奧運金牌與現任世界冠軍得主，大家最熟悉的登山車選手，來自瑞士的Nino Schutter (尼諾‧修特)，日前在義大利北部阿爾卑斯山脈附近的滑雪勝地Val di Sole挑戰今年第六場，同時也是年度最後一場的World Cup XCO世界盃賽事。這場比賽Nino完全地展現了他應有的實力，除奪下職業生涯第26座世界盃冠軍，同時也締造了史無前例的6/6年度完勝紀錄！

本來Nino並沒有把目標放在這場比賽，原因是兩週後在澳洲，即將來臨的是每一位職業選手心中最重要的比賽：世界冠軍錦標賽，Nino身為世界冠軍的衛冕者，當然希望能夠繼續捍衛身上的彩虹衫。
 
但有趣的是，Nino發現World Cup世界盃歷史上並沒有任何一位選手拿下過年度全勝的紀錄，而在2017年度的6場世界盃賽事中，Nino已經拿下前5勝，這對於這位冠軍選手而言，絕對是一個值得挑戰的機會，因此Nino毅然決然的加入了這場比賽。

當然，Nino的競爭對手都不是等閒之輩，包括了他的生涯最敬佩的對手Julien Absalon(朱利安‧阿布薩隆)、奧運與世錦賽勁敵Jaroslav Kulhavy(雅羅斯拉夫‧庫爾哈維)都在這場比賽中。

這場比賽Nino完全地展現了他應有的實力，在充滿陽光的Val di Sole從容的奪下了他職業生涯第26座世界盃冠軍，同時也締造了史無前例的6/6年度完勝紀錄！

Nino在賽後表示：『我非常高興能夠挑戰6/6成功，但是我還不能鬆懈，因為兩週後的澳洲世界冠軍錦標賽才是我真正目標。』讓我們一起見證Nino Schurter這驚人的實力，與他的戰駒SCOTT SPARK 900一起寫下歷史。

資料、圖片提供／SCOTT TAIWAN
責任編輯／Oliver Wu

參加過長距離鐵人賽事的朋友們都知道，常常會發現騎完車之後，要開始跑步時雙腿好像綁著鉛塊一樣重，抬都抬不起來。有時候以為是誰抓著自己的腳，低頭一看才發現根本就沒有（有才可怕吧…）。尤其是比 226，游完了 3.8km、騎完那漫長的 180km 之後，全身上下到處都在痠痛。不要說跑步了，連站著都覺得很累，根本跑不起來，到底要怎麼訓練才能改善這個問題呢？

練轉換跑能提升跑步賽段成績嗎？

許多鐵人訓練課表中，都會加入騎完車後的轉換跑、或是跑步的間歇課表來提升跑步能力，但是這樣的訓練真的對於騎車完的跑步成績會有幫助嗎？

轉換跑訓練對於長距離鐵人賽的跑步段表現，根據之前我讀過一些研究，其實並沒有顯著影響。若說有幫助的話，能看到的是剛開始跑的前面 15 分鐘表現會有差異，後續表現就沒甚麼很大差異了，因此對於標鐵之類的短距離賽事是相對比較有效的。

跑步能力是長距離三項的關鍵嗎？

另外，跑步能力的優劣對於在 226 等長距離賽事，最後一項的成績來說是不是關鍵因素？之前其實也有肯亞的長跑高手在沒甚麼單車訓練的狀況下，試圖挑戰 226 長距離賽事，不過就如同你所猜測的，他們最後的跑步成績其實相當平凡，遠低於該有的水準。

我也曾經有幾位馬拉松在 3 小時內的好友試圖挑戰 226，最後騎完車幾乎都是抽筋，花了 6 小時以上才走完一場馬拉松距離，真是相當辛苦。因此，馬拉松很強的選手來玩三鐵，最後跑步段是否能有好的表現，重點還是要看前二項的能力如何。

影響跑步段表現的關鍵因素之一 － 自行車能力

我們可以肯定地說，單車能力與配速是影響後段跑步速度的重要關鍵之一。當然補給也是一個重要因素，但是這個要另外撰文說明了。而我們在做單車訓練時，除了測驗自己的 FTP 數值以外，如何知道自己是否有進步呢?

一個很重要的觀察指標就是 ”Aerobi Power Ratio”，計算方式為:
20 分鐘平均最大功率輸出 / 5 分鐘平均最大功率輸出 = APR(Aerobic Power Ratio)

APR 的值越高，通常代表你可以穩定維持高強度輸出時間也比較長，菁英選手一般可以達到 85% 左右，而初學者的 APR 大概只有 70-75% 之間。

根據上圖顯示，APR 在 85% 的菁英選手，馬拉松最佳成績與 226 賽事跑步段的最佳成績比較起來，差距只有 10% 左右。意思就是說，如果他的馬拉松最佳成績是 3 小時，則他 226 最後一項還可以跑在 3hr18m 左右。

而初學者 APR 只有70-75%，與馬拉松時間差會擴大到 40% 以上，因此若馬拉松最佳成績是 4 小時，則 226 鐵人賽最後可能跑出 5 個半小時以上的時間。可見 APR 對於長距離鐵人賽的意義滿明顯的。

5 分鐘與 20 分鐘功率數值缺一不可

根據我這幾年幫學生測試的實際經驗來看，也是呈現類似上述狀況。當我們在做 5+20 的 FTP 測驗時，不是只去計算 20mins 的平均功率是多少，而是也要看 5mins 全開的功率與心率數值去做比對，一方面判斷他是否真的有盡力、一方面看他的兩種能力差距有多大，才能針對弱點去規畫後續的課表安排。

許多未經訓練的學員，都會出現 5 分鐘功率可以踩很高，但是 20 分鐘只能做出很低的功率、甚至還沒踩完就軟掉。因此 APR 都會低於 0.75。舉例來說，不少人、尤其是男性選手，5 分鐘全開都可以做出 200W 以上的均瓦，但是 20 分鐘可能只能踩不到 150W。顯示大部分男性都是充滿爆發力，但是卻不持久....

反觀女性選手大部分不會出現這種情形，通常未經訓練的女性選手，5 分鐘全開也開不了太高，反倒是 20 分鐘可以用穩定瓦數維持很久。但經過一段時間訓練後，許多選手的 20 分鐘與 5 分鐘的均瓦就會拉近，APR 大部分都可以提升到 0.80 以上。像是以下是我一位學員近期測驗的例子，5mins 做到 271w、20mins 做到 234w，計算起來 APR 是 0.86，算是相當不錯。

當然上圖的曲線並不算是非常理想的測驗，因為 5 分鐘與 20 分鐘並沒有真的 all-out。至於怎樣才算是有 all-out？ 其實看一下你的功率與心率測驗曲線，很容易就可以判斷測驗是否有成功。

上面我有強調一個重點，你要計算自己的 APR，就要用 5 分鐘盡全力、盡全力去踩的數值，還有 20 分鐘盡全力、盡全力的數值去計算才有意義。如果保守去做出來的數值算起來就沒意義了啊！！！

APR 高不代表跑得好！

要特別注意的是，並不是 APR 很高就表示你跑步一定會跑得很好。上面有提到，許多耐力型選手(通常是女性)，因為爆發力不強，5 分鐘功率踩不高，所以跟 20 分鐘表現都差不多，這樣 APR 很容易出現 0.90 的高數值。但這並不表示跑步賽段就一定會跑得很快，還是要取決於個人跑步能力與平常的訓練安排等等因素。我們只能說，APR 數值高的選手，最後跑步段大幅衰退的機會是比較小的。

我的課表學員若要挑戰 113 或 226 的距離，我一定要求他們必須特別加強單車能力，花 50% 以上的時間都在做單車訓練（當然前提是游泳也不能太差）。而單車訓練不只是長距離耐力加強，每週也會根據週期需求給予不同的強度去強化，把整體能力往上提升。當然跑步訓練也要根據每個人狀況，針對缺點去加強，但是絕對不是一味把訓練量提升而已。

環杜拜第4站，也是決定總成績的關鍵站，就在最後一名勇兔被獵殺之際，巴林美利達車隊的衝刺主將也在超過15%的陡坡殺出重圍，宣告收穫皇后站的冠軍頭銜。

「我真的很想拿下這站，因為我的隊友們，從第一天就為我全力以赴。」

「今天的突圍集團相當堅強，我們直到終點前20～30公尺才瓦解他們的攻勢，最後寫下完美的結局。」

「由於先前機械故障的關係，我大盤的53齒卡住了，無法等到比賽的最後關頭才發動進攻，當下最後的50公尺，感覺是那麼遙遠。」

這一站的好成績，也讓科爾布雷利的總成績躍升至第3位，環杜拜最終站，全長129公里，仍是衝刺主將的戰場；無論是爭取最後的單站冠軍，或賽段的減秒獎勵，巴林美利達車隊表示，自己隊伍都有機會搶佔頒獎台的最佳席次！

資訊、圖片提供／巴林美利達一級職業車隊
責任編輯／Oliver Wu