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  • 戰勝前一場的自己 馮俊凱根特-韋弗爾海姆雖未完賽卻收穫更多
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戰勝前一場的自己 馮俊凱根特-韋弗爾海姆雖未完賽卻收穫更多
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陳彥博領南極長征隊受連日暴風雪延宕行程 每日前進時間增至16小時
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騎單速車上下班的設計師Wayne:持續踩踏,才是人生
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戰勝前一場的自己 馮俊凱根特-韋弗爾海姆雖未完賽卻收穫更多

2017-03-27
話題 戶外運動 賽事 單車

2017根特-韋弗爾海姆(Gent-Wevelgem),是比利時單日賽的第三場戰役,也是馮俊凱本週的第三場世巡賽,全長249公里。本站突圍共計9名選手,賽中最大領先時間一度超過7分鐘;而在快步車隊(Quick-Step Floors)早發的攻擊催化下,後方主集團在前段已經一分為二,路段起伏加上狹窄道路的摔車意外,集團在進入第一座山後迅速崩解。

利用側風路段加速,BMC的策略對主集團造成傷害,終點前75公里,領先的小集團已不復見,取而代之的是一個僅存的雙人小組,奮力對抗著高速挺進的大集團。隨著集團前緣不斷有選手發動攻擊,大團當中的選手人數,很明顯已經精簡。很快地又一波攻擊,在終點前55公里,已經演化成一個精兵小隊,成功獵殺兔群的他們,開始爭奪本屆根特-韋弗爾海姆冠軍。

隊巴上的馮俊凱與隊友們

在范阿維馬特(Greg Van Avermaet)於最後一座山頭發起攻勢後,重整後的領先集團共有14名成員,我們的衝刺主將索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli)也名列其中,但在終點前20公里的另一波攻擊,領先小團再度拆解,由前方5員把持了勝利的入場券,而奧運冠軍范阿維馬特在終點前衝刺擊退柯克萊勒(Jens Keukeleire),高舉勝利手勢的他,為本賽季的勝利再下一城。

「在范阿維馬特攻擊的時候,當時我在集團當中位置太後面了,因此失去了追擊的先機。」奮力追擊的索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli),隨後與冠軍後方的第二集團一同進入終點,排行第13位。雖然與冠軍失之交臂,但一同入站的成員們都是目前一線好手,具競爭力的表現,也為他接下來的賽程增添信心。

此外,義大利雙箭頭的另一位尼科洛·博尼法齊奧(Niccolò Bonifazio),本站騎出了應有的水準,第37位進站的成績,鼓舞了自己的士氣,證明接下來能騎得越來越好!而伊萬·加西亞·科爾蒂納(Ivan Garcia Cortina)在賽中被捲入前方的摔車意外,雖然在關鍵路段錯失良機,幸好身體並無大礙,這枚西班牙的衝刺新銳,表現亦獲得肯定。

巴林美利達全員於根特-韋弗爾海姆賽前陣容合影

台灣好手馮俊凱,本站再次推進完賽的里程,但依舊未能完成249公里的長征。也許很難想像,但在顛簸的石板路上碰撞、卡位,並且面對各種突發狀況與摔車壓力,與我們熟悉的騎行路況遠遠不同。在接觸石板路的第三個賽季,阿凱也從一進站就下課,到現在至少可以騎完四分之三的比賽距離,這是一次次實戰經驗摸索出來的成果,與其說他是和其他人比拼,贏過前一場的自己,是阿凱散發出來的態度。

至於台灣第一人能騎到什麼程度?我們將持續關注他的表現!

巴林美利達於根特-韋弗爾海姆賽前檢錄秀登台亮相

2017年根特-韋弗爾海姆(Gent-Wevelgem)成績

索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 第13名
尼科洛·博尼法齊奧(Niccolo Bonifazio) 第37名
盧卡·比貝爾尼克(Luka Pibernik) 第54名
博魯特·博日奇(Borut Bozic) 第83名
伊萬·加西亞·科爾蒂納(Ivan Garcia Cortina) 第104名
馮俊凱 未完賽
約恩·安德爾·因喬斯蒂(Jon Ander Insausti) 未完賽
大衛·佩爾(David Per) 未完賽

資訊、圖片提供:巴林美利達車隊

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陳彥博領南極長征隊受連日暴風雪延宕行程 每日前進時間增至16小時

2018-11-30
陳彥博超馬新聞戶外運動話題

極地超馬好手陳彥博、藝人宥勝等5人組成的台灣史上首支前進南極長征隊,原訂於11月25日出發,卻因當地連日暴風雪打亂行程,預計延後至12月1日。為了按原訂時間抵達,身為隊長的橘子關懷基金會創辦⼈劉柏園和團隊討論後,將每日前進時間從12-14小時,上調至16小時,讓這趟行程挑戰難度大幅加劇。

陳彥博領南極長征隊受連日暴風雪延宕行程 每日前進時間增至16hr

南極長征隊由橘子關懷基金會創辦人劉柏園領軍,陳彥博、宥勝分別擔任極地教練與夢想導師,和兩位青年林語萱、吳昇儒5人組成,並由10年前負責掌鏡「征服北極」的紀錄片導演楊力州全程隨行紀錄。

長征隊員於11月19日深夜飛抵南極聯合冰川後,因暴風雪滯留原地數日,除了影響紮營外,風雪也吹的宥勝站都站不穩,頻頻跌倒。此外,原本平坦的雪白高原更因風蝕形成陡峭波浪狀的雪脊地形,冒險夥伴Arctic Trucks於每日的安全回報中提及:「不佳的天候狀況,加上陡峻的雪脊地形,所有因素都相當不利前進,長征隊行進速度因而減緩。」

暴風雪風速極強,宥勝連站都站不穩

等天候好轉後,長征隊即起程趕路,不過南極氣候惡劣,平均氣溫在零下40-50度,加上每個人必須在強颱等級的風速下拖行重達50公斤的裝備前進,光一天就需消耗8000大卡熱量,每天至少要攝取5000大卡熱量,相當於吃掉100條七七乳加巧克力。極地教練陳彥博仍表示:「即便完成挑戰時,體重還是會減少15公斤以上,到時候回來可能就只剩47公斤了!」

長征隊遇暴風雪行程延宕,為了按原訂計劃完成,將增加每日前進時數

長征隊已於11月26日凌晨4點拔營,從南極聯合冰川大本營前往下一站阿蒙森灣。為了能按原計劃完成挑戰,在團隊共識和後勤的安全評估下,長征隊預計將30天的路程,縮短在24天內完成,任務勢必變得更加艱峻!

資料來源/橘子關懷基金會 
責任編輯/Dama

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騎單速車上下班的設計師Wayne:持續踩踏,才是人生

2016-09-20
專訪故事單車戶外運動人物誌

新書《單速車上路》的作者Wayne,聽上去是一位專業的單車選手,而他不僅是單速車愛好者,還是一位科技業的設計師。從國中起,便開始養成運動習慣,在新竹長大的他,住家旁邊皆是與大自然合而為一的綠油油稻田,附近鄰居除了工作,最大的休閒活動就是跑步,Wayne從小耳濡目染,每天放學後,便效法他們的精神一起跑步,跑到高中,他甚至加入健身的訓練,就這樣,將運動融入生活,變成不可缺少的一件事。

《單速車上路》作者Wayne Lin

日久生情,創造緣分

身為設計師的他,對於組裝、拆解…等元素是他們最常關注的事,而單速車是一種完全可以自行組裝的運動器材,零件大致可分為握把、腕組、車架、輪圈、花鼓、外胎、內胎、座管、座墊、大盤、曲柄組(牙盤)、踏板、狗嘴套、鏈條、齒片、固定環、輻條等大項。用最少的零件組成一部高效率的單車。關於這樣細膩的零件組裝以及拆解,也是他們設計師最喜歡的Style。久而久之,他不僅喜歡這些能拆解的零件,更開始對於單速車本身產生濃厚的愛意,利用過往設計比賽所存下的獎金,買了人生第一台單速車,上路。

Wayne上路吧!

加入社團,創造更多踩踏可能

由於單速車與一般的單車騎法、構造皆不同,只要是無法變速的活飛輪車種都包含在內。而固定齒輪則是一台零件簡單、沒有手煞車、無法空轉、腳踩才會前進的腳踏車,相對來說,它的困難度也較一般的單車更難些。

謹慎的Wayne知道這樣的道理,於是在開始騎乘前,先加入了關於單速車的社團,尋找同好,請教前輩關於車子的騎法。聰明又有運動細胞的他很快地便抓到單速車的訣竅,只要一有空,便能看到他與車友在城市之間穿梭自如。

由於台灣尚未有政府支持的單速車競賽,絕大部分是民間自行舉辦,當越騎越上手之後,Wayne甚至開始自己創立單速車社團並加入山路的練習,依著自己的專長籌辦活動,並與車友一起規劃簡易的單速車賽事,同時他也不斷增加自己的能力,尋找更好的技巧與車種,除了精進之外,最重要的是希望學會之後,能夠把關於單速車的美好傳達給更多人知道,讓大家都能對此有更深的了解。Wayne說:「現在一天不騎,就感覺自己變胖變慢,渾身都不對勁。」

喜愛與車友一起騎車,尋找更多的美好

離開競速的喧鬧,享受踩踏人生

不過愛得太過容易窒息,雖說運動就是不斷挑戰自我,但是過度執著的時候,一不小心便容易摔車。當Wayne騎到了某個程度的時候,常由於太過在乎自己的成績,而經常感到不開心,有時甚至在高速之中,仍會不由自主的觀看手錶,每一分,每一秒只為了衝破自己的最佳成績。但長期下來,Wayne非但沒有突破自己的成績,反而讓自己越來越不快樂…他不禁開始思考,現在的他是否忘了當時的初衷,丟了最初的態度?而追求所謂的成績,最後又帶來什麼呢?於是他將錶丟掉、戰勝心拿掉,回到初衷,只剩一台單速車與自己,才發現,堅持態度,持續踩踏,才是人生。

持續踩踏,才是人生

一路騎下來也有3年的時間,Wayne說:「我常在想,如果當時沒有接觸單速車,那麼我的人生還會這麼豐富嗎?」從開始接觸到加入社團,Wayne最大的收穫除了與單速車相遇外,便是成立社團。他認為經營社團就如同經營品牌一樣,雖然用意是讓同好能有一個相互交流的空間,但遇人多的時候,還需有計畫、規模的方式經營,才能使其越來越茁壯,對於未來也是一份相當好的媒材。

上路前,你,想清楚了嗎?

單速車與公路車最大的不同在於單速車能夠競速、旅騎兩相宜,而公路車則較限制於運動競賽上使用。若今日想做個文青,在生活的城市中漫遊,只要換個零件,便可以悠遊自在地因應環境而騎出不同的變化。
 
由於單速車的價格不低,談起對於新手的建議,Wayne建議先將自己對於的車子功用做一個簡單的定位,如果只是作用於通勤或是休閒旅騎,他認為購入基本款即可;若是運動訓練的話,建議上山前,可先尋找前輩同好以及從平路開始練習。台灣單速車文化圈不大,也是一種次文化,而次文化也擁有它專屬的特色,能夠參與,對這個圈子來說就是一種支持。所以開始前且先問自己:想清楚了嗎?

準備好的話,就上路吧!

騎車不一定要快,但一定要快樂。如果累了就停下來休息,雖然台灣不大,但風景與人文是最富有的資產,只要帶著一台腳踏車便能輕鬆的低空飛翔,有動力了就起身繼續踩踏,這不僅是生活,更是一種人生的態度。

【附錄】關於Wayne單速車詳細零件簡介

KENDO車架名為 Assault,透過6061 T6鋁材質車架增加吸震路感並且縮短了車距長 度,用全碳前叉將整體車重再輕量化,讓車手騎乘時反應更好,而在臺灣單速車文化中,近期 逐漸盛行用單速車爬山,簡約低調的外觀塗裝Assault除了適合街道騎乘外也能應用於場地以 及山道。

【附錄】關於Dosnoventa詳細零件簡介

來自西班牙的單車品牌,講究高品質的單車以及酷愛熱血的生活態度。這一台Dosnoventa Barcelona在立管後方的海洋、旗幟、盾牌就是代表巴塞隆納的三個標誌,除此之外,義大利師傅手工製作有許多細節之處,Lug的選用,上字的雕刻、幾何的設計,另外光是漆料的塗烤使用黑金蔥就讓人著迷,就算等上半年也值得,雖然是歐洲製造但也參考了歷史悠久的日本競輪車架,另外將低風阻設定放在前叉之中,雖然我把巴賽隆納定為街騎,或許有一天換個手把也能帶去場地奔馳,這也就是fixed gear另一個迷人的地方,只要微調設定便能因應不同環境。

撰文/瀅瀅
攝影/鄧穎謙

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