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輕量化碳纖科技的極致表現 SCOTT發表2017全系列自行車款
2016-09-21
來自美國的自行車知名品牌SCOTT，9月20日在台中大坑山區的心之芳庭戶外花園會館舉辦了SCOTT 2017新車發表會，現場匯聚了全台灣的SCOTT授權經銷商與國內各知名媒體等專業人士齊聚一堂，感受這家以輕量化碳纖科技聞名全球的自行車品牌所呈現的最新產品。
里約奧運雙金榮耀 + 男女雙料世界冠軍
在2016里約奧運會場上，剛於8月的世界錦標賽中生涯第5度奪得世界冠軍頭銜，來自瑞士的男子XC越野登山車選手Nino Schurter (尼諾‧修特)，再度以SCOTT為他準備的最新款登山車應戰。
Nino從2008年北京奧運拿下銅牌後立下奪金志願，歷經四年前的2012倫敦奧運銀牌，為了這面夢寐以求的金牌，八年來的等待與嚴格訓練，終於在今年2016里約奧運在他的職業生涯正式鍍金，向世人展現這面得來不易的奧運金牌。而Nino在2016這兩場重要比賽中所使用的這台尚未公開的全新車款，就是SCOTT將在2017正式推出的重磅武器 -- 全新改款的New SPARK。
Nino Schurter以全新SCOTT SPARK車款出賽2016兩大賽事。
全新SPARK使用了當今最輕量與強韌的碳纖紗HMX-SL，密集使用特殊工具如FEA軟體協助訂製碳纖的疊層，專屬的EvoLap科技幫助我們在虛擬的產品上模擬不同的應力，並依此調整車架的結構，藉此我們建造出高科技的車架組，含後避震器僅重1750公克，是到目前為止世界最輕量的雙避震登山車架。
SCOTT表示：『讓New SPARK成為高性能車架組關鍵特點之一就是全新誕生的Turnnion後避震器座。這個設計讓我們能夠創造出市面上最短的後避震結構總成，這也是目前SCOTT家族史上最先進的車架結構！』全新SPARK將單轉點下擺式連桿，改成單轉點搖臂搭配Trunnion後避震器座，並且將後避震器上下反置，比較碩大的那一端朝下，讓大部分的重量落於車架較低處，藉此創造出數個優點，由於Trunnion後避震器座的寬距、下管、主轉點三者完美整合，讓SCOTT得以運用碳纖材料讓車體發揮最大的潛力。
同一時間，與世界冠軍Nino同屬SCOTT-Odlo車隊的22歲瑞典女子小將Jenny Rissveds (珍妮‧瑞絲凡斯)，完全複製了師兄Nino的勝利模式，先是在世界錦標賽中跨組別直接挑戰精英組成功奪得XC世界冠軍，穿上彩虹衫，並在緊接著的里約奧運中一舉贏得金牌。兩人都同樣是使用了New SPARK，令這台尚未上市的新車，增添全球市場的狂熱與期待。
Nino Schurter與Jenny Rissveds在2016登山車世錦賽奪冠後穿上彩虹衫合影。
Nino Schurter在里約奧運再度以精湛技巧奪冠。 ©Pascal GUYOT/AFP
Nino Schurter所騎乘的新SPARK車款。
Jenny Rissveds出賽使用的SPARK車款。
賽道常勝軍空力公路車FOIL，極限量引進RIO EDITION塗裝
在2016年公路自行車賽三大賽與古典賽中出盡鋒頭的年度風雲車，當真非SCOTT旗下代表空氣力學科技的FOIL莫屬了。
目前使用SCOTT公路車作為戰駒的兩支World Tour職業一級車隊『ORICA-BikeExchange』和『IAM Cycling』在2016年賽季可說是風風光光，綜觀世界知名的三大賽：環義大利、環法國、環西班牙，這兩支車隊在今年共奪下10座單站冠軍，其中包括了哥倫比亞超新星Esteban Chaves (艾斯特班‧查維斯)分別站上環義總排名第2和環西總排名第3的頒獎台，以及英國小將Adam Yates在環法大賽中取得總排名第4的好成績，並贏得了最佳年輕選手的白衫榮耀。
Esteban Chaves以優異表現站上2016環義總排名第2。
雖然在2016環法賽遭遇充氣拱門摔落壓傷的意外，Adam Yates最終還是取得總排第四的佳績。 ©Cycling Weekly
但是在今年最為人津津樂道的賽事新聞，就發生在俗稱『北方地獄』的春季古典賽之王Paris-Roubaix (巴黎-盧貝賽)上， ORICA-BikeExchange車隊中 37歲資深戰將Matthew Hayman (馬修‧哈曼)以黑馬之姿，一舉擊敗連續四屆衛冕的Tom Boonen，成為這場全球最困難石板路公路賽事的年度冠軍，而且，他所使用的戰駒，就是當時全新登場的空氣力學公路車--FOIL。
Matthew Hayman粉碎Tom Boonen在Paris-Roubaix五連霸美夢。
全世界都在好奇，為何一台空氣力學公路車，居然可以在石板路上有如此驚人的表現，並且在最後的衝刺賽段一舉得勝？
全新改版的FOIL是全球最輕量的空氣力學公路車之一，覽觀全車從車頭管到後勾爪，每一吋都經過精密的空氣力學計算，完美的導入剛性與舒適的元素，搭載了一雙低角度的後上叉，極細的管型讓騎乘感受變得更好，特別在嚴苛的環境下更加顯著，整體設計的空氣力學中管在垂直吸震性上比前代增加了86%，前叉的吸震性也提升了11%。
FOIL從頭至尾都具備了絕佳的空力外型，在低角度的側風來襲時所帶來的效能尤其明顯。降低的車架下管與頭管連結位置，搭配與車體整合設計的崁入式前叉，結構上的改變可以消除原有前叉肩蓋後方的落差，讓可能產生氣流停滯的阻力大幅減少，對應在後上叉與中管的銜接設計上也俱備相同的顯著優勢。
2017年度，SCOTT台灣總代理極鴻公司特別引進限定版FOIL RIO EDITION這款有著超炫塗裝外型的新車，SCOTT表示此款車架組將限量全球100台，台灣地區已確定可爭取到30台名額，想要珍藏擁有經典車款的朋友，可得把握機會了。
台灣鐵人三項頂尖選手鉄人J帥亦到場表達對於SCOTT單車的欣賞與熱愛，他手持的是三鐵車PLASMA車架。
SOLACE車系主打耐力長征的吸震科技
SOLACE車系主打吸震科技，訴求騎乘的最大舒適度。
CONTESSA SOLACE是專為女性打造的車款，車身塗裝極為搶眼，明快又不落俗套。
CONTESSA SOLACE白綠金色彩跳脫女性配色窠臼。
ADDICT車系主打輕量／攻擊
ADDICT車系主打輕量，包覆HMX碳纖紗等級的車架與前叉僅有1305g。
IAM Cycling的Jarlinson Pantano獲得2016環法賽Stage 15冠軍，他的座騎就是IAM專屬的ADDICT 20車款。
◎資訊與賽事、產品圖片提供：SCOTT台灣總代理：極鴻KARED
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戶外探險安全標配 Garmin inReach Mini 2衛星追蹤通訊裝置在台上市
2022-10-11
台灣從事登山健行、戶外活動的人口逐年成長，根據 GPS 及智慧穿戴領導品牌 Garmin 用戶數據調查，戶外導航產品線中，台灣用戶 2022 年較 2020 年同期（1-9 月）大幅成長 52%，其中以戶外登山活動增長 108%、戶外健行活動增長 66% 最為驚人。為了支援用戶盡情探索自然環境，Garmin 在台推出專為戶外探險設計的「Garmin inReach Mini 2 衛星追蹤通訊裝置」，電池續航力最高可達 14 天，以覆蓋全球的低軌道衛星-銥衛星(Iridium Satellite)為其通訊系統，還有多項功能守護戶外活動者的安全。單機售價 NT$12,900元，10 月 3 日起中華電信數位門市獨家首賣；11 月 1 日起 Garmin 實體品牌店通路正式開賣，讓你的每一次探險都無需冒險！
戶外探險安全標配 Garmin inReach Mini 2衛星追蹤通訊裝置在台上市
Garmin 亞洲區行銷與業務副總經理林孟垣表示:「Garmin 持續強化 Garmin Outdoor 生態系，串連『智慧穿戴裝置、衛星通訊技術服務、Garmin APP 資料整合』，提供消費者更全面、精準、安全的智慧裝置服務。Garmin 於 2021 年初收購全球最大緊急事件監測和回應服務供應商 GEOS Worldwide 及其營運的國際緊急回應協調中心(IERCC)，IERCC 為 Garmin inReach 個人衛星通訊器發出的 SOS 救援信號的接收中心，自 2011 年在市場推出『Garmin inReach 衛星通訊技術』以來，全球至今已累計超過 9,100 筆由 inReach 發出的 SOS 救援事件信號，其中 2022 年前兩季已累積超過 1,200 筆救援信號。近年疫情影響加速台灣民眾對於透過智慧穿戴達成運動目標及健康監測的需求逐漸升高，以及政府推動『向山致敬』開放山林政策，吸引更多消費者走向台灣山岳、親近自然，為提供登山、戶外活動者完備的風險管理與更即時救援行動串聯，期盼幫助降低遇險程度、提高被安全救援的機率，Garmin 攜手中華電信，在雙方積極努力下正式在台推出『Garmin inReach 衛星通訊服務』，提供 6 種彈性加值服務資費方案，讓用戶盡情探索戶外時，擁有更安全及必要的緊急求助服務! 」
Garmin IERCC國際救援中心提供「全年無休互動式SOS緊急求助服務」
中央山脈大縱走探險者Hiker CP李啟賓 透過Garmin inReach Mini 2管理戶外活動風險
隨著越來越多人走入山林，許多山野秘境、壯闊大景晉升社群打卡熱點，每逢假日各大郊山及百岳人潮湧現，登山幾乎成為國民休閒運動。然而山難事件仍層出不窮，無可置疑的是面對具有高風險性的戶外活動，部分民眾在安全意識、登山觀念不足下，容易以冒險犯難的態度挑戰自然野性。
最速無補給獨攀中央山脈大縱走探險者-Hiker CP 李啟賓表示:「不管任何登山的新手或老手，在山上一定會遇到迷路或是因天候不佳發生不知道該往哪邊走的狀況，因此一定要學會如何使用離線地圖，並善用身上的導航與通訊系統。 Garmin inReach Mini 2 以覆蓋全球銥衛星做為通訊系統，無需擔心山區訊號微弱的問題，更可透過『TRACBACK 循跡返航』找到返回起點的路，若真的發生意外、甚至不幸失足，無法移動又處在手機無訊號的地方，inReach Mini 2 SOS 求助按鈕直接按下去，可以縮短救援時間，幫助相關單位掌握黃金 72 小時進行救援。當意外發生，除了冷靜、冷靜、再冷靜，也要把握 333 原則，先保暖、整理身上水、食物的分配，另外切記停留在原地等待救援、往高處找訊號，絕對不要往溪谷，很容易失足造成無法挽救的遺憾。」
最速無補給獨攀中央山脈大縱走探險者-Hiker CP李啟賓
耐寒耐熱抗衝擊防水 電池續航力最高 14 天
「Garmin inReach Mini 2衛星追蹤通訊裝置」承襲品牌一貫專為嚴苛環境打造的產品，以美國軍規 MIL-STD-810 打造，耐寒耐熱抗衝擊並具備 IPX7 防水規格，100G 輕量化機身(高9.9 公分、寬 5.17 公分) ，輕鬆一手掌握、方便使用與攜帶，在 GPS 更新頻率為每 10 分鐘回報一次座標位置的標準活動記錄設定下，電池續航力最高可達 14 天。
Garmin inReach Mini 2 支援用戶進行一般戶外活動時的安全守護，透過覆蓋全球的 66 顆低軌道銥衛星做為訊號接收和傳輸系統的通訊服務，強化行動訊號屏蔽地區的服務覆蓋率，配合雙向簡訊功能即可不間斷雙向傳送文字訊息；內建三軸電子羅盤、高感度 GPS 螺旋天線，無論身處何處皆能精準導航並記錄軌跡，並可 24 小時分享定位和位置追蹤，以預先設定的固定頻率時間間隔傳送 GPS 位置，讓追蹤者及親友可透過 MapShare 網頁即時查看及密切追蹤登山者的行進軌跡及動態，並在旅途中互傳簡訊、天氣預報服務；即使迷路也可利用「TRACBACK 循跡返航」找到返回起點的路。
Garmin inReach Mini 2 強化行動訊號屏蔽地區的服務覆蓋率，配合雙向簡訊功能即可不間斷雙向傳送文字訊息
此外，Garmin IERCC 國際救援中心*1 提供「全年無休互動式 SOS 緊急求助服務」，隨時待命協助救難通報，用戶在進行戶外活動時若遇緊急危難時刻，按下 SOS 緊急求助按鈕，將有專業人員即時追蹤用戶裝置位置，與用戶保持雙向文字訊息傳輸，同時協助通報消防署（陸域）、海巡署（海域）及緊急連絡人，若所處位置在其他國家，則會通報所在地區之緊急救難人員或相關單位提供必要援助。
探險專家呼籲戶外行程建立完善的「留守制度」
身為「赤心巔峰」越野十日中央山脈計畫總召王仁豪亦分享:「不論是海外攀登、國內長程縱走的登山活動，還是較短天數登山、單攻或郊山健行行程，都建議要建立完善的『留守制度』，其重要性在於，讓別人知道你的完整行程計畫，何時上山、預計何時下山，並在攀登過程中透過通訊掌握你的位置及狀態。我們近期執行的最速完成中央山脈大縱走計畫，便安排了 4 到 6 位留守人員每日輪流監看隊員配戴 Garmin inReach Mini 2 發出的訊號，確保他們有順利執行計畫，並與他們保持聯繫提供最即時的協助。若隊員訊號位置停留已久、未在原訂時間內抵達預定目的地，也沒收到任何回報消息，留守團隊便將發出訊息給下一站的補給隊，請他們準備組成 2 人小組，回頭查看支援。對於戶外探險我的建議是別只用過往經驗判斷所有事情，透過精準的科學化方式追蹤，才能更加安心。」
Hiker CP 李啟賓建議：「從事戶外活動都隱藏著一定的風險，除了做好事前的行程規畫，一定要有留守人，但不要再隨意請自己的爸媽擔任了，要找熟悉此次登山行程的人，最好是走過路線、也有一起爬過山的人，才能夠在緊急狀況時提供最即時的應變與協助。另外，出發前建議要拍一張登山口及個人全身照給留守人看，於行程中定時回報行程動態給留守人，要回報“時間、地點、狀態”（不能只有寫地點），才是最有效的風險管理。」
山域探險專家Hiker CP李啟賓(左)、王仁豪(右) 共同呼籲建立完善「留守制度」
更多資訊請連結「Garmin inReach Mini 2衛星追蹤通訊裝置」官網。
資料來源／Garmin
責任編輯／Dama
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角色吃重 馮俊凱順利完成開季第3場多站賽
2017-02-20
壓軸的環阿曼第六站，全長130.5公里，除了登上兩座中途登山點，衝刺好手們的決勝關鍵，是克服終點前的無名坡；一旦在此失去戰略位置，等同失去本站奪冠的入場券。同時，本站也有機會上演突圍搶單站的劇情，但勢必要先突破衝刺勁旅的守備範圍。
開賽隨即出現3名突圍成員，進行27公里後，3員拉出2分40秒的秒差。一如賽前預測，濱海路段的強風猛烈，梯形陣隊出現的機會濃厚，而大集團由紅衫所屬的BMC車隊領銜，第一個小時跑出44.8公里的均速，強度依舊未減。
在通過本站第一登山點後，原先的突圍集團一分為二，雖然有新成員加入，但與主集團的秒差似乎無法有效拉開；來到終點前30公里，領先的優勢仍停留在1分30秒。隨著後方大集團的腳步不斷進逼，最終僅剩凱澤(Iljo Keisse)獨自脫離主集團掌控；到終點前7公里，他仍以20秒的差距微幅領先。
台灣好手馮俊凱感受車隊賦予他的任務更甚以往
當最後一名勇兔遭到逮捕，羅曼·巴爾岱(Romain Bardet)與范·阿韋馬特(Van Avermaet)隨即殺出主集團，即便如此，仍舊無法改寫本站大集團衝刺的結局。終點線上，由挪威好手克里斯多福(Alexander Kristoff)斬獲賽段冠軍，而巴林美利達衝刺主將科爾布雷利(Sonny Colbrelli)，在一眾衝刺好手之林，衝出單站第7的成績。
成績結算，巴林美利達在本屆環阿曼，將格爾邁(Tsgabu Grmay) 、維斯孔蒂(Giovanni Visconti) 兩位好手送入總排前10的席次，連日的征戰下來，成員們的身體不免疲憊，但今天他們仍全力將科爾布雷利送上發射台，對於最終成績的表現，帶隊的運動總監菲利普.莫迪(Philippe Mauduit)依然相當滿意。
進入終點的台灣好手馮俊凱，也宣告新賽季第3場多站賽順利完成！因為喜歡爬坡，賽道設計多有起伏的阿曼，是他偏好的多站賽之一。除了每站全力以赴，凱哥也在賽程中明顯感受到，車隊給他的責任更甚以往。他舉例：「昨天的綠山(Green Mountain)，我3年前第26進終點，但是比起那時候，現在的工作份量更重。」
進入本站，已是阿凱新賽季完成的第3場多站賽
舉凡補水、頂風、為全隊領航卡位，都在自己的工作清單裡頭；而巴林美利達陣中擅長古典賽的老將博日奇，在比賽的過程中適時扮演導師的角色。這位曾摘下環西賽單站的好身手，是他在車隊裡學習的對象。完成環阿曼後，我們即將在一連串高強度的歐陸單日賽事，持續追蹤凱哥的身影！
最後，首次和車隊合體，完成環阿曼的王美銀分享：「今天結束了自己在巴林美利達車隊的首場賽事，總的感覺車隊當中，不管是運動員還是工作人員，都非常的團結一心，為成績努力付出。自己也從剛開始不適應比賽節奏，到能在場上嘗試進攻突圍、協助主力隊員，用最短的時間融入到團隊當中，得到了隊員和體育總監的認可；很感謝這次車隊中所有人員的幫助，這個賽季才剛剛開始，希望自己能在接下來的賽事中，有更好的表現和發揮！」
本屆環阿曼賽程中首次亮相的中國好手王美銀