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SEic獨家代理全新環保電動自行車，讓我們一起踏出綠色未來！
2021-03-12
UNIMoke 是一款具有電力輔助功能的復古自行車，最吸引目光的就是它那「很機車」很有型的外觀設計，靈感來自於1960年代風靡全美青年喜愛的minibike復古鋼管造型，不僅車身輕巧，其豐富多元的配件還可以依照不同的需求，打造出屬於自己獨一無二的車款，有如單車界的變形金剛，其無窮的輕改裝魅力也是許多車友迫不及待入手的原因。
單車市場掀起一波革命新風潮
品牌總部設立於於德國柏林，以「For fun」、「For family」、「For work」的設計理念，致力於發展和製造適合城市遊行的電動移動工具，更令人激動的消息是整台車體由台灣團隊SEic單車工廠與德國Urban Drivestyle團隊共同開發打造，2019年由SEic單車工廠成為亞洲獨家代理，成功取得歐盟專利認證及台灣合法上路閃電標章，讓你可以安心上路，多一步路都不想走！ 憑藉其強大功能與時尚風格兼具的美學功力，UINIMoke在選配上可以無限擴充，依照車主需求喜好可選擇手機座、加長後座椅、前貨架、後貨架、燈罩、兒童座椅，多功能裝載設計應有盡有，徹頭徹尾滿足你對個性化的渴望。若你還想的到未開發的產品，可以直接反饋給門市專員，經由台灣技師們評估可量產後，將迅速研發、製造測試，擁有快速供貨反應。
「4+2」全跨界車種新玩法
時尚與功能兼具的20”x4”全地形胖胎設計能適用於各種地形，無論是從草地、沙灘、雪地還是崎嶇山路，你都能輕鬆駕馭享受騎乘的樂趣。想要4+2大車（4輪）載小車（2輪）的全新玩法也沒問題，只要安裝合格法規的攜車架，就能將UNIMoke帶到任何地方騎行，讓你省下更多力氣，充分地享受遊山玩水的單車之旅。若想要搭乘捷運大眾運輸，可至詢問處購買「攜帶自行車單程票」，票價不限里程一律新臺幣80元整，就能夠展開你的城市冒險生活。
永續風潮助攻，兩輪時代來臨
SEic單車工廠一直秉承著品牌設計與功能性兼具的概念，並致力於環境保護，無論在任何地區都能為騎乘者提供集時尚與環保且高性能的系列產品。高規格的品檢把關每一台出品車輛，客製化的裝備升級使騎乘者能夠因應不同需求增加擴充，無論是上班通勤、野外冒險，還是想要假日親子兜風，UNIMoke這款新世代的短程代步工具無疑成為你未來的一部分。
關於SEic單車工廠
SEic單車工廠落座於台中大里，一個專屬於自行車產業的工藝重鎮。Ｍade in Taiwan的標籤背後蘊含著來自各個專業領域的職人與技師，團隊成員皆擁有十多年國際品牌設計製造的經驗，致力於提供環境保護且永續性的綠能騎行，給每一位崇尚品味生活的優雅人士，探索城市不費力！共同踏上綠色未來的道路。邁開笑容．Explore effortlessly！
資料來源／微笑元素創意概念有限公司
責任編輯／妞妞
運動星球
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「史上最強素人」自行車登山王范永奕的私房東進武嶺備賽攻略
2021-11-26
范永奕，台灣自由車界無人不知的「范老師」。曾在2012 - 2020年間的台灣自行車登山王挑戰（Taiwan KOM Challenge）分列第一名、第二名、第三名、第四名以及敢鬥賞，被媒體冠上「史上最強素人車手」封號，也成為名副其實的台灣自行車登山王。2010-2020 這 11 年間，他的生活幾乎圍繞著 Taiwan KOM，從 2010 年拿下冠軍後，生命也開始有了不同的面貌。在新書《狂飆的18鐵人：台灣經典賽事與備賽攻略》中，他親筆回顧十年有成的「職業自行車選手」生涯，以及針對 Taiwan KOM 東進武嶺路線的詳細備賽攻略。
「史上最強素人」自行車登山王范永奕的私房東進武嶺備賽攻略（圖為獲得 2016 Taiwan KOM 冠軍）
十年有成的「職業自行車選手」
運動什麼時候開始進入我的生命？其實很難回答出確切的時間。約從小學一年級，父親開始帶著我晨泳，我也跟著父親跑操場、爬山。記憶較深刻的是剛升小二那年，父親帶著我參加橫渡日月潭的活動，他用一條繩子，一端綁著充氣的泳圈，一端繫在我的腰上，並全程游在我身邊，陪我完成了橫渡壯舉。游完後，我成為當年年紀最小的完成者，還與赫赫有名的長泳健將王翰合影。現在回想起年幼時期，運動與挑戰的種子已經深埋在身體裡，慢慢地發芽、茁壯。
我初次接觸單車是為了要參加鐵人三項。1999 年，大學同學約我參加當年的統一盃國際鐵人三項賽，地點在金門。然而，當年賽程因為颱風， 大會取消自行車項目改成游跑鐵人兩項，後來卻因太湖湖面波滔洶湧，許多參賽者折返棄賽，甚至被救生人員或其他選手救起。因此，大會直接勸退第二梯次下水的選手不要游泳，直接路跑。我是第一梯次先下水的選手， 完成第一圈之後猶豫了幾分鐘，硬著頭皮再下水完成第二圈，才接著路跑， 就這樣，我完成了人生的初鐵。按當時的天候與環境狀況，雖然只有兩項， 能完成也算得上是貨真價實的鐵人吧！
在那一年只有一或兩場鐵人三項比賽的年代，2000 年花蓮鯉魚潭統一盃是我第一場完整完賽的鐵人賽，也從這年開始積極參與鐵人賽與自行車賽，包括 2000 年自行車環台賽、第一屆環花東自行車賽。2003 年退伍後， 我開始專注於自行車訓練與競賽，此後有 14 年未再參與鐵人比賽，轉而做為一名真正的「職業自行車選手」（有職業的自行車選手）。
范永奕衝過2011 Taiwan KOM終點 ©單車身活
投入自行車競賽滿十個年頭，參加過大大小小的比賽之後，在 2010 終於迎來了第一個正式盃賽冠軍，而且是國際賽「MAXXIS 太魯閣國際登山賽」冠軍，隔年又成功衛冕，被媒體冠上「史上最強素人」封號。下一個十年開始在國內外各大比賽展露頭角，尤其爬坡的賽事都能名列前茅，期間連續參加2012 年舉辦至今的「Taiwan KOM 台灣自行車登山王挑戰賽」， 只有 2018 年賽前因發生嚴重意外未復原，而被迫放棄出賽當年的 KOM。
2016 年，在闊別 14 年之後再度參加鐵人三項，就是想完成自己年輕時未能實現的事：成為一位真正的鐵人，完成 113 與 226 鐵人三項。於是，我分別於 2016、17 年各完成了一場 113 鐵人三項， 2017 年完成了自己生涯第一次的 226 鐵人賽，且出乎眾人意料地拿到了國內總一的成績。2018 年，我積極準備在鐵人三項競賽追求更高的表現，上天卻給了我最大的考驗，那一場三月舉辦的賽事，如前述，在我即將完成自行車項目之時， 遭到一位因失控由對向賽道迎面而來的選手衝撞。接下來的兩年，我進出手術房八次，走過了漫長的復健，2020 年 11 月底終於再次回到鐵人三項賽場，完成了台灣有史以來最高難度的「FXT 台灣極限鐵人三項賽事」。
2018 年撞車骨折後歷經八次手術，圖為第五次手術
進出手術房八次並歷經漫長復健，2020 年 11 月底范永奕完成台灣有史以來最高難度的「FXT 台灣極限鐵人三項賽事」
2020 年 11 月底范永奕完成台灣有史以來最高難度的「FXT 台灣極限鐵人三項賽事」
古人云「十年有成」。我在參與自行車運動第十年時拿到了第一個正式盃賽的冠軍，意外傷害卻讓我差點無法繼續運動生涯。當時我在想：「第二個十年，迎接我的會是什麼？」傷後兩年，第二十年到了，我從外科手術病房，走到合歡山主峰的終點，完成了高難度的極限鐵人競賽。
如此樂此不疲是愛上專注的過程，攻頂的喜悅是因為完成一件事的成就感，運動過程中進入一個單純流暢的狀態，深深令我著迷。偶爾會想：「如果將自行車從生命中拿掉，那麼，我會是什麼樣子？」但始終不會有答案， 因為騎車運動、訓練對我而言是興趣、是修煉，更是生活的方式與生命的一部分。
備賽攻略－台灣自行車登山王挑戰
過去我常利用假期在武嶺進行訓練，這段路無論是東進還是西進都不輕鬆，因此看過武嶺的各種面貌：陽光普照、狂風暴雨與低溫，各種天氣說變就變。很多朋友都聽我提過「騎 2000 公尺以上高山沒有輕鬆的」或「武嶺不管怎麼爬都很累」，這絕對不是一種恐嚇，而是我真心的感受與給大家的提醒。每每到此進行訓練或比賽，尤其是每年十月中下旬的 Taiwan KOM，我都是做足準備，以虔敬、謹慎的心態去面對。
天氣最惡劣的 2014 年 KOM ©自行車騎士協會
台灣自行車登山王挑戰評比 - 范永奕評
備賽攻略
◆ 備齊裝備：無論最後是否用上，有備無患
．防風背心或風衣。
．排汗內衣不只排汗，對體溫的保存也有一定的效果。
．單車專用雨衣選擇合適的剪裁與防水透氣功能，較不影響下雨騎乘時的操控，而且不會外面濕（下雨）、裡面也濕（流汗）。
◆ 注意事項
．出發前先查詢氣象預報，作為裝備整備的重要依據。
．評估自身狀況，適可而止，必要時分段完成。
．騎乘時注意天氣變化，遇到不好的天氣不要堅持騎上去。建議中午前下山，台灣高山中午過後通常會下雨或起霧、溫度驟降。
．事先安排好下山方式，如汽車接駁。
◆ 體能準備
高山空氣稀薄，再加上陡峭的爬坡，體能付出是平地的數倍。體能上若沒有相當的準備，在體力透支情況下，除了身體容易出狀況， 判斷力與注意力都會變差，導致發生意外的機率提高。訓練一定要包含 Zone 3-4 的長間歇，累計時間約 90-120 分鐘。另外就是穩定強度的踩踏練習，訓練並強化自己能輸出平穩，控制強度。以上若能在山路練習，效果會更好。
◆ 飲食與補給
常見迷思：
．飲食補給很容易被忽略，常常會有忘記吃、吃不下的情況發生。
．賽前吃了許多難以消化的食物。
．賽前不敢吃、比賽中狂吃運動果膠，或是等到餓或渴了才補充已來不及。身體的能量補充需要靠正餐，運動果膠只是維持血糖濃度，讓身體的能量供應系統不至於中斷。
．賽前和賽中才在嘗試平常沒有習慣的補給，只因車友或網路說該產品對比賽很有幫助。
通則：
．賽前一日晚餐：吃飽，足夠的碳水化合物，如糙米。
．賽前兩小時：吃飽，早餐 400-500 大卡，足量且容易消化的碳水化合物，脂肪、蛋白質少許。
．賽中：每四十分鐘流質碳水化合物 120-150 大卡（果膠），每兩小時固體碳水化合物 200-250 大卡，時時補充水分。
．以上為建議的原則，必須依據個人情況調整。因此，平常練習時就要嘗試並提前適應最適合自己的飲食補給方式。
◆ 路線分析與攻略
太魯閣 → 天祥
22 公里；平均坡度 1.8%，總爬升 382 公尺。峽谷河谷地形，雖然整體爬升不多，平均坡度很小，但是實際路線起伏大，藏有許多急陡坡與高難度的急彎，且部分路面經常是溼滑的。
騎乘重點：維持速度，小心下坡急彎。
天祥 → 新白楊
26.6 公里；平均坡度 3%，總爬升 1244 公尺。很重要的一段長緩坡， 因距離長，坡度平均，沒有急陡的路段。通常比賽時集團會在這段路有初步的篩選，大部分的選手會在此段路掉出集團。
騎乘重點：控制好節奏。
新白楊 → 碧綠
4.4 公里；平均坡度 6%，總爬升 887 公尺。坡度分佈平均，但坡度更陡。
騎乘重點：踩踏的節奏與輸出強度繼續保持穩定。
碧綠 → 大禹嶺
14.7 公里；平均坡度 2%，總爬升 358 公尺。海拔正式突破 2000 公尺，碧綠隧道前穩定的陡坡，金馬隧道後約 4 公里的下坡，下坡後到大禹嶺是 6 公里的爬坡。
騎乘重點：隧道需要燈具。下坡後接著的急上坡很難，下坡結束再上坡雙腳會突然僵硬，但還是要保持踩踏節奏，所以建議以較輕的齒比維持節奏，並讓雙腳恢復靈活。
大禹嶺 → 克難關（大風口）
10 公里；平均坡度 7%，總爬升 702 公尺。海拔突破 3000 公尺，許多 10% 以上的長爬坡是挑戰。合歡山管理站後路段平均坡度 8.4%， 有 13% 的陡坡近 1 公里，落鷹山莊處髮夾彎是最陡的地方，坡度達27%。 騎乘重點：善用你的飛輪，維持迴轉，提醒自己上身放鬆。
克難關（大風口）→ 武嶺
大風口前有急陡坡，接著是急下坡直達松雪樓，此時注意對向來車。松雪樓到武嶺的最後路段則是著名的陡坡「魔鬼坡」。
騎乘重點：精神與體能都已經達到極限，最後的爬坡一開始要刻意放慢節奏，竭盡所能地騎到終點。
備賽攻略重點整理
以下都必須在挑戰前透過適當的練習達成。
．控制自己的踩踏節奏，切勿因為陡坡而用力過度。將強度保持在邊騎邊說話會有點困難的程度，覺得太累就再放慢速度，調整節奏。
．應該維持的是運動強度，而非速度。
．補給要及時，利用平緩路段調整體能及補給。
．白楊過後坡度越來越陡，大禹嶺是極致。此時配速很重要，陡坡不能硬踩，讓飛輪發揮功能，維持好節奏。踩很重不代表厲害，可以騎上山頂才是強者。齒比飛輪準備大一點的，讓自己可以一直騎在適合自己的迴轉速，以保持踩踏節奏。
．不要有留救命盤的錯誤概念！如果硬踩，累積的疲勞將讓自己在後段陡坡加上空氣稀薄，完全騎不動。
資訊
• 圖文章摘自莫克文化，陳彥良等19位作者合著《狂飆的18鐵人 台灣經典賽事與備賽攻略》一書。
由18位知名鐵人，包含運動企業的總舵手、專業教練、選手，以及熱愛鐵人運動的知名藝人、主持人、模特兒、網紅等，親筆寫下生涯中印象最深刻的比賽經歷。栩栩如生的故事讓你彷彿親歷賽道現場，為衝向終點線的他們加油吶喊！
【本書特色】
✓ 台灣第一本大規模集結18位鐵人親自撰述的著作
✓ 18個感人的比賽故事、16場台灣經典鐵人三項、自行車、游泳及馬拉松賽備賽攻略
✓ 以賽事主辦單位、教練、選手、初鐵素人等各種不同觀點深入了解賽事細節
✓ 18位鐵人針對親身參與過的耐力賽事提出私房備賽攻略
✓ 18位賽道明星獨門訓練心法大公開
✓ 大數據為全台耐力運動賽事總覽分析
【適合讀這本書的人】
✓ 市民鐵人、跑者、自行車騎士與泳者︰看鐵人們的故事，反觀自己運動的初衷…比賽繼續報下去吧！18位鐵人為你護航。
✓ 耐力賽教練︰彷彿跟自己的同業促膝長談教學心得，也深入了解初鐵學員的內心想法
✓ 運動員╱選手︰邊看邊感嘆「你的痛苦我完全懂！」
✓ 運動相關從業人員︰用多種視角看一場運動比賽，更能了解選手參與比賽的感受。
✓ 喜歡任何運動的你︰只接觸過其他項目運動沒關係，他們的心聲任何運動咖都懂。剛開始接觸耐力運動的新手更好，讀完本書，絕對有入坑報名人生初鐵的衝動，成為一名真正的鐵人！
讀完它，勇敢報名下一場比賽，為你夢想的終點線狂飆！
• 更多《狂飆的18鐵人》資訊 請點此
《狂飆的18鐵人 台灣經典賽事與備賽攻略》
責任編輯／Dama
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馮俊凱逆勢突圍 敦克爾克第四站拿敢鬥賞
2017-05-14
敦克爾克四日賽第四站，從馬克(Marck-en-Calaisis)至勒波泰勒(Le Portel)，共設有六個登山點，在167公里的賽程中起伏不斷。從地形圖的安排不難看出，今、明兩站是六個賽段當中，最具考驗的兩道關卡。
開賽伊始，本站的突圍集團已然形成，而讓人驚喜的是，帶傷上陣的馮俊凱，本站是領銜強攻的一員！阿凱與盧卡·帕西奧尼(Luca Pacioni)確立突圍小組的地位；值得一提的是，現效力於二級車隊的帕西奧尼，是阿凱2015年在藍波美利達(Lampre-Merida)時期的隊友，看見他們偶爾用義大利文交談，顯見合作的默契！
突圍集團當中的馮俊凱與帕西奧尼。 圖片來源／4 jours de Dunkerque官方
而在大集團當中，由AG2R與直接能源(Direct Énergie)兩支法國車隊，領銜追捕脫逃的兩員。隨著比賽的里程數越來越少，阿凱和帕西奧尼在終點前30公里回歸大集團陣列，此時巴林戰隊中仍有多名好手在集團前緣，等待最後決勝階段的到來。
巴林美利達在終點前12公里發力，高昂的強度，一度讓集團出現斷差；但最後的爬坡路段，沒有參與決勝的領先集團，最終由地主車手香帥沙瓦內爾(Sylvain Chavanel)單飛進站，一舉拿下總成績的領先地位；我們的成員中，傷癒歸隊的豪斯勒成績最佳，本站排名第12位。
摔車後演出超過百公里的突圍，阿凱的表現讓人驚喜。 圖片來源／4 jours de Dunkerque官方
賽後，阿凱也分享了本日的作戰策略：「今天開會的時候，菲利普（運動總監）說，以往的經驗這一站沒有一個隊能100%的控制，所以我們必須要有人在突圍集團，今天我很順利在前面的位置跟了出去突圍，一開始前50公里風大，主集團不放超過2分鐘，所以前面騎得很辛苦；過了65公里才拉出約8分鐘的差距，但是只有2個人所以很累，雖然傷口麻掉，不過腿的感覺還可以。」
在第二站終點前歷經摔車意外，阿凱的身體尚未恢復完全，疼痛與酸麻的感受不難想見，而第四站隨即為車隊演出突圍，在前線堅持超過一百公里的表現，一舉讓他抱回敢鬥賞的榮譽，不僅在歐巡賽最高級別的賽場上，為巴林美利達留下光榮的紀錄，也為個人的旅歐生涯留下亮點！
馮俊凱賽後獲頒敢鬥賞殊榮。 圖片來源／4 jours de Dunkerque官方