中長距離鐵人賽的勝負關鍵，自行車配速可以說是非常重要的一環。因為自行車距離不是 90km 就是 180km，配速快一點慢一點也許就會差到數十分鐘。另外如果配速失誤，跑步正常發揮與抽筋爆掉，21km/42km 差距更是可能拉大到半小時甚至 1-2 小時，因此，自行車段要如何配速真是要好好研究一番。

一般來說，在 113km 的半程超鐵賽，也就是 Half Ironman 距離，自行車段 90km 的配速，我們會建議選手控制在 FTP 75% 強度左右，才能在比賽有正常發揮。當然如果你是自行車訓練非常札實、跑步實力也很強的選手，也可以控制在 80% 左右去騎乘。

跑步 21km 的合理成績範圍

那我們要如何判斷跑步有沒有正常發揮呢? 我都是這樣判斷，半程超鐵的最後 21km 路跑成績，比起你的半馬最佳成績來看，多出 15% 以內都算正常發揮。如果在 10% 以內就是神級表現，超過 20% 都可以算是爆掉，超過 30% 就算是去散步健行的。

以我這幾年帶過的學生來說，最後半馬能夠跑在 PB 的 10% 以內也是有，但是真的很少，一般可以在 15% 以內就算是非常不錯的發揮。 剛好月初我有多位課表學員參加這次 IM70.3 台東站，就拿他們的數據來分析不同配速後，跑步段的表現如何。

首先我們看自行車段的配速 IF，最低是 0.70、也就是 NP 是 FTP 的 70%，最高是 0.88。跑步表現最佳的 C 與 D 選手，分別配速是在 0.70 與 0.76，都是在合理甚至偏低範圍。跑步爆最慘的自行車是用 0.88 去配，幾乎是 All-out 全開。另外他因為習慣用低轉速 70rpm 左右騎車，也是爆掉的一個重要關鍵。另外二位騎到 0.80 以上的，跑步也都跑得不好。

再來看一下變動指數 VI，一般我們建議最好能控制在 1.05 以下，也就是全程穩定輸出。跑步表現較佳的二位 C/D 選手，都穩定控制在 1.05/1.03。二位選手在 1.10 以上的，跑步也都表現比較差。IM70.3 台東的路線算是相當平坦，途中會遇到兩次上下坡，但是要控制在 1.05 以內其實並不難。 這次表現最好的 C 與 D 選手，剛好也是我的課表學員中，訓練最穩定與扎實的，可以發現如果平常訓練很穩定，生活很正常，比賽可以有好表現的機會就比較高。而 D 選手甚至騎車最後十幾公里還爆胎降速騎完，成績並沒有太大影響。

鐵人賽是比誰先進終點、不是誰先進 T2

雖然說正常建議自行車配速是在 75% FTP，不過你有沒有想過，假設用 80% 去騎，或是用 70% 甚至 65% 去騎，對於整體成績影響如何? 這個其實很難有定論，如果沒有真的去嘗試也很難知道結果怎樣。

對於幾位訓練比較札實，自行車與跑步成績都很不錯的選手，我會建議他們可以挑戰 80% 配速。如果是跑步原本就稍弱的，我會建議用 70% 穩穩完成，希望跑步可以穩穩跑完。有時候騎車犧牲個 3-5 分鐘，跑步反而可以快 10-15 分鐘，算是一個很不錯的交易。

以上數據可以給大家參考一下，其實配速並沒有規定一定要多少，但是每個人可以根據自己的能力如何、訓練狀況、甚至要考量當天氣候與風勢，決定最適合自己的配速。

最後更新：2019/9/5

台北馬拉松（Taipei Marathon）是台灣規模最大的國際城市馬拉松賽事，也是一年一度的跑步界盛事。每年12月中旬，台北馬以首都最具代表性的城市馬拉松之姿，搭配賽事週邊的博覽會、訓練營、課程等活動，吸引兩萬七千名海內外跑者共襄盛舉，也成為許多台灣跑者每年的目標賽事。2019台北馬拉松將邁入23屆，今年更以「銅標籤賽事」身分亮相，成為台灣第一、也是唯一取得國際田徑總會（IAAF）認證的市區馬拉松，今年也特別優化賽道，減少幅度較大及難度較高的彎道數量，相當適合成為跑者破PB的選擇。

 特色  1 跑經古城門、多項城市地標
自2017年起，賽事路線以「古城巡禮」為概念基礎，納入承恩門（北門）、麗正門（南門）、重熙門（小南門）和景福門（東門）等歷史古城門，此外，沿途還可見忠烈祠、圓山大飯店、台北市立美術館、台北故事館、光點台北、台北車站、總統府、台北101、仁愛路林蔭大道、國父紀念館、中正紀念堂、美麗華、大直橋及河濱公園等地標性景點，充分呈現台北市古今融合的城市風貌。

 特色  2 全馬限時嚴格  挑戰性高
全程馬拉松限時330分鐘（5.5小時），半程馬拉松限時180分鐘（3小時）。一般全馬關門時間有6小時、更有較寬鬆的7-8小時（世界六大馬拉松的關門時間都在6-8小時之間，但其中波士頓馬拉松設有參賽資格門檻），台北馬的5.5小時關門時間，相較許多馬拉松賽事嚴格，也增加全馬的挑戰性。而2019年更開放指定賽事有達到一定完賽時間的優秀選手免抽籤報名，將激勵更多優秀跑者共襄盛舉。

 特色  3 越來越好玩的台北馬EXPO
國際間許多較具規模的馬拉松賽事，都會在賽前規劃馬拉松博覽會，讓跑者現場報到、領取物資之餘，能參觀或購買各式運動產品，或參加馬拉松相關活動與講座。
 
台灣的馬拉松EXPO發展較國外晚，台北馬在2015年首創「adidas Running EXPO跑步博覽會」，算是台灣馬拉松博覽會的先驅，之後規模一年比一年盛大。2018年台北馬EXPO於12月6-8日在世貿三館舉辦（2019年資訊尚待公布），除了報到處，另有國際賽事區、路跑用品區、形象展示區、祈福牆、拍照區，以及講座區安排名人分享經驗。此外，賽前搭配訓練營、課程等多樣活動，讓台北馬不只一天比賽，更像路跑界的年度嘉年華會。

起、終點：台北市政府前市民廣場

台北市市民廣場是台北馬拉松的固定起、終點站，也是許多台北城市路跑的活動場地。起跑後，沿著仁愛路林蔭大道一路像總統府前進，5K之後進入台北市西區，也是能欣賞最多名勝古蹟的賽道路段。

6-12K：台北古城區巡禮

跑至仁愛路一段，首先會看到東門（景福門），接著轉至信義路繞行中正紀念堂，並經過總統府、小南門、南門、北門等歷史古城門。

16-36K：河濱美景

台北市的河濱公園、運動場林立，綠地遍布，是民眾練跑、做各類運動最熱門且舒適的空間。賽道約16公里處自基16美堤疏散門進入河濱，沿途經美堤河濱公園（往南港方向）→彩虹河濱公園→成美右岸河濱公園→南湖右岸河濱公園，接著出水門轉至安康路、上成功橋到左岸續接河濱路段，從南湖左岸河濱公園→成美左岸河濱公園→觀山河濱公園→迎風河濱公園，再由原線折返迎風河濱公園→觀山河濱公園，從基6塔悠疏散門離開河濱。

約40K處：基隆路地下道

約40K左右，賽道下基隆路匝道並進入基隆路地下道，跑在黑暗的地下道中，路面轟隆隆的車聲不絕於耳，是相當特殊的經驗，這也代表終點就在不遠處。出地下道後轉至信義路，待跑回市府路，就可以迎接終點的來臨。

 賽事歷史 

1986第一屆
台北馬拉松從1986年3月9日舉辦首屆，當時由台北市政府主辦、中華民國田徑協會協辦，從總統府前廣場起跑，全馬42.195公里的限制資格，現在看起來相當嚴格，參賽者須有4小時完賽的成績才能參賽。除了台灣本地選手，也有日本、澳洲、馬來西亞、新加坡、菲律賓與香港等地共計2,269名選手參加。
 
1990停辦
1990-2000年台北市在進行捷運施工，在市區道路舉辦的台北馬因而停辦，期間主辦單位中華民國田徑協會也祭出因應措施，包括在台北馬停辦兩屆後，於1992年移師國道，命名「台北國際國道馬拉松比賽」，也成為台灣有史以來第一次將馬拉松賽事移到高速公路上的比賽。

另外，1995年為了配合高雄市舉辦台灣區運動會，加上北捷仍在施工期，籌辦馬拉松比賽的新單位中華民國路跑協會決定在區運會前兩周舉辦「1995年高雄國際暨區運馬拉松比賽（1995 Kaohsiung International Marathon）」，這項比賽成為台灣有史以來首度將國際級馬拉松比賽南移的例子。
 
2001強勢回歸
隨著台北捷運10年建設落成，台北馬強勢回歸，在2001年11月4日恢復舉辦，地點轉至台北市市民廣場，賽程分為全馬42.195公里組，半馬22公里組、11公里及3公里組，參加人數近5,000名。
 
2004-2008 ING台北馬拉松
ING安泰人壽冠名贊助台北國際馬拉松，此期間比賽冠名為「ING台北馬拉松」，並與ING紐約馬拉松成為系列賽，接軌國際。更率先引進晶片計時技術、首度於大量招募志工參與賽會行政工作，賽事專業化大幅提升。但2008年10月ING安泰人壽被富邦金控併購，「ING台北馬拉松」也走入歷史。
 
2009-2013富邦冠名
「富邦馬拉松」是許多跑者記憶猶新的台北馬名稱。2009至2012，因富邦金控合併ING安泰人壽，也同時承接對台北馬的贊助，賽事冠名為富邦台北馬拉松。2013年更名為「台北富邦馬拉松」，賽程分組多達6組，其中競賽組人數首度突破4萬人、健康組人數破6萬人，寫下路跑最輝煌的歷史。不過因為路線和台北市交通衝突，引來許多爭議和反思。

2015 停止冠名－台北馬拉松
2015年是台北市長柯文哲執政第一次逢台北馬，一改過去號稱十萬人的大拜拜式賽制，開始精緻比賽人數，只保留全馬、半馬、10K三組（2016年刪除10K組別），人數銳減至2.7萬人；同時停止接受各單位冠名贊助，正式更名為「台北馬拉松」。
 
2017-2018 古城巡禮、向國際認證邁進
精緻化後的台北馬僅保留全馬與半馬組，全馬7千人、半馬2萬人。為了讓來自海內外各地的跑者體驗台北之美，2017年起，台北馬以「古城巡禮」為概念基礎，規劃具有人文歷史的路線（賽道沿途景點請見「賽事特色1.」），打造出其他城市無法複製的特色。
 
台北馬是台灣少數通過獲得AIMS（國際馬拉松暨長跑協會）賽道認證的賽事，2018年更以「邁向銅標認證」做為賽事主軸，設定為國際認證觀察年，依IAAF（國際田徑總會）路跑標籤認證規範進行賽務規劃，目標是成為台灣第一個取得IAAF認證的市區馬拉松。

2019 國際認證銅標籤賽事、邁向金標

今年台北馬拉松首度經國際田徑總會(IAAF)認證為銅標籤賽事，是台灣第一個通過銅標籤認證的市區馬拉松，選手們可透過台北馬拉松取得更多世界排名積分。台北馬主辦單位更在宣告記者會上喊話，未來將以通過IAAF金標籤認證為目標，希望能成為台灣跑者的驕傲、讓世界馬拉松好手聚焦台灣！

 路線 

全程馬拉松
台北市政府市府路(起點)→市府路→信義路→松智路→松高路→逸仙路→仁愛路四至一段→中山南路→信義路→杭州南路→愛國東路→愛國西路→行經麗正門→小南門→中華路一段→北門廣場→忠孝西路一段→重慶南路→凱達格蘭大道→中山南路→中山北路一至三段→北安路→明水路→樂群一路→基16疏散門→美堤河濱公園→彩虹河濱公園→成美右岸河濱公園→南湖右岸河濱公園→基12長壽疏散門→安康路32巷→安康路→成功橋→向陽路196巷→重陽路57巷→松河路→基2成功疏散門→成美左岸河濱公園→觀山河濱公園→迎風河濱公園原線折返→觀山河濱公園→基6塔悠疏散門→塔悠路→塔悠路原線折返→延壽街→健康路325巷→健康匝道→環東高架→下基隆路匝道→基隆路地下道→信義路→市府路(終點)

半程馬拉松
台北市政府-市府路→信義路→松智路→松高路→逸仙路→仁愛路→中山南路→中山北路→北安路→明水路→樂群一路→堤頂大道→麥帥二橋→環東高架→下基隆路匝道→基隆路地下道→信義路→市府路→終點:台北市政府

2019台北馬拉松相關資訊

Date 2018.12.15（日）
Start Time/Place 全馬6:30、半馬7:00｜台北市市民廣場
Fee/Closing time
全馬：NT$1,800｜限時330分鐘
半馬：NT$1,200｜限時180分鐘

9月4日至9月30日17時開放登記報名，詳細資訊請上活動網站或台北馬拉松粉絲專頁查詢

資料來源／台北市政府體育局、維基百科、交通部觀光局
責任編輯／Dama

我國史上首位自力取得世運會定向越野參賽資格的「720遊俠」劉承勛，21日將啟程前往波蘭弗羅茲瓦夫築夢。堅持「每天都要挑戰最好的自己」的他說：「我想挑戰自己的極限，讓世界看見台灣！」 80年8月12日出生的台灣定向越野好手劉承勛，國際賽戰績輝煌，曾勇奪2015、2016年世界定向越野排名賽男子菁英組金牌、2016亞洲定向越野錦標賽短距離男子菁英組冠軍，以及香港無國界醫生定向運動三人組冠軍。

來自新竹的劉承勛出身清寒的單親家庭，母親為了養家日以繼夜在外努力工作，和孩子相處時間很少，所幸外婆滿滿的愛，填補了這塊空缺。「除了缺少安全感外，其實我覺得，自己比雙親家庭的孩子還快樂。」他說。
 
前年嘉義全運會，媽媽和外婆抽空去看他比賽，在終點看到媽媽和外婆時，「720遊俠」劉承勛忍不住淚崩，他哽咽地說：「能夠讓我最愛的人，看到我在自己喜歡的事情上努力的樣子，那種感動真的很難用言語形容。」
 
目前就讀中正大學運動競技系運動與休閒教育碩士班二年級，同時在丸鐵運動有限公司擔任行銷企劃的劉承勛，小學三年級時加入國術隊，國中因為環境加上交到一些比較愛玩的朋友，一度失去方向。
 
還好國三時遇到不放棄任何一個學生的班導師陳嘉惠，在陳老師引導下，劉承勛國中畢業前加入田徑隊，並考進新竹市成德高中田徑隊，主攻3000公尺障礙賽，重新找到努力的目標。
 
但因為起步慢，劉承勛的體育成績在後段班，成為「板凳跑者」。「我雖然唸的是全國鼎鼎有名的田徑傳統名校，但一直到畢業，從沒參加過全國賽。」
 
雪上加霜的是，疲勞性骨折在高中時找上他，高強度訓練被迫暫停，除了慢跑復健外，劉承勛也努力讀書充實自己。
 
妙的是，雖然他自覺可能不適合再走體育這條路，但最後還是以指考方式，考上國立中正大學運動競技學系，繼續當運動員。「涂圓欣導師很用心，提點唸體育班的我們也得好好唸書，我能以指考進入中正大學，真的很感謝涂老師。」

進入中正大學競技系後，「720遊俠」劉承勛碰到了另一位貴人──陳俊民教授，也讓第一次接觸定向越野的他，決定選擇定向越野作為主修。這個決定不只讓他重拾信心，也讓他有機會到20餘國的森林裡闖蕩，人生視野更為廣闊。
 
「定向越野跟尋寶遊戲、闖關活動有點像，比賽時會拿到一張地圖，你必須很快地判斷最快的路線，用最短的時間依序找到各個檢查點，相較在田徑場無止盡的繞圈，或按設定好的路線跑，定向越野的不確定性，多了點冒險的趣味性。」
 
這聽起來好像不難，但其實一點也不容易。劉承勛說：「在地圖上看起來是直線的距離，並不一定是最快的路線，因為那中間可能有個陡坡，比賽時，你只有很短的時間卻判讀地圖，就得作下決定，勝負往往就決定在那幾秒之間！」
 
在恩師陳俊民教授指導下，「720遊俠」劉承勛把全台定向越野場地練了一遍又一遍，但人生第一場定向越野賽，他卻意外地重重跌了一跤。
 
「沒想到，我竟然會少打了一個檢查點！也因為那次慘痛的教訓，後來每次比賽前，我都會閉上眼睛再次提醒自己：除了要跑得快，也要全神貫注才行。」
 
自我要求非常高的劉承勛，大學五年(包含到南韓當交換生一年)，修了187個學分，還要打工，但因為選擇的課程，不管是教育學程、體育專業領域或者是商學院的企劃行銷，都是他自己非常有興趣的內容，所以他一點也不覺得累。
 
「我最大壓力，其實是來自於必須一直不斷精進自己，讓自己保住在定向越野臺灣第一的位置。」

但劉承勛畢竟不是超人，還是會有喘不過氣的時候。「我會撥電話跟媽媽傾訴，盡情大哭一場後，媽媽要我回頭想想以前的苦日子，語重心長地告訴我：『如果不好好努力，就會再回到以前，你要加油！』」
 
「也對，再苦的日子都走過來了，外面有成千上萬的人比我還辛苦，我有什麼資格喊累呢？好好睡一覺，新的一天又是全新的挑戰。日復一日，我總是告訴自己，今天不管成功或是失敗，新的一天，就是全新的自己，重新挑戰。」
 
不管是國術、田徑還是定向越野，劉承勛用心面對每一段人生。「沒有最適合的道路，只有不斷面臨選擇的岔路。這三項運動的共通點是，唯有不斷努力精進，才有可能進步一點。」
 
2016年7月在嘉義舉行的亞洲定向越野錦標賽，「720遊俠」劉承勛拿下菁英子組冠軍，「能夠把冠軍留在台灣，感覺超棒的，我也因此獲得國際定向越野總會肯定，取得今年波蘭世界運動會參賽資格(亞洲只有兩男兩女共四個名額)。」
 
這雖不是我國定向越野選手第一次參加世界運動會，但上次高雄世運會，是因為我國是承辦國有保障名額，劉承勛是史上第一位自力取得參賽資格的我國選手。「能夠靠自己的努力拼到參賽資格，對我來說真是刻骨銘心，也是莫大肯定。」
 
波蘭世運會劉承勛將參加定向越野短距離賽和中距離賽，原本信心十足，未料前往愛沙尼亞參加世錦賽，竟因急性闌尾炎在七月初開刀前。劉承勛在FB粉絲頁上寫著：「人生第一次開刀。Tartu, Estonia。我的闌尾，你好好在愛沙尼亞生活吧。」
 
儘管如此，但開刀後還不到10天，劉承勛已經偷偷恢復訓練，畢竟這是他第一次參加世界運動會，絕不輕言放棄。「雖然傷口還是會痛，但除了平安完賽之外，我還是希望可以維持一定水準。」
 
「每天把自己歸零，挑戰最好的自己。」這是「720遊俠」劉承勛對自己的期許。珍惜「定向越野國手」身分的他，要把握每一天的時間充實自己，希望等到退役的那一天，能夠不留遺憾。「不自我設限，才有更廣闊的天空。」劉承勛說。

知識便利貼｜定向越野
定向越野起源說法不一，一說源於1918年瑞典童軍領袖吉蘭特發明的「尋寶活動」，藉此訓練童子軍辨別方向及體能強化的練習；另一說源自軍隊野外作戰訓練，在日本被稱作「越野識途」、香港則叫做「野外定向」。

定向越野運動由北歐先帶動流行，第一屆世界定向錦標賽於西元1932年舉行。二戰期間，駐英國挪威軍隊將這項運動引進英格蘭，隨後傳到美國、加拿大、澳大利亞、日本等國家，成為世界性的體育活動。

1961年，國際定向越野聯合會在丹麥的首都哥本哈根成立，1977年定向越野運動得到國際奧林匹克委員會承認。

定向越野結合「心理」、「體能」與「技術三項要素，必須有良好的體能、識圖及快速確認自身位置的智慧，以及面對任何突發狀況都能保持穩定、正面的心境等。

競賽類型有順點賽、接力或積分賽等，玩法多樣化且新穎，是傳統A到B點的越野賽所沒有的，波蘭世運會是比順點賽。近年還發展出多種分支，如自行車定向、滑雪定向、城市定向、獨木舟定向等等。

最基本的定向越野形式為「徒步定向越野」，依比賽時間可以分為「白日越野」和「夜間越野」。比賽形式分為個人賽、接力賽與團體賽，依距離分為短距離衝刺賽、中距離賽、長距離賽和超長距離賽。

「順點賽」意指參賽者需要按照一定順序，通過各個檢查點，在最短時間內，按順序通過所有檢查點的參賽者為冠軍。

積分式定向越野賽中，參賽者可自由選擇通過的檢查點，檢查點依地形難易程度和位置有不同的分值，在規定時間之內，能夠拿到最高分值的參賽者為冠軍。

定向越野活動使用的是專門為定向運動製作的地圖，顯示比普通地圖更詳細， 由於參加者可能需要穿越各種類型場地，地圖上會顯示每個小區域覆蓋的植被狀況，並相應地指出該區域的通行度，一般來說，地圖上顏色越深區域通行度越低。

定向的地圖比例尺較大，等高線間距也較密，但地名、等高線等數值化資料，大多都不會在地圖上顯示。所以參與者必須透過多次的練習及實際體驗，才能在閱讀地圖瞬間轉換成賽事資料。

比賽中，參賽者主要任務就是找到檢查點。每個檢查點處懸掛標誌旗，通過檢查點時必需打卡，打卡器會將訊息傳到主電腦，即時確認選手已經通過的檢查點和通過的時刻，並防止選手改變通過檢查點的順序問題。

更多資訊請參考我們文章：定向越野Orienteering：體能與智能的結合

資訊、圖片提供／720armour運動眼鏡
責任編輯／Oliver Wu