最後的路線，是非常棒的，奧馬說：「最後兩天是我騎乘最佳的部份，感覺非常好。很開心到終點前，一切都進行得很順利，我真得很享受到終點前的那段路。」他非常享受這次的騎乘，因此已經規劃了下次行程。「當然這件事真的很辛苦，現在我需要一段時間的休息。未來，我確信還會做類似的事情，何樂不為呢！」

資訊、圖片提供／SUUNTO l 台灣 l 鴻翔國際官網
責任編輯／Oliver Wu