於10月17、18日假屏東縣盛大舉辦第一屆「英友達LAVA環屏東自行車挑戰」，兩天一夜的行程共吸引了將近500多名選手報名參加，沿途依山傍海的絕美景致，深獲許多自行車族群的喜愛。在10/17早上10點於涼山遊憩區集合，由立法委員榮譽顧問余宛如、英友達國際企業總經理洪祥益、台灣鐵人三項董事長林澤浩、最速鐵人男神楊一展等人鳴笛下，正式展開為期兩日的自行車挑戰活動。

從涼山到墾丁

第一日挑戰自涼山遊憩區前往墾丁國小，全長約105公里限時5小時30分。從涼山遊憩區出發，後隨即進入有「幸福公路」之稱的185沿山公路，從路面寬廣的林蔭大道，進入瑪家、筏灣、萬巒，最後在近海的枋寮與台一線相接。一路南下充滿濃濃原住民風味，佳義部落、排灣部落、佳平部落、萬巒、武潭部落、古樓部落等等，路線再沿台一線畫過屏東縣潮州的周圍，接著一路向南進入枋寮和屏鵝公路，沿途盡情享受著海風的吹拂。

經過枋山一路來到楓港，沿途經過擁有著名廟宇福安宮的車城鄉，以及充滿人文氣息的古城恆春後，會先經過度假勝地南灣遊憩區， 再前行幾公里便抵達第一日的終點墾丁國小。

大雨依舊澆不熄熱情

第二日挑戰自墾丁國小前往大鵬灣風景區管理處，全長約155公里限時8小時。從墾丁國小沿鵝屏公路繼續往南，最先印入眼簾的是台灣極南的燈塔鵝鑾鼻，接著繞行往北前往滿州，從台灣的最南端往北行，再經過一小段上坡後進入龍磐公園。在前往佳樂水遊憩區之前，會經過有著強風吹拂的風吹砂，海天一色的遼闊景致，都讓參賽選手留下的深刻。

接著即將進入滿州鄉，經過長樂、八媱、分水嶺，然後抵達港仔。沿途是起伏不定的丘陵地，漸漸進入到旭海和牡丹，緊接著一段約七公里的爬坡，也是環屏東挑戰賽的制高處，一路下滑繞了一圈，回到車城徜徉在 200 與 199 在樹林、草原、風與海的小徑上。

通過車城後，接下來一路向北，這才是試煉的開始！一路上是毫無遮蔽物的公路，加上無法預測的風向，讓北上的這段路相當辛苦。但是撐過這段考驗，就能來到終點大鵬灣。進入終點站前，先要再直行一圈經過著名的大鵬灣跨海大橋，讓大家體驗在賽道上奔馳的速度感，最後進入大鵬灣國家風景管理處旁的扇形廣場，讓為期兩日的挑戰完美落幕。

令眾多老手稱讚的路線

此場賽事也吸引立法委員榮譽顧問余宛如、楊一展、151林彥君、網紅小D、鐵人國手張綺文、郭家齊等人參加。在第二天率先進入終點張綺文和郭家齊，不但都是第一次挑戰長距離自行車活動，更都異口同聲的說：「沿途美景有山有海，這趟騎乘真的太值得了！」另外，許多鐵人及單車社團，台大EMBA車隊、哈鐵人、227競佐訓、DVTT、千沛車隊、正爵880車隊、高美車隊、醫護鐵人等等也都來來參與這次挑戰，這些身經百戰的車隊老手們，都對「英友達LAVA環屏東自行車挑戰」的路線讚不絕口，紛紛表示明年一定要再來參加！

排灣族圖騰百步蛇為主元素 打造霸氣黑白車服

結合運動與時尚，台灣設計師沙布喇‧安德烈，今日與義大利自行車服品牌聯手打造屬於台灣味的自行車服飾。以百步蛇為設計發想，象徵自行車騎士每每經過困難挑戰，彷彿蛻變與重生。同時邀請同為原住民的藝人 Terry江振愷 擔綱走秀，搶眼吸睛。

促成這件美事的是義大利服飾品牌代理商，看到安德烈的設計驚為天人，而進一步遊說原廠促成這樣的品牌合作。除了對於安德烈的作品的欣賞外，也出於一種文化的反思，曾經台灣是南島語族的發源地，在這塊土地上的人們把豐沛的文化與工藝向外輸出，影響至今兩億多人。過往自行車服飾只接收國外的設計理念與文化，現在也希望逆轉這現象，由台灣向世界發聲。讓更多人接收到屬於台灣獨特的創作能量。

十年磨一劍，驚艷國際時裝週

排灣族血統的設計師沙布喇‧安德烈，在年幼時期即因家境因素，開始從事電影看板繪製，小小年紀就得爬上七八層樓高的鷹架繪畫，後來輾轉考上復興美工，以繪畫組第一名畢業，再進入實踐服裝設計，以畢展創意組第一名，該系列作品獲評為無可挑剔。開始走上服裝設計之路。安德烈善於運用色調、幾何線條與原住民圖騰，創造出風格強烈，對比鮮明的作品，設計辨識度高，個人風格強烈。

2009年參加經濟部工業局主辦的「時裝設計新人獎」就獲得冠軍，2011年經濟部「開啟台灣時尚新亮點」，他也受邀成為「西園29服飾創作基地進駐設計師」，為歌手蔡依林、林俊傑、楊乃文、王心凌等設計演唱會服裝。2017年更是躍上國際舞台，以百步蛇系列驚艷溫哥華時裝週。安德烈的作品深受國內外時尚名媛的喜愛。

百步蛇—王者氣質，蛻變重生

這次能與義大利自行車服的頂尖品牌合作，讓運動與時尚結合，更是一大突破。安德烈看到專業的自行車競賽服，貼身流線的剪裁，可以將身形完全的襯托。在展開合作之後，腦中就不停地構思。最後採用百步蛇的設計意象，除了百步蛇的王者氣質之外，也象徵自行車手每次嘗試艱困的挑戰，就再次蛻變與重生。產品的命名也與排灣族語來命名Vulun為排灣族語中百步蛇之意。

「我的衣服不需要名模穿，穿了就是名模」

相較於許多伸展台上概念型態的前衛時尚，安德烈的創作巧妙的維持了藝術與商業的均衡，他認為時尚藝術是自然的融合於生活中的，更鼓勵每個人都可以大膽的擁抱時尚，穿出自己的風格。安德烈說：「我的衣服不需要名模穿，穿了就是名模。」也希望透過這樣的跨界合作，讓更多人認識自己的作品與台灣的設計能量。

資訊、部分圖片提供／Santini車服
攝影、責任編輯／Oliver Wu

德國是世界上第一個建立高速公路汽車網絡的國家。現在，它再度以建立自行車路網成為世界的先鋒。

2015年11月，德國開設了一條從杜伊斯堡 (Duisburg) 到哈姆 (Hamm) 全長將綿延100公里的「自行車高速公路」路線。用「公路」這個名詞來擴大解釋德語的radschnellweg (自行車道)，代表目前開放的路段是一個開始，因為這個路段現在只開放了五公里，但是這一計劃的最終規模和目標有很大的前瞻性。

車道的寬度設置為4公尺（13英尺），足以提供超車時足夠的空間，並且與汽車道完全隔離。杜伊斯堡Duisburg至哈姆Hamm的部分路段還會利用原先廢棄的鐵路用橋樑和立交橋，規劃成一個更安全，更順暢的騎車路線。這樣優異的路網基礎設施，在北歐的城市越來越多，相信終有一天，這些自行車公路會覆蓋德國全國，甚至連結歐洲，形成另一種網路。

這些計劃的規模是相當令人印象深刻的，但是到底有多少人會利用到呢？德國不像荷蘭，大多數的主要城市之間只需兩小時內的騎車時程就可以到達。德國是一個222,000平方英哩大的領土，大致相當於美國亞利桑那州和內華達州的總和，或將近16個台灣全島。像德國這樣熱愛健身及大自然的國家，有可能隨時都有準備上路的踏板愛好者及小社團在騎車，可是對於非休閒的長距離旅行，自行車道似乎不太可能搶走其他形式的交通業務。

對德國而言，這個構想被認為對中等長度的路程有推動的潛力，除了己經提供每天頻繁的自行車族從市內到近郊的往返，還可以被及到更廣泛的地區。例如慕尼黑就已經施行了這樣的計劃，從市區熱鬧的歷史中心延伸出14條兩線道的自行車道，經過郊區連絡周圍的湖泊地區。德國的第四大城市，科隆，則有一個較小的自行車公路計劃可延伸到科隆的西郊小城。

這次開放的哈姆與杜伊斯堡路線是"地鐵城市交通到鐵馬城市交通"構想中最理想的施行地區，由於這個路段位於人口最稠密的魯爾地區Ruhr Region，區域內的工業城市彼此散落於短距離間，城市與城市間佈滿著森林和農田。自行車道完成後，將架構出許多以兩公里半徑範圍，30分鐘騎車路程的自行車路網，然後負責串起將近200萬人的生活。

當然，這個計劃的成功主要癥結也在成本。新魯爾自行車公路的全部費用將近1.8億歐元，目前資金尚未到位，不過整個路線最終應會結合了市級和省級的預算。可以想見的是，並非所有人都相信這樣的項目未來的收益能大於成本，由於自行車路網需要良好的天氣條件才能紓緩現存的鐵路載客量壓力，同時帶動路網週邊設施的商業模式。不論德國內部會持續爭論多久，或者德國的自行車公路現在也仍然處於起步階段，但是，大家應該也不會驚訝這個想法成功的那一天。因為德國人在1920年代開始在全國各地舖設高速公路時，己經面臨過類似的慣性思維和懷疑了。

隨著這一條延伸在魯爾地區的自行車公路的開通，輿論似乎是順風的，尤其從世界、乃至於區域的角度來看，大家仍期待德國的自行車道計劃是減少污染、緩解道路壓力的創世紀之舉。