環杜拜進入收官站，雖說今年的賽程規劃增加一站，但由於當地的強風肆虐，狂風夾雜著風沙，嚴重影響了一眾車手的能見度；即便大會緊急調整路線，依舊因為安全的考量，讓第四站與本屆環杜拜無緣，選手們也罕見地賺到一天“狂風假”。
 
第五站全長124公里，開賽伊始，選手們便以近50公里的均速運行，雖然前段多有成員嘗試進攻，突圍集團仍遲至賽程30公里後才出現。其中，巴林美利達西班牙小將伊萬·加西亞·科爾蒂納(Ivan Garcia Cortina)，也是四人當中的一員。他在2016年巴黎盧貝、環法蘭德斯、世錦賽公路賽等大賽的U23組別，均以前十的成績完賽。單日賽強悍的演出，讓這名1995出生的後起之秀，成為陣中寄予厚望的明日之星。

在大集團的嚴密管控之下，兔群的優勢始終在一分鐘左右徘徊，科爾蒂納本日在兩座衝刺點拿下七個積分，表現相當精彩，一直到最後十公里，兔群全員遭到大集團收編，才回到主集團當中；此時此刻，巴林美利達的衝刺列車也已經在集團前緣集結，與其他衝刺勁旅高速並行，無非是想為義大利衝刺主將索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli)，再次爭取終點前率先破線的契機。
 
最終，我們的衝刺主將科爾布雷利，在環杜拜第五站拿下第九的成績。運動總監阿爾貝托·沃爾皮(Alberto Volpi)賽後認為，看得出來選手們都相當賣力，在十公里處組織衝刺列車，但也許時間點早了一些，若是在終點前3～4公里會最理想。
 
通過終點，也宣告阿凱連續三年完成亞巡賽最高等級的環杜拜(2.HC)；通過本屆四站的賽程，阿凱感覺今年的天候狀態特別艱難，風沙明顯比前兩年大；本站也嘗試突圍的工作，最終協助衝刺主將科爾布雷利完成大集團衝刺的任務。賽後，凱哥也自信地說：「我覺得環杜拜要完賽不會太困難。」

2017環杜拜第五站單站成績
 
索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 第9名
伊萬·加西亞·科爾蒂納(Ivan Garcia Cortina) 第59名
恩里科·加斯帕洛托(Enrico Gasparotto) 第76名
馮俊凱 第98名
格雷加·博萊(Grega Bole) 第99名
博魯特·博日奇(Borut Božič) 第113名
大衛·佩爾(David Per) 第115名
盧卡·比貝爾尼克(Luka Pibernik) 第116名
 
2017環杜拜第五站總成績
 
恩里科·加斯帕洛托(Enrico Gasparotto) 第56名
格雷加·博萊(Grega Bole) 第72名
索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 第85名
伊萬·加西亞·科爾蒂納(Ivan Garcia Cortina) 第88名
大衛·佩爾(David Per) 第95名
馮俊凱 第103名
盧卡·比貝爾尼克(Luka Pibernik) 第104名
博魯特·博日奇(Borut Božič) 第117名

資訊、圖片提供：巴林美利達車隊

范永奕，台灣自由車界無人不知的「范老師」。曾在2012 - 2020年間的台灣自行車登山王挑戰（Taiwan KOM Challenge）分列第一名、第二名、第三名、第四名以及敢鬥賞，被媒體冠上「史上最強素人車手」封號，也成為名副其實的台灣自行車登山王。2010-2020 這 11 年間，他的生活幾乎圍繞著 Taiwan KOM，從 2010 年拿下冠軍後，生命也開始有了不同的面貌。在新書《狂飆的18鐵人：台灣經典賽事與備賽攻略》中，他親筆回顧十年有成的「職業自行車選手」生涯，以及針對 Taiwan KOM 東進武嶺路線的詳細備賽攻略。

十年有成的「職業自行車選手」

運動什麼時候開始進入我的生命？其實很難回答出確切的時間。約從小學一年級，父親開始帶著我晨泳，我也跟著父親跑操場、爬山。記憶較深刻的是剛升小二那年，父親帶著我參加橫渡日月潭的活動，他用一條繩子，一端綁著充氣的泳圈，一端繫在我的腰上，並全程游在我身邊，陪我完成了橫渡壯舉。游完後，我成為當年年紀最小的完成者，還與赫赫有名的長泳健將王翰合影。現在回想起年幼時期，運動與挑戰的種子已經深埋在身體裡，慢慢地發芽、茁壯。

我初次接觸單車是為了要參加鐵人三項。1999 年，大學同學約我參加當年的統一盃國際鐵人三項賽，地點在金門。然而，當年賽程因為颱風， 大會取消自行車項目改成游跑鐵人兩項，後來卻因太湖湖面波滔洶湧，許多參賽者折返棄賽，甚至被救生人員或其他選手救起。因此，大會直接勸退第二梯次下水的選手不要游泳，直接路跑。我是第一梯次先下水的選手， 完成第一圈之後猶豫了幾分鐘，硬著頭皮再下水完成第二圈，才接著路跑， 就這樣，我完成了人生的初鐵。按當時的天候與環境狀況，雖然只有兩項， 能完成也算得上是貨真價實的鐵人吧！

在那一年只有一或兩場鐵人三項比賽的年代，2000 年花蓮鯉魚潭統一盃是我第一場完整完賽的鐵人賽，也從這年開始積極參與鐵人賽與自行車賽，包括 2000 年自行車環台賽、第一屆環花東自行車賽。2003 年退伍後， 我開始專注於自行車訓練與競賽，此後有 14 年未再參與鐵人比賽，轉而做為一名真正的「職業自行車選手」（有職業的自行車選手）。

投入自行車競賽滿十個年頭，參加過大大小小的比賽之後，在 2010 終於迎來了第一個正式盃賽冠軍，而且是國際賽「MAXXIS 太魯閣國際登山賽」冠軍，隔年又成功衛冕，被媒體冠上「史上最強素人」封號。下一個十年開始在國內外各大比賽展露頭角，尤其爬坡的賽事都能名列前茅，期間連續參加2012 年舉辦至今的「Taiwan KOM 台灣自行車登山王挑戰賽」， 只有 2018 年賽前因發生嚴重意外未復原，而被迫放棄出賽當年的 KOM。

2016 年，在闊別 14 年之後再度參加鐵人三項，就是想完成自己年輕時未能實現的事：成為一位真正的鐵人，完成 113 與 226 鐵人三項。於是，我分別於 2016、17 年各完成了一場 113 鐵人三項， 2017 年完成了自己生涯第一次的 226 鐵人賽，且出乎眾人意料地拿到了國內總一的成績。2018 年，我積極準備在鐵人三項競賽追求更高的表現，上天卻給了我最大的考驗，那一場三月舉辦的賽事，如前述，在我即將完成自行車項目之時， 遭到一位因失控由對向賽道迎面而來的選手衝撞。接下來的兩年，我進出手術房八次，走過了漫長的復健，2020 年 11 月底終於再次回到鐵人三項賽場，完成了台灣有史以來最高難度的「FXT 台灣極限鐵人三項賽事」。

古人云「十年有成」。我在參與自行車運動第十年時拿到了第一個正式盃賽的冠軍，意外傷害卻讓我差點無法繼續運動生涯。當時我在想：「第二個十年，迎接我的會是什麼？」傷後兩年，第二十年到了，我從外科手術病房，走到合歡山主峰的終點，完成了高難度的極限鐵人競賽。 

如此樂此不疲是愛上專注的過程，攻頂的喜悅是因為完成一件事的成就感，運動過程中進入一個單純流暢的狀態，深深令我著迷。偶爾會想：「如果將自行車從生命中拿掉，那麼，我會是什麼樣子？」但始終不會有答案， 因為騎車運動、訓練對我而言是興趣、是修煉，更是生活的方式與生命的一部分。

備賽攻略－台灣自行車登山王挑戰

過去我常利用假期在武嶺進行訓練，這段路無論是東進還是西進都不輕鬆，因此看過武嶺的各種面貌：陽光普照、狂風暴雨與低溫，各種天氣說變就變。很多朋友都聽我提過「騎 2000 公尺以上高山沒有輕鬆的」或「武嶺不管怎麼爬都很累」，這絕對不是一種恐嚇，而是我真心的感受與給大家的提醒。每每到此進行訓練或比賽，尤其是每年十月中下旬的 Taiwan KOM，我都是做足準備，以虔敬、謹慎的心態去面對。

台灣自行車登山王挑戰評比 - 范永奕評

備賽攻略重點整理

以下都必須在挑戰前透過適當的練習達成。
．控制自己的踩踏節奏，切勿因為陡坡而用力過度。將強度保持在邊騎邊說話會有點困難的程度，覺得太累就再放慢速度，調整節奏。
．應該維持的是運動強度，而非速度。
．補給要及時，利用平緩路段調整體能及補給。
．白楊過後坡度越來越陡，大禹嶺是極致。此時配速很重要，陡坡不能硬踩，讓飛輪發揮功能，維持好節奏。踩很重不代表厲害，可以騎上山頂才是強者。齒比飛輪準備大一點的，讓自己可以一直騎在適合自己的迴轉速，以保持踩踏節奏。
．不要有留救命盤的錯誤概念！如果硬踩，累積的疲勞將讓自己在後段陡坡加上空氣稀薄，完全騎不動。

責任編輯／Dama

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資料來源／AIGLE
責任編輯／妞妞