我們常說，不管幾歲都要保持年輕的心態方能學到更多。來自美國懷俄明州夏安的67歲Brent Weigner(布倫特·維格納)，在當地時間六月初的時候，在馬達加斯加參加了馬拉松的比賽，同時這也是他在第133個國家所參加的馬拉松的比賽。
 
在接受外媒採訪的時候，維格納正準備乘坐飛機到白俄羅斯，參加他要去的第134個國家─立陶宛所舉辦的馬拉松的比賽。

沒有馬拉松，就自己創造馬拉松賽

在退休之前，維格納是一位七年級的地理教師和擁有35年經驗的越野教練，儘管此前並不是很喜歡旅行和跑步，但是自從他第一次開始跑步以來，就愛上了這項運動。明年，他不僅要參加50年的高中同學聚會，還將慶祝50年的馬拉松長跑歷程。
 
1968年維格納第一次參加馬拉松比賽，當時他只有18歲。而他第一次參加國際賽事是在1974年的墨西哥，那時的他已經在七大洲跑過十次（包括南極洲），更踏上南極洲和北極的超級馬拉比賽。他今年的目標是在30個國家參加馬拉松比賽。但畢竟上了年紀，他的妻子蘇‧維格納相當擔心，因此便與他簽署了一份協議，讓他明年只能參加12次馬拉松的比賽。
 
維格納的最終目標是在160個國家參加馬拉松比賽，主要是因為他的朋友曾說：「這是不可能的，因為不可能有那麼多的國家舉辦馬拉松的比賽」 維格納表示：「他錯了，因為沒有一個國家沒有馬拉松，你也可以到那個國家跑一個自己的馬拉松。」
 
這樣解釋的維格納不是在吹牛，他曾在聖克里斯多福及尼維斯參加過馬拉松賽，也在土克凱可群島創造了自己的馬拉松。

妻子支持相伴，不停止跑步

雖然維格納的活耀度和競爭力是顯而易見的，但這些謙卑和感恩，全是因翠他經歷了3次癌症之後而得到的人生體悟，他很慶幸自己還活著。他表示自己真的有這樣一顆感恩的心，上帝繼續對他微笑，使他能夠分享恩典。
 
在他22歲的時候，正在準備從北科羅拉多大學畢業，經過四年的空軍服役，當他正喜悅地接獲第二任中尉獎金時的某天，他的指揮官走近他說：「我很抱歉地告訴你，你的軍事生涯已經結束了，你的健康狀態被分類為4-F（因健康問題退伍）。」維格納當時聽到這個消息，笑著告訴指揮官說：「先生，你知道我是一個明星田徑選手嗎？」但指揮官卻回應他：「難道你的父母沒有跟你說你快死了嗎？」
原來，維格納的父母一直沒有告訴他，他被診斷只剩下六個月到一年的壽命…
 
好在年輕，經過一番抗戰後，他幸運地恢復了，從那時起就沒有停止跑步。後來，他第二次又被診斷出下巴的左側有一塊腫塊。經手術切除後，他的左臉癱瘓了6個月。而在這段時間裡，他決定向他的妻子求婚。
 
維格納 表示：當時，我用了微動的嘴角加上超沒說服力的話語跟她說，不知道你是否有興趣想跟我結婚，因為我可能過不到我40歲生日了，但是你想結婚嗎？」她答應了。在這30幾年中，她的太太也隨著維格納到處奔跑，雖然她一直有膝蓋的問題，腳上也裝著人工膝蓋。但這似乎並沒有阻止她跟隨丈夫的腳步繼續奔跑，因為她已經做好競爭性的打算，並在世界老年運動會上登上領獎台。

「我跑步的原因就跟鳥類飛翔和魚類游泳一樣，這就是我做的事情」Weigner說。他表示真的不知道自己為什麼我喜歡跑步，但他想這就是我的生活方式，因為跑步總能讓他微笑。

責任編輯／瀅瀅

參加過長距離鐵人賽事的朋友們都知道，常常會發現騎完車之後，要開始跑步時雙腿好像綁著鉛塊一樣重，抬都抬不起來。有時候以為是誰抓著自己的腳，低頭一看才發現根本就沒有（有才可怕吧…）。尤其是比 226，游完了 3.8km、騎完那漫長的 180km 之後，全身上下到處都在痠痛。不要說跑步了，連站著都覺得很累，根本跑不起來，到底要怎麼訓練才能改善這個問題呢？

練轉換跑能提升跑步賽段成績嗎？

許多鐵人訓練課表中，都會加入騎完車後的轉換跑、或是跑步的間歇課表來提升跑步能力，但是這樣的訓練真的對於騎車完的跑步成績會有幫助嗎？

轉換跑訓練對於長距離鐵人賽的跑步段表現，根據之前我讀過一些研究，其實並沒有顯著影響。若說有幫助的話，能看到的是剛開始跑的前面 15 分鐘表現會有差異，後續表現就沒甚麼很大差異了，因此對於標鐵之類的短距離賽事是相對比較有效的。

跑步能力是長距離三項的關鍵嗎？

另外，跑步能力的優劣對於在 226 等長距離賽事，最後一項的成績來說是不是關鍵因素？之前其實也有肯亞的長跑高手在沒甚麼單車訓練的狀況下，試圖挑戰 226 長距離賽事，不過就如同你所猜測的，他們最後的跑步成績其實相當平凡，遠低於該有的水準。

我也曾經有幾位馬拉松在 3 小時內的好友試圖挑戰 226，最後騎完車幾乎都是抽筋，花了 6 小時以上才走完一場馬拉松距離，真是相當辛苦。因此，馬拉松很強的選手來玩三鐵，最後跑步段是否能有好的表現，重點還是要看前二項的能力如何。

影響跑步段表現的關鍵因素之一 － 自行車能力

我們可以肯定地說，單車能力與配速是影響後段跑步速度的重要關鍵之一。當然補給也是一個重要因素，但是這個要另外撰文說明了。而我們在做單車訓練時，除了測驗自己的 FTP 數值以外，如何知道自己是否有進步呢?

一個很重要的觀察指標就是 ”Aerobi Power Ratio”，計算方式為:
20 分鐘平均最大功率輸出 / 5 分鐘平均最大功率輸出 = APR(Aerobic Power Ratio)

APR 的值越高，通常代表你可以穩定維持高強度輸出時間也比較長，菁英選手一般可以達到 85% 左右，而初學者的 APR 大概只有 70-75% 之間。

根據上圖顯示，APR 在 85% 的菁英選手，馬拉松最佳成績與 226 賽事跑步段的最佳成績比較起來，差距只有 10% 左右。意思就是說，如果他的馬拉松最佳成績是 3 小時，則他 226 最後一項還可以跑在 3hr18m 左右。

而初學者 APR 只有70-75%，與馬拉松時間差會擴大到 40% 以上，因此若馬拉松最佳成績是 4 小時，則 226 鐵人賽最後可能跑出 5 個半小時以上的時間。可見 APR 對於長距離鐵人賽的意義滿明顯的。

5 分鐘與 20 分鐘功率數值缺一不可

根據我這幾年幫學生測試的實際經驗來看，也是呈現類似上述狀況。當我們在做 5+20 的 FTP 測驗時，不是只去計算 20mins 的平均功率是多少，而是也要看 5mins 全開的功率與心率數值去做比對，一方面判斷他是否真的有盡力、一方面看他的兩種能力差距有多大，才能針對弱點去規畫後續的課表安排。

許多未經訓練的學員，都會出現 5 分鐘功率可以踩很高，但是 20 分鐘只能做出很低的功率、甚至還沒踩完就軟掉。因此 APR 都會低於 0.75。舉例來說，不少人、尤其是男性選手，5 分鐘全開都可以做出 200W 以上的均瓦，但是 20 分鐘可能只能踩不到 150W。顯示大部分男性都是充滿爆發力，但是卻不持久....

反觀女性選手大部分不會出現這種情形，通常未經訓練的女性選手，5 分鐘全開也開不了太高，反倒是 20 分鐘可以用穩定瓦數維持很久。但經過一段時間訓練後，許多選手的 20 分鐘與 5 分鐘的均瓦就會拉近，APR 大部分都可以提升到 0.80 以上。像是以下是我一位學員近期測驗的例子，5mins 做到 271w、20mins 做到 234w，計算起來 APR 是 0.86，算是相當不錯。

當然上圖的曲線並不算是非常理想的測驗，因為 5 分鐘與 20 分鐘並沒有真的 all-out。至於怎樣才算是有 all-out？ 其實看一下你的功率與心率測驗曲線，很容易就可以判斷測驗是否有成功。

上面我有強調一個重點，你要計算自己的 APR，就要用 5 分鐘盡全力、盡全力去踩的數值，還有 20 分鐘盡全力、盡全力的數值去計算才有意義。如果保守去做出來的數值算起來就沒意義了啊！！！

APR 高不代表跑得好！

要特別注意的是，並不是 APR 很高就表示你跑步一定會跑得很好。上面有提到，許多耐力型選手(通常是女性)，因為爆發力不強，5 分鐘功率踩不高，所以跟 20 分鐘表現都差不多，這樣 APR 很容易出現 0.90 的高數值。但這並不表示跑步賽段就一定會跑得很快，還是要取決於個人跑步能力與平常的訓練安排等等因素。我們只能說，APR 數值高的選手，最後跑步段大幅衰退的機會是比較小的。

我的課表學員若要挑戰 113 或 226 的距離，我一定要求他們必須特別加強單車能力，花 50% 以上的時間都在做單車訓練（當然前提是游泳也不能太差）。而單車訓練不只是長距離耐力加強，每週也會根據週期需求給予不同的強度去強化，把整體能力往上提升。當然跑步訓練也要根據每個人狀況，針對缺點去加強，但是絕對不是一味把訓練量提升而已。

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