文章摘錄自《一萬天不休跑：地才跑步教練黃崇華與他的31年跑界風雲》「兩張切結書換3952公尺－奧林匹克盃玉山高山馬拉松賽」

賽道上的風景，永遠比終點更精彩迷人；
賽道上的感動，永遠比終點更難以言喻。

眼前一片壯麗遼闊，工作人員對我說：「來，先拍一張！」接著問我要不要喝水，我心想「真的很需要，我已經兩小時沒有喝到水了！」最後有點捨不得地多看了一眼。在低溫低氣壓中，我只停留了一分多鐘就趕著離開， 因為我仍在比賽中，所在位置卻是台灣最高峰 — 玉山主峰。

這場賽事由中華民國健行登山會主辦，名為「奧林匹克盃玉山高山馬拉松賽」。我當時越野跑的跑齡約四年，殊不知「越野跑」與「高山越野跑」是兩回事，即便在相同困難度（海拔高度、距離、總爬升、路況、爬升曲線 等）之下，個人運動能力的差異將會展現不同的運動型態。例如運動能力較佳者，運動型態屬於越野跑；運動能力較弱者，則屬於登山或健行，兩者因為運動時間落差極大，所需裝備也截然不同。

玉山單攻從海拔高度約2,610公尺的玉山登山口開始，登上海拔高度約3,952公尺的玉山主峰，總距離約22公里，爬升1,342公尺高度，相當於連續爬2.6座台北101大樓高度；如果精算累積總爬升，可能接近三座台北101。複雜的地形路況以及空氣稀薄等環境因素，讓單攻己不是一件輕鬆的挑戰，還要應變高山變化多端的氣候。

一般登山客會安排兩天一夜行程入住排雲山莊，第二天清晨攻頂後返回。近幾年開始流行單攻玉山主峰，玉山國家公園管理處也開放單日往返申請，但每日僅60位名額限制。單攻因個人運動能力、經驗、裝備等因素，花費時間差異甚大，大部分登山客往返約8-12小時不等，如果能在8小時內完成，屬於登山好手等級；若能在4-6小時內完成，則屬於越野跑好手等級。 

玉山高山馬拉松賽的報名簡章清楚寫著「限18歲以上」，當時我明知不符合資格，但運動員的性格就是不到最後一刻絕不放棄！ 賽前一天，我心想「反正先去再說，有去有機會」，抱持著試看看的心態前往賽事說明會場，並將命運交給上天。

主辦單位深知這場比賽有相當難度與一定風險，賽前一夜特地舉辦一場賽前 說明會，詳細說明路線困難度與注意事項，所有參賽選手幾乎都到場仔細聆聽。 說明會結束後，我與父親立刻拉住主辦單位負責人，不斷尋求能讓我報名參賽的 任何可能性，我們坐下來商量很久，負責人詢問我的運動能力、馬拉松成績以及登山經驗等，但就是沒有詢問越野跑經驗。因為在二十五年前，台灣運動界還沒 有「越野跑」運動型態一詞，甚至更早期台灣路跑賽簡章中，還常以「越野賽」為活動名稱，但實際上全程皆是一般道路。當時台灣越野賽除了沒有強制裝備(註)的觀念，更沒有GPS衛星定位手錶輔助，僅能倚賴傳統計時碼錶、個人方向感及體力分配經驗，或是參賽者在賽前預先路線勘察，來熟悉賽道與高山變化多端的天候。

最後，負責人經不起我苦苦哀求的攻勢，沈思許久後終於說出：「好吧！ 既然你那麼堅持要參賽，父親與當事人都要簽下切結書，我才能讓你報名。」聽到終於可以參賽的我雀躍不已，根本不管切結書的法律效力與嚴重性，隨 手拿了兩張白紙，在大會負責人指導之下，一字一句寫上切結書內容，最後也被要求要親筆簽名、蓋上手印與壓上日期。

切結書內容我早已忘記，甚至根本沒有在記，我只知道不斷與對方再三確認， 如果我得獎是否可比照一般選手，具有錄取領獎資格及完賽證明？ 等到對方當場允諾後，我才心滿意足地離開。

由於賽前一天才確定獲得參賽資格，我在訓練上並沒有特別針對性的準備， 僅維持一週早晚訓練6天的節奏、假日參加越野跑團體活動，跑山比例維持在每週4次以上。但我認為如果能做好模擬賽、移地訓練、裝備訓練、高度適應等針對性訓練，雖然不一定能完全反應於成績表現，但一定能將運動風險降至最低，這是高山越野跑競賽最基本也是最重要的觀念。

直到賽前，我只知道總距離約二十多公里、主峰海拔高三千九百多公尺，如果經過排雲山莊就代表快到了，其餘賽道資訊完全不清楚。這是場風險相當高的 賽事，現在回想起當時的我僅憑著一股傻勁。

在補給方面我更是非常外行，可說是幾乎零分。全身裝備跟參加馬拉松一模一樣，不過那時台灣還沒有水袋背包裝備的觀念，為了求速度和成績排名，僅以 最輕便的裝備應戰，全程倚賴大會設立的補給。而大會除了在會場外，賽道上僅在登山口、主峰折返等兩處設有簡易補給。 所幸平常訓練已習慣並適應在2小時運動時間內、30公里距離內可以全程不用補給。不過這有兩項前提條件，第一是訓練前後必須充分補給，讓水分與肝醣充分儲存於人體肝臟與肌肉中（現代跑者過度依賴大會補給，而遺忘身體原 本就擁有最佳的儲存能量系統）；第二是紮實的訓練，在相同距離、速度、強度、 氣溫變化之下，實力較佳的選手在競賽途中的身體能量耗損程度相對較低，體重 較輕的跑者能量保存也相對較高。

現在我不會建議一般跑者效仿2兩小時不補給的訓練法則，畢竟這存在一定的風險，也不是完全健康的做法。競技選手與健康運動法則，仍存在一定的衝突與抵觸。不過，不能過度依賴大會補給這方面是肯定的，也是選手訓練的基本原則。

玉山高山馬拉松賽的起終點設於塔塔加遊客中心，出發後很快就遇到山路上坡，我猜主辦單位用意是藉此疏散選手密度，避免在登山口發生選手擁擠狀況， 這也是國內外所有越野賽道設計上的基本程序。

大會鳴槍，選手們從塔塔加遊客中心出發，自己像是無頭蒼蠅地盲目跟從，這條約3公里的山路道路位於海拔2,600公尺高度，跑起來不算輕鬆。所有選手皆爭先恐後，搶在進登山口之前取得最佳位置，到登山口前己不像出發時擁擠，大家也陸續搶入山徑。

不過，因為比賽一開始的卡位爭奪戰，不少選手在折返前，甚至進山徑後不久的上坡段，即發生體力衰竭等狀況，代表大家在體力分配、路線熟悉度，甚至競賽心態等各方面，都還有提升與進步空間。再加上25年前的玉山路況與危險困難度高上許多，多年後我才聽說，玉管處修補許多危險的登山路段，沿路架設不少木棧道與木橋。

進入山徑不久，我的前後就看不到任何選手，只遇見幾位一般登山民眾，因此幾乎是獨自一人在山林中奔跑，遇到較陡峭上坡時，就改以快走前進。不知過了多久時間，我終於來到排雲山莊，賽前得到的賽道資訊顯示，抵達排雲山莊後距離玉山主峰就更近了，只是這最後一哩路、關鍵攻頂段，更加考驗體能與毅力。

峭壁、鐵鏈、大小碎石相繼來打擊挑戰者的決心，這段路我花費了不少時間，也曾多次嘗試切小徑上攻，但數度以滑落失敗收場，只得乖乖沿原路徑而行。就 在不斷遭遇打擊時，終於看見第一名選手吳有家，大幅領先群雄率先折返下山， 此時無疑是對自己注入一劑強心針，不斷告訴自己：「主峰真的不遠了！」

繼續加油、不能放棄，更不能放慢。眼前的霧氣都是自己的喘息，我也終於深刻體會到，在高山上拼鬥、生存，是如此的殘酷與現實。最後聽到前方山頭有眾人呼喊聲音，我才知道即將攻頂。

攻頂那一刻，我聽到大家接連的鼓掌聲，還有人說：「這位好像比較年輕噢！」攻頂後，眼前的壯麗景色沒有讓我淚流滿面、感動不已，心裏只想著：「台灣最高峰長這樣喔，終於看到了！」

大會工作人員先幫我拍一張照片，背景是于右任銅像（後來銅像遭人破壞移除了），接著我趕緊喝了幾杯純水，回眸一眼便趕緊下山，在主峰僅短暫停留一分多鐘。此時我大約在總排前十名左右，換句話說約有十名選手比我更早攻頂。

下山後，我繼續奔跑於高原山林之間。當天所有登山客都知道有這場玉山攻頂比賽，所以在途中遇見我們，都會禮讓比賽選手優先通行，每位選手胸前也都配掛顯眼清楚的號碼布，在遠方即可辨識。

返程途中遇到一處斷崖段，此時前方有兩名登山客看到我迎面而來，立即做出禮讓動作，我也急忙揮手表達感謝之意。但是當我接近時卻發現，兩名登山客面朝峭壁、背朝著斷崖站立不動，但他們的登山背包相當龐大，以致可通過的空間相當有限，我小心翼翼地經過時看著下方斷崖，心想「萬一不小心滑落下去， 就真的掰掰了，我還年輕啊！」此刻才是我在這場比賽印象最深刻的一幕。

驚險萬分地通過後，接著延綿不絕的長下坡似乎沒有上坡輕鬆，可能此時體力已大幅衰退，也可能心態上急於奔回終點失去耐心，無論如何，正好驗證「上 山容易下山難」這句名言。

衝出登山口後還得面對3公里道路，雖然知道完賽已不成問題，總排名也在前段班，但總覺得相當煎熬與折磨，因此衝進終點後的畫面，我著實一點印象也沒有！

跨過終點線，大會準備不少熱湯熱飲，為每位選手驅寒暖身，也慰勞選手的辛勞，此時的粗茶淡飯肯定不亞於平地的美味佳餚。

簡易果腹充飢之後，我聽到大會廣播我的名字—黃崇華！ 是的，我獲得分組錄取，準備上台接受頒獎。當屆大會分組範圍相當廣，男子組只分甲、乙、丙、 丁四組，我這組是男丁組29歲以下最年經的組別。 雖然早已忘記自己是分組第四或第五名，但是總時間成績卻記得非常清楚， 因為這場成績與我人生第二場馬拉松，也是人生唯一「破四」（在此指超過4小時）的馬拉松成績相近，總時間4小時10分左右；若從玉山塔塔加登山口至玉山 主峰往返，換算約花費3小時40分。

本場賽事總冠軍吳有家以3小時02分23秒成績，超越上屆冠軍黃世瓊所保持的3小時08分最佳紀錄。而大會登記吳有家選手僅花費1小時45分登頂成功，如果扣掉前段道路約3公里時間，吳有家從玉山登山口至主峰實際登頂時間大約1小時32分（我則花費約2小時07分），此驚人成績雖有當年的報紙為證， 現在卻無法在網路上搜尋到相關紀錄，實為可惜！

據傳，吳有家選手為了本場賽事積極特訓備戰，更提前在賽前一週前往當地適應調整，最終如願奪下冠軍並創下紀錄，實至名歸，更展現台灣數十年越野跑霸主地位。

就在心滿意足地完成玉山登頂任務，捧著獎盃準備驅車離開會場之際，大約下午一點多，大會工作人員、選手，應該說是會場的所有人，包含許多等待的選手家屬不斷議論紛紛。 當我坐上車後，會場才傳開來不幸的消息：大會工作人員接到山上無線電傳回來，一名選手不幸掉落山谷，可能兇多吉少，也有人說已經氣絕身亡！ 大會現場可能為了查證消息，也避免還在等待選手返回的家屬過於焦慮，在我們離開前尚未正式宣布這件令人震驚錯愕的不幸消息，我們則帶著遺憾與祈禱離開會場。 

賽後一個月，我收到主辦單位寄來一張登頂成功的證書，證書中間放上一張照片，正是我登上玉山主峰的照片。

「一登玉山，二單車環島，三勇渡日月潭」。此三項戶外運動曾是身為台灣人最流行，也是必須做的三大壯遊。

民國82年，也是我15歲的這一年，前後不到兩個月時間就完成了登玉山、跑步環島兩項任務。然而這27年來，卻沒有完成勇渡日月潭最後這塊拼圖。原因無它，當我沒有把握、沒有準備好時，絕不貿然嘗試，更不心存僥倖。

即便我早在15歲就以2小時站上玉山主峰，27年來，我仍然對玉山心存敬畏。

註：強制裝備
越野賽特有的賽事 規範，所有參賽選 手出發前，必須先通過大會列舉的裝 備檢查項目，全部 合格後才能取得正式出賽資格。

責任編輯／Dama

鐵人三項界年度封關之戰「2021 DHL LAVA TRI 鐵人賽大鵬灣站」將於 12月4、5 日假屏東東港大鵬灣盛大舉辦。今年賽事舉辦邁入第八年，優良的賽事口碑和大鵬灣怡人的風景，以及全台灣唯一全封閉國道三號（南州—大鵬灣）的賽事特點，吸引了超過 1500 名選手報名參加。在交通部觀光局大鵬灣國家風景區管理處、屏東縣政府（加上南工處），和各協力單位的全力支持之下，相信將帶給選手和參與民眾一場精彩萬分的鐵人賽事。

第八屆賽事除了鐵人三項標準距離 51.5 公里組（游泳 1.5 公里、自行車 40 公里、跑步 10 公里）之外，還有鐵人二項 53 公里的組（路跑 3 公里、自行車 40 公里、路跑 10 公里），以及 50.3 公里組（游泳 300 公尺、自行車 40 公里、跑步 10 公里），以及 LAVAKIDS 小鐵人賽事，鼓勵大家勇敢挑戰自己，還希望讓更多大小朋友能一同參與鐵人三項這項運動。

此外，新設置 TRYTRI 半程標鐵賽事，抱持著推廣與傳承的信念，DVTT 醫聲論壇鐵人三項協會與 LAVA 台灣鐵人公司攜手合作， 規劃 25.75 公里 DVTT TRYTRI 賽制，希望提供給 14 至 16 歲的青少年選手有更多鐵人三項競技舞台，並集結協會鐵人成員的愛心與鼓勵，啟動「乘風破浪，夢想啟航」的《 dvtt young 未來之星 》公益計畫，以獎助學金，裝備提供，或贊助比賽名額等方式，為這些國高中青少年和年輕的基層運動員提供幫助與鼓勵，激勵孩子們追求夢想，懷抱勇氣。

今年賽事將有 16 國超過 1500 名鐵人好手參賽，主辦單位還邀請了許多實力堅強的選手，包括「鐵人一哥」謝昇諺、「2021 台東普悠瑪鐵人三項賽」超鐵冠軍陳凱榮、「2021 IRONMAN 70.3 墾丁國際鐵人三項賽」季軍謝育宏、「2018 LAVA 大鵬灣鐵人賽」男子冠軍錢亮學、「2019 LAVA大鵬灣鐵人賽」女子冠軍王千由，還有 2018、2020 兩屆「LAVA 大鵬灣鐵人賽」女子冠軍黃于嫣，以及民視旅遊節目「Go Go Taiwan」主持人 Windy 段慧琳也都齊聚大鵬灣，一起挑戰這場鐵人封關之戰。

此外，由台灣師範大學姜義村教授帶領的「身心障礙接力組」今年也會重返大鵬灣，這是他們連續第三年參賽，希望透過身心障礙選手和一般選手合作以接力方式，分別完成游泳、自行車、路跑三項比賽，鼓勵更多身心障礙者能參與運動，推廣「享受運動不分任何身分」之核心精神。

本賽事重點獎項「DHL 自行車賽道破紀錄獎」，只要 51.5KM 標鐵個人組能在 2 小時30 分內完賽，並打破 2020 年由張團畯創下的自行車賽道紀錄 53 分 38 秒，大會就送出破紀錄獎金新台幣六萬元整！（若有兩位以上破紀錄，取最速者送出獎金），鼓勵參賽選手們勇於超越自我、挑戰極限。2017 年紀錄保持人謝昇諺（紀錄 57 分 17 秒）、2019 年紀錄保持人謝育宏（紀錄 55 分 29 秒），兩位前紀錄保持人今年也將再次參戰，力拼張團畯的賽道記錄，屆時賽況一定精采可期！而接力組部分特別增設了「賽道最速獎」，希望鼓勵「游泳」、「自行車」、「跑步」各單項傑出的運動選手，有一天也能朝著獨立完成鐵人三項賽事邁進！

除了保有其自行車賽道「全台灣唯一全封國道」、「賽道破紀錄高額獎勵」等活動特點，這次也加入了在國外行之有年的「賽事直播」、媲美 IRONMAN 世界錦標賽 KONA「Coffee Boat（咖啡船）」體驗，不但提高活動趣味性，更增添許多話題性。

除此之外，主辦單位也和「屏東觀光圈」合作，活動現場設置「屏東觀光圈市集」提供當地觀光訊息；並結合在地商家做美食舞台活動導覽；另有摸彩活動，最大獎是「台灣好行小琉球二日自由行」，讓來參加的朋友不但好吃、好玩，還能滿載而歸。小鐵人活動後則特別結合在地業者安排「魚線椅 DIY」體驗，使用廢棄魚線及木頭角料，由老船長親自解說及指導，讓家長帶著小鐵人親手一線一線編織而成，在比完賽後享受更在地的文化體驗。

後疫情時代，屏東縣政府及交通部觀光局大鵬灣國家風景區管理處積極提倡運動活動與與觀光休閒結合，藉此帶動並回溫運動風氣，促進在地旅遊經濟效益，本屆「2021 DHL LAVA TRI 鐵人賽大鵬灣站」也讓選手趁著參賽機會，攜家帶眷來屏東東港輕旅行，希望選手賽後將東港、小琉球及屏東周邊的旅遊景點一起規劃進來，達到有機觀光、有機運動的最大效益。

運動不忘做公益，「2021 DHL LAVA TRI 鐵人賽大鵬灣站」賽事也與慈善團體合作做公益，在 12 月 5 日賽事當天各組選手只要在時間內完賽，每完賽一名選手我們就將捐出新台幣 50 元公益款項，希望能鼓勵所有選手努力堅持到最後一刻，讓選手們堅持的鐵人精神化為大愛，回饋給社會更需要幫助的團體。

本次賽事感謝 DHL 國際快遞獨家冠名贊助，LAVA 台灣鐵人公司一直致力於打造環境友善及永續經營的運動賽事，這樣的理念和 DHL 國際快遞邁向零碳排放的「GoGreen」計畫，以及成為綠色物流標竿企業的目標不謀而合，台灣鐵人公司總經理鄭世奇表示：「我們很高興能和 DHL 國際快遞跨界合作，一起打造更優質的綠色生活環境。」

除了環境友善，「安全」也是賽事的最高指導原則，這點和台灣福斯商旅的品牌精神相契合，因此台灣福斯商旅特別贊助設立專屬服務區，規劃按摩紓緩、精緻點心和提神飲料，讓每位福斯商旅保母車之司機獲得最充分的休息，也讓搭乘保母車的選手獲得更安全的乘車保障。台灣福斯商旅支持在地文化與運動賽事不遺餘力，今年特別在賽事現場提供 3 台 T6.1 Caravelle ，以實際行動為所有參加者加油。

「2021 DHL LAVA TRI 鐵人賽大鵬灣站」將於 12 月 5 日上午 6 點 50 分開賽，為了提高賽事安全至國際等級，將於當日上午 5:00 至 10:30，封閉國道 3 號南州交流道至大鵬灣端雙向路段，敬請民眾注意道路管制狀況，提早改道。賽事日歡迎來到賽道上觀賽，並替選手加油打氣！

資料來源／台灣鐵人三項股份有限公司
責任編輯／Dama

無論是有經驗或者跑步初學者，如果你在跑步時，找到你的平均心率，你會跑得更好、更健康。在跑步時，若使用心率來衡量訓練強度是一個很有效方法，尤其對於跑步新手來說，更是重要，因為他們的跑步速度容易過快，導致心率高於平均水平，體力和動力方面的成效反而不佳。

徐國峰教練曾在他的書中《跑者該懂得關鍵數據》中表示心率的快慢主要是由心臟裡的竇房結所控制，但他的放電頻率是固定的，我們規律的心跳就是因為有它。當我們面對外界壓力或提高運動強度時，身體需要更多氧氣，血液要加速輸送，此時心率就不得不加快才行。

心率作為衡量標準

運動生理學家Jason R. Karp也在他的文章《提高跑步成績的心率訓練》中表示，心臟的收縮或跳動不僅是最簡單的，而且也是說明跑步強度程度的最佳方式。跑步期間的心跳速度以可預測的方式上升和下降，正因為如此，您可以用它來測量不同強度的跑步強度的量表。

心率計算公式

Karp說：「跑步時有兩個計算心率的公式。」首先，多數人最大心率大概等同於220(每分鐘心跳數)減去年齡。所以假設一位32歲的人要計算最大心率，那就是220-32歲，所以他的平均最大心率是每分鐘188次。
 
第二公式是Karvonen的心率儲備法，決定你的平均跑心率。是透過從你的最大心率減去安靜心率而決定。如果32歲的跑者最大心率是188，靜止心率是60，最後得出的結果就是128的平均訓練心率。

心率區間

如果你想提高表現，就必須設法提高心輸出量，也就是增加心率，直接以最大心率的百分比來區分各強度的心率。例如強度1區的心率(E心率)是介於最大心率的65%~79%。若以上述32歲的跑者來說，他的最大心率是188 bpm，那他的E心率將是188(最大心率)x65=122和188(最大心率)x79=149。因此，該跑者的平均E心率區會保持在122-149次/分鐘之間。不過，徐國峰也表示：「這種方法是假設沒有在運動的安靜心率值是零，是一個不對的假設。」

每日跑步區

美國心臟協會計算訓練區的心率表在範圍上更為廣泛。如果你不在意跑在更高的強度區間，只想用於日常慢跑。美國心臟協會仍推薦使用220減去年齡的公式，若從事中等強度的活動，最大心率約為50 %，但心率體力活動期間的心率約為最高心率的70%至90%以下。此外，還有一個更大的最大心率區域是50至85%，這種更寬的心率範圍更是最適合每天跑步時的區域。

每個人都有自己的生理和健康變化，只有透過定期跑步和監測心率，你才能找到適合你的正確的平均值。在尋找跑步心率時，必須考慮到年齡、跑步強度和整體健康等因素，甚至還得加上跑步路線的困難因素。

所以，繼續跑步吧！即使沒有辦法馬上找到最大心率區間也沒關係，培養每周固定跑步5公里或10公里的習慣也是不賴的選擇。

資料來源／Runners World、美國心臟協會、《跑者都該懂得跑步關鍵數據》
責任編輯／瀅瀅