壓軸的環阿曼第六站，全長130.5公里，除了登上兩座中途登山點，衝刺好手們的決勝關鍵，是克服終點前的無名坡；一旦在此失去戰略位置，等同失去本站奪冠的入場券。同時，本站也有機會上演突圍搶單站的劇情，但勢必要先突破衝刺勁旅的守備範圍。

開賽隨即出現3名突圍成員，進行27公里後，3員拉出2分40秒的秒差。一如賽前預測，濱海路段的強風猛烈，梯形陣隊出現的機會濃厚，而大集團由紅衫所屬的BMC車隊領銜，第一個小時跑出44.8公里的均速，強度依舊未減。

在通過本站第一登山點後，原先的突圍集團一分為二，雖然有新成員加入，但與主集團的秒差似乎無法有效拉開；來到終點前30公里，領先的優勢仍停留在1分30秒。隨著後方大集團的腳步不斷進逼，最終僅剩凱澤(Iljo Keisse)獨自脫離主集團掌控；到終點前7公里，他仍以20秒的差距微幅領先。

當最後一名勇兔遭到逮捕，羅曼·巴爾岱(Romain Bardet)與范·阿韋馬特(Van Avermaet)隨即殺出主集團，即便如此，仍舊無法改寫本站大集團衝刺的結局。終點線上，由挪威好手克里斯多福(Alexander Kristoff)斬獲賽段冠軍，而巴林美利達衝刺主將科爾布雷利(Sonny Colbrelli)，在一眾衝刺好手之林，衝出單站第7的成績。

成績結算，巴林美利達在本屆環阿曼，將格爾邁(Tsgabu Grmay) 、維斯孔蒂(Giovanni Visconti) 兩位好手送入總排前10的席次，連日的征戰下來，成員們的身體不免疲憊，但今天他們仍全力將科爾布雷利送上發射台，對於最終成績的表現，帶隊的運動總監菲利普.莫迪(Philippe Mauduit)依然相當滿意。

進入終點的台灣好手馮俊凱，也宣告新賽季第3場多站賽順利完成！因為喜歡爬坡，賽道設計多有起伏的阿曼，是他偏好的多站賽之一。除了每站全力以赴，凱哥也在賽程中明顯感受到，車隊給他的責任更甚以往。他舉例：「昨天的綠山(Green Mountain)，我3年前第26進終點，但是比起那時候，現在的工作份量更重。」

舉凡補水、頂風、為全隊領航卡位，都在自己的工作清單裡頭；而巴林美利達陣中擅長古典賽的老將博日奇，在比賽的過程中適時扮演導師的角色。這位曾摘下環西賽單站的好身手，是他在車隊裡學習的對象。完成環阿曼後，我們即將在一連串高強度的歐陸單日賽事，持續追蹤凱哥的身影！

最後，首次和車隊合體，完成環阿曼的王美銀分享：「今天結束了自己在巴林美利達車隊的首場賽事，總的感覺車隊當中，不管是運動員還是工作人員，都非常的團結一心，為成績努力付出。自己也從剛開始不適應比賽節奏，到能在場上嘗試進攻突圍、協助主力隊員，用最短的時間融入到團隊當中，得到了隊員和體育總監的認可；很感謝這次車隊中所有人員的幫助，這個賽季才剛剛開始，希望自己能在接下來的賽事中，有更好的表現和發揮！」

環阿曼第六站單站成績
 
索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 第7名
格雷加·博萊(Grega Bole) 第43名
茨加布·格爾邁(Tsgabu Grmay) 第46名
喬瓦尼·維斯孔蒂(Giovanni Visconti) 第56名
瓦萊里奧·阿尼奧利(Valerio Agnoli) 第85名
馮俊凱 第111名
王美銀 第112名
博魯特·博日奇(Borut Božič) 第120名

環阿曼第六站總成績
 
茨加布·格爾邁(Tsgabu Grmay) 第5名
喬瓦尼·維斯孔蒂(Giovanni Visconti) 第9名
瓦萊里奧·阿尼奧利(Valerio Agnoli) 第39名
索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 第40名
王美銀 第100名
格雷加·博萊(Grega Bole) 第104名
馮俊凱 第133名
博魯特·博日奇(Borut Božič) 第136名

資訊、圖片提供：巴林美利達車隊

2017臺灣自行車登山王挑戰女子組冠軍獎金提高至新台幣50萬元！甫在鐵人兩項世錦賽四連霸的英國艾瑪.普莉，登山后衛冕路上最大敵手，預料將是2013、15年冠軍日本與那嶺惠理，及女子環義大賽冠軍德國克勞蒂亞‧利希滕貝格。

這項由交通部、觀光局、花蓮縣政府及南投縣政府指導，中華民國自行車騎士協會主辦的挑戰賽，將於10月20日上午6時，從花蓮七星潭直上海拔3275公尺的武嶺。今年女子組計50位參賽人數創新高，實力也是史上最強的一次。
 
2014年起總獎金大幅提高至新台幣241萬元，總冠軍100萬，亞軍50萬，季軍10萬，女子組冠軍20萬，亞軍10萬，季軍5萬，臺灣總冠軍10萬，亞軍5萬，季軍3萬，平權訴求下，本屆男、女子組冠軍獎金首度齊頭，同為50萬元。

上屆登山后英國艾瑪.普莉(Emma Pooley)，確定再度來台尋求衛冕。35歲的艾瑪．普莉是2008年北京奧運女子個人計時賽銀牌、2009年女子環義自行車大賽第四名，以及2010年世界自由車公路錦標賽個人計時賽金牌，戰功彣炳。
 
最為人津津樂道的是，去年以04:08:40封后的艾瑪，曾經贏得知名的洛磯山脈Haute Route挑戰賽最高榮銜，成為該項賽事史上，第一個在Queen路段上打敗男子選手的女傑！轉戰鐵人戰績也很輝煌，上月甫在鐵人兩項世錦賽寫下四連霸。

26歲的與那嶺惠理曾是日本公路賽、個人計時賽、登山越野賽冠軍，也是鐵人三項好手，2013年首度來台就以4小時16分12秒奪冠，2015年以4小時3分29秒再度封后，和2015亞軍加拿大費德娜Marg Fedyna都是艾瑪衛冕路上勁敵。

Wiggle High5職業車隊德國克勞蒂亞‧利希滕貝格(Claudia Lichtenberg)，是2009女子環義大賽、2014年La Route de France冠軍，32歲的她計劃在本賽季結束時退休，並選擇臺灣登山王作為個人車壇告別作，也是登山后熱門人選。
 
法國卡蜜拉‧狄莉妮(Camille Deligny)是職業鐵人三項選手，目前仍是Ironman鐵人賽事法國全國紀錄保持人，時間為9小時18分15秒，出身單車世家的她，從青少年時期開始練車，但是學業上的主修則是時尚產業，擔任過時尚造型師。
 
alé-cipollini-galassia Pro職業車隊卡莉‧泰勒(Carlee Taylor)，原是鐵人三項選手，2007年開始專注於自行車，並且從2011至2017一直待在職業車隊，包括2016的Team Liv-Plantur，被稱為登山專家。
 
曾經贏過14場馬拉松冠軍的美國莉亞‧索維森(Leah Thorvilson)今年38歲，在一項由Zwift學院所舉辦的線上淘汰賽脫穎而出，獲得Canyon/ SRAM車隊合約，全新開展的自行車領域能力，應該讓她在2017年的台灣KOM挑戰中令人矚目。
 
菲律賓瑪蕊拉‧薩拉瑪(Marella Salamat) 原本是保齡球選手，2013投入自行車運動，是2015東南亞運動會個人計時賽金牌、2016世界大學自由車錦標賽公路賽銅牌，和英國艾蜜利‧柯琳吉(Emily Collinge)、日本米村優香等都不容小覷。

為提供安全挑戰環境，10月20日花蓮路段將實施交通管制，敬請民眾配合改道，造成不便之處敬請見諒。
 
台193線七星潭聯外高架橋至新城鄉民有街管制時間為05：30至 07：00，舊台9線太魯閣大橋北端至錦文橋北端管制時間為06：00至07：30，台8線太魯閣閣口至天祥管制時間為06：30至08:00，台8線天祥至大禹嶺管制時間07：00至12：00，台14甲線大禹嶺至合歡山遊客中心管制時間08：30至12：00，南投台14甲線翠峰至合歡山遊客中心管制時間為09：00 至10：30。
 
本屆再度由DURO華豐橡膠工業公司附冠名贊助，持續六年參與的美利達自行車公司，特別安排尼巴利及馮俊凱參賽，DT Swiss傑德公司提供贊助及碧綠神木補給團隊服務，SHIMANO三司達企業則為大會提供路上服務及中立支援車。
 
720 Armour運動墨鏡也再度共襄盛舉，將致贈當天12點整後前十位進入終點者720武嶺紀念眼鏡。大會官方用車及紀念品服裝，分別由LUXGEN納智捷汽車北智捷公司、YAMAHA臺灣山葉機車及Champion System卓比奧斯等品牌支援協助。

資訊、圖片提供／中華民國自行車騎士協會
責任編輯／Oliver Wu

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飛行傘的歷史和起源

飛行傘大約有著30年的歷史，歐洲人因著好奇心，想試試從山上飛下來的感覺，因此將當時地高空跳傘帶到山上，再從山上飛下來。那時候的傘是屬於會透氣的傘，所以碰到熱氣僅能往下降，而無法上升。後來延伸至現在的密封型的飛行傘，最高可滑行至10公尺，碰到熱氣再往上升。

飛行傘與滑翔翼有何不同？

滑翔翼有一個剛性框架，能保持翼體的三角形的形狀。飛行傘的傘衣則靠空氣壓力維持其梭形、橢圓形、橄欖形的形狀，其飛行速度要比飛行傘快得多。滑翔翼的飛行員一般懸掛在翼體下方俯式飛行，其身體外包著一個像蟲蛹似的吊袋。飛行傘的飛行員一般是坐在一個椅子式的鞍具上，胸前有兩根吊袋與傘衣連接。

飛行傘的組成

飛行傘由傘體、傘繩、操縱帶和鞍具組成。另外，還有剎車繩，用來控制飛行的速度和方向，掛鉤，用來連接傘繩和鞍具。分述如次：
 
(1) 傘體：是由上層、下層、和隔間（氣室）組成的。材質為30丹尼的強力尼龍布。
(2) 傘繩：可分為ABCDE共五組。材質為防彈纖維內芯，外敷尼龍。
(3) 操縱帶：是將各組的傘繩相連接的組合帶，依設計性能而有所不同。一般有ABCD四組。
(4) 鞍具：即套帶。分為肩帶、胸帶與腿帶。胸帶有H型及交叉型。為了保護飛行者的脊髓，通常類套帶的下方與背部裝有海綿或防彈纖維板、玻璃纖維板、氣囊等保護裝置。另外，在肩帶前方各有一個掛鉤，用來連接傘體與飛行員。

第一次玩飛行傘該注意什麼？

所有的運動都有其潛在的意外風險，飛行運動在常人想像中是一種危險運動，因為它離開了地面，改變我們一般從事運動的空間位置，好比潛水入海一樣恐懼，但就一般統計而言，飛行傘其實還算是安全的運動，只要對它有更深入的認識，相信你一定會為它著迷。
您準備飛行了嗎？首先就是要找一位富有經驗的合格教練帶領，雖然飛行傘構造，簡單易學，安全性高，但卻有其潛在危險，千萬不可以嘗試單獨的學或是隨便找朋友傳授；飛行前請再三檢查身上裝備是否齊全，安全帶及扣環尤為重要，不必匆匆忙忙急於飛行，因為飛行首要條件，就是「安全」。

一位飛行員除了技術熟練外，也要練習飛高飛遠，飛行傘的活動可以享受像鳥一樣飛行的樂趣，也可紓解平時工作的壓力，但切記不要操作超過本身級數動作或配備的傘具，以免遺憾終身；學員必須熟練操傘、正面起傘（鬥牛）、飛行原理、航空氣象、危機處置，飛行規則等，平時除了課程知識外，實際飛行 經驗也是相當重要，除了在天空盤旋，多練習起飛降落是實踐飛行安全的第一步驟。

如果談到極限運動，那麼飛行傘便是最佳的入門選擇。與其他運動最大的不同是他需要的是勇氣多過於體力。當你站在高處，要跑出去的那一刻，往往不是跑不動，而是因著未知的遠方而感到恐懼。但這就如同人生一樣，若跨不出去，便永遠不知下一扇門有什麼驚喜在等著我們，所以飛行傘要我們知道的是，唯有張開自己的雙臂，勇敢往前跑，才能得到那片海闊天空的門票。

台灣飛行傘場地一覽表

資訊提供：中華民國滑翔翼協會理事長野馬教練
拍攝協力：野馬飛行傘俱樂部

參考資訊來源

1. 中華民國滑翔翼協會
2. 台灣word