熱愛戶外的朋友圈之間，常流傳一種說法：身為台灣人，一生必定要完成三項夢想，分別是單車環島、泳渡日月潭以及攀登玉山。有鑑於此，許多人的第一座、或者是唯一一座百岳，就是玉山。身為台灣的最高峰、山行者的指標、原住民的聖山，玉山絕對有非登不可的理由。且不只台灣人，外國旅人也經常慕著「東北亞第一高峰」之名而來，將玉山列為必朝聖之地。不過，要成功登上玉山，可不是一件容易的事，套句登山界的說法：「爬玉山的難度，更勝聖母峰！」

這裡的「難」當然不會是指海拔高度和路況險度，而是申請難度。要爬玉山，得先申請排雲山莊的住宿，申請到床位，才算拿到入場券。但排雲山莊是採抽籤制度，一個晚上只能容納九十二人，嚮往玉山的山友卻前仆後繼而來，假日抽中床位的機率經常低於百分之五，比刮刮樂中獎還低。以往常言蜀道難，殊不知真正難於上青天的，是玉山步道。

不過，只要突破中籤難關，玉山就不算難爬。很多人會被「第一高峰」的名號震懾住，但其實「越高越難」是一個錯誤的迷思。因為最高，造訪的山友多，所以玉山在各方面的維護反而較完善，一來步道路況好，二來排雲山莊提供各項基本裝備，不需背負重裝即可上山，因此在百岳等級中玉山主峰反而屬於入門路線，甚至是百岳過夜行程中最輕鬆的一座山。若說合歡群峰是百岳的一塊小蛋糕，那麼，攀爬玉山，只是在蛋糕上加了一顆草莓罷了。第一高峰絲毫不驕傲，反倒十分平易近人，這大概也是國內外山友熱愛她的原因之一。

當然，除了難度不高、又可以分享「第一高峰」的榮耀之外，玉山動人心扉的景觀，更是拉動人們前往的引線。玉山四季皆美，春日有高山杜鵑相伴，夏季有綿延雲海繚繞，秋分有法國菊迎風搖曳、冬天則有皚皚白雪覆蓋，無論哪一個季節造訪玉山，都能感受獨一無二的景觀。

造訪玉山，一般山友都會提前一晚抵達東埔山莊，翌日再出發攀登。和造訪玉山前峰一樣，從東埔山莊走到排雲管制站後。可搭乘接駁車或採步行方式前往登山口，路程約三公里，都是柏油路段，平整好走。從登山口正式踏上登山步道，在抵達排雲山莊前的八點五公里，算是牛刀小試，不但路徑明顯、路況良好，路線高低落差也不大，同時還有許多搭建好的橋樑、木棧道，通行無礙。縱使偶有幾段小上坡，距離都不長也不陡，很容易便可克服，精力只需要花在和步道旁的雲杉擊掌招呼即可。沿途只要步調維持均速、不躁進不加快，幾乎無須大休息，即可直奔五點一公里處的白木林西峰觀景台。

龍麟稜是西峰觀景台的第一亮點，由主峰和玉山小南山連成的稜線近在眼前，山形崢嶸，視覺上也更顯壯麗。尤其陽光灑落在龍麟稜時，有稜有角的起伏線條看起來更剛勁耀眼。當霧氣從下方慢慢上飄，感覺像是有人為龍麟稜施放了乾冰，更襯托出一種主角出場的氣勢。可愛親人的金翼白眉是第二亮點，他們毫不怕生，輕巧蹦跳來到身邊，偏著頭圓著眼，好像在暗暗為我們這些人類打分數似的。可別餵牠們吃東西，這種打壞生態的行為，絕對是扣分的。

別了西峰觀景台，之後的路況仍然一路平坦，以散步的心情悠哉健行，到了位於八點二公里處的木橋時，就會看到排雲山莊座落在林蔭間。踩完三百公尺緩陡的石階，山岳界的高檔五星級山屋就到了。整建後的排雲山莊，配備齊全、環境清幽，客房、餐廳、廁所、水源一應俱全，不但不需要餐風露宿，還可以在此享用餐點、或在午後泡杯熱茶，眺望著楠梓仙溪溪谷，靜靜思考人生方向，心情與在都市截然不同。

若是想在第一高峰上欣賞日出，晚餐用膳完畢後，最好早早就寢，因為隔日大約三點就要起床出發了！輕裝摸黑前行，路段是連續的之字上坡，時緩時陡，最好隨著腳步調整呼吸。尤其清晨時空氣冷冽，若呼吸沒有調勻，又一直吸入冷空氣，會容易過喘而引起頭暈症狀。黑暗中行走，會覺得里程過得似乎比較快，不知不覺中便抵達主北岔路口，也就是所謂的「風口」了，這表示，距離主峰頂只剩下最後兩百公尺。不過，千萬別小看登頂前的兩百公尺，這是攀登玉山主峰最具挑戰性的一段熱血之路，沿途全是碎石陡坡，岩層高峻而裸露，而且風化相當嚴重，因此石塊非常容易滑動。加上這裡地如其名，風勢經常強勁，攀爬之餘更要格外小心。還好沿途規劃完善，都有鐵鍊設置，只要攀附好鐵鍊、一步一腳印，沿途談笑中也就幾乎忘了陡坡的存在。

登頂之後的展望無須贅言，第一高峰，還會有什麼視覺障礙嗎？毫無屏障的日出霞光、碧天雲海，以一種君臨天下的氣勢洶湧登場，磅礡非凡。即便不在峰頂欣賞日出，四方群峰相接、山巒成嶺的漸層，一樣讓人動容。玉山東峰及北峰即在咫尺，往南則是玉山南峰，中央山脈南二段群峰在東邊遙遙相望，每座山好似也在對自己呼喚。天氣好時，甚至東能遠眺太平洋，西能目及台灣海峽。這裡不只是東北亞最接近天空的地方，更是看見台灣的地方。

爬玉山的夢想完成了，然而完成第一高峰後，不會覺得這是結束，反而會迫不及待的想要前進下一座高山。這就是玉山的魅力、玉山的神奇。

玉山主峰
台灣百岳排名第1，海拔高度3952公尺，別名新高山，五岳之一，是布農族與鄒族的聖山。

排雲山莊
位於海拔3402公尺處， 2010年重新整建後，有充足的水源、廁所、廚房。山屋內上下舖床位共116個，是非常熱門搶手的山屋。收費每人每次480元。

玉山主峰登山路線INFO

◎難度  ★1.5
◎距離  來回21.8km
◎高度  2610m ∼ 3952m
◎季節  四季皆美可造訪，但12月至隔年3月為雪季管制期，申請隊伍須應依照規定備妥雪地相關裝備。2月則為玉山群峰的靜山期，玉管處暫停受理入園活動申請。實際的雪地管制期、靜山期依每年玉管處公告為主。
◎交通  國道3號下名間交流道後，轉接台16線，至水里再接台21線新中橫公路，沿新中橫公路行駛，抵達上東埔停車場後，再步行至排雲檢查站。
◎行前申請  須在至少1個月前申請山屋（網址），申請人數超過山屋名額時，於住宿日前30天抽籤決定。另須在出發前30天至前5天至內政部警政署網站申請入山證，或於登山前親至塔塔加警察小隊辦理。
◎旅程天數  2天2夜

◎推薦行程安排
Night 1
出發地→東埔山莊
Day 2
東埔山莊→排雲管制站→塔塔加登山口→孟祿亭→西峰觀景台→排雲山莊
Day 3
排雲山莊→風口→玉山主峰→折返回排雲山莊→折返回登山口→返程
 

 TIPS 
◎玉山主峰和玉山前峰的申請網站並不相同，前峰是至「台灣國家公園入園入山線上申請服務網」申請，而主峰線的申請則須透過「玉山國家公園生態保護區入園申請窗口」，須特別注意。
◎排雲山莊床位住宿和餐飲提供為分開收費。抽中床位後，要記得自行訂餐。訂餐時亦可租借睡袋，如此一來幾乎可採完全輕裝的方式前往玉山。相關資訊可參考網站。
◎入住東埔山莊每人每晚收費350元，為通舖形式，有衛浴設備，但熱水供應僅限晚間18:00至22:00，若是深夜時分才能抵達，建議先在家梳洗完畢再出門。
◎排雲管理站至塔塔加登山口接駁車服務時間為每天06:00∼18:00，每人每趟收費100元。
◎第一高峰頂端風勢非常強勁，最好攜帶較保暖的外套、鬆緊度較緊的毛帽。
◎排雲山莊床位實在太熱門，若是屢抽不中，也可以考慮一日來回主峰，也就是「玉山單攻」。但玉山單攻難度大大加倍，必須要有相當程度的體能，才可完成。申請時需檢附海拔3000公尺登山能力證明與行程計畫，且規定上午10點前必須抵達排雲山莊，否則便得折返下山。單攻來回約需14∼17小時。

書籍資訊
◎圖文摘自啟動文化出版，段慧琳著作《轉個彎就到了 給新手的20條台灣登山路線》一書。

民視《Go Go Taiwan》節目主持人、旅遊作者Windy段慧琳，是個十足的戶外派，慢跑、自行車、拳擊、攀岩都難不倒她；每年生日必定環島旅行，加上節目外景，跑遍台灣大鄉小鎮，飽覽各種美景及人文風情。此外，她還鍾情於登山，已在她生命中佔上舉足輕重的地位。

Windy的登山歷程是從什麼都不懂的「拖油瓶」開始，因為自己的錯誤示範，讓她更認真鑽研路線、熟悉裝備、加強自我訓練，為的就是成為一個對自己也對隊友負責的登山者。遇上同樣喜愛登山的另一半，在高山上互許終生，先生更成為全職戶外運動工作者，登山，自此不只是興趣，而是理所當然的生活。

針對登山新手精心挑選的20條路線，從熱門人氣步道開始，循序增強難度進入百岳攀爬，Windy以優美生動的文字，搭配美不勝收的照片，讓讀者未出發就先盡攬台灣美麗的高山景致。平易近人的合歡群峰，是百岳入門最親切可達成的路線；而要登上台灣第一高峰玉山，最難的其實不是攻頂，而是抽到排雲山莊的床位；而美得屏息的嘉明湖，Windy在這挑戰了高山婚紗的拍攝。

在資訊爆炸、大腦轉速爆表的都市生活，誰不渴望暫時離開塵囂繁瑣？山永遠都張開懷抱歡迎著我們，隨著一步一步的爬攀，專注在當下的風景及自我挑戰的過程，是與自然最親密的接觸，與自己最真切的對話，與台灣這土地最浪漫的共舞。

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fixed gear 迷人的地方是什麼？這種類型的單車特別在於一台車能有很多類型的延展，像是爬山、街頭、場地、玩招，雖然這只是眾多自行車品項的一個小區塊，但在這區塊中能衍伸很多不同的面向，也就是 fixed gear 好玩之處。

Fixed gear 一般人稱為「固定齒輪」、「死飛*」，而在臺灣許多人稱之「單速車」，只是單速車的定義較廣泛，只要是無法變速的活飛輪車種都包含在內。而固定齒輪則是一台零件簡單、沒有手煞車、無法空轉、腳踩才會前進的腳踏車，所有零件都可以自由拆換，打造個人專屬風格，因為沒有變速與煞車系統，在基本的維修與保養更容易讓大眾入手。以最少的零件組合，最直接的方式操控，即是 fixed gear 的本質。近年也因為極簡主義的興起而深受人們喜愛，呈現出獨特的街頭次文化。

* 死飛，指的就是將鏈條與後輪固定起來，相對於不需由鏈條帶動的、可自由轉動的飛輪，不能活動的飛輪就稱作死飛。

說到腳踏車的起源，18 世紀的一群修士在修復達文西的手稿時，即發現類似單車的結構圖，只是當時並未被實際製造出來。直到 19 世紀初，據傳是一位法國人西夫拉克（Comte de Sivrac）在一個下雨天的街頭上，被疾駛而過的馬車濺了一身泥，這一濺使他突發奇想：四輪馬車這麼寬，駛過地上泥巴容易濺到旁人，應當把馬車順著切掉一半，寬度減半，四個車輪也變成前後兩個車輪了，第一台類似單車的原型就此問世。

而 fixed gear 的歷史可回溯到 19 世紀末，英國的 J.K. Starley 開發的鏈條傳動與菱形骨架兩大基本元素。早期的車體結構採用固定齒輪，踏板和後輪是連動式的，與現代的死飛同一結構，運行時，雙腿無論如何都必須跟著轉動。
 
到了 1980 年代，美國紐約、舊金山單車快遞興起，讓原本在奧運場地賽的 fixed gear 延伸至一般街頭。有另一說是因當地的單車快遞，在有限的資金下，從淘汰的車架與各式零件中拼湊組裝成 fixed gear，除了反應快速，便於穿梭大街小巷，少了繁瑣的變速套件系統，也更方便維修。在各部零件混合搭配下，不但不互相衝突，反而營造出獨一無二的個人風格，後期也因各種個性化穿搭以及組裝，而引領出 fixed gear 強烈的個人特色。
 
自 2007 年之後，臺灣的道路上逐漸有 fixed gear 的蹤跡出現，可能相繼受到美國與日本的影響。當時 fixed gear 專門店並不興盛，要直接購買 fixed gear 的車架與零件相當不容易，還要能夠自行組裝成車；相對於現今 fixed gear 車店的普及化，對許多想入手的民眾來說，組一台專屬打造的 fixed gear 已經是件輕而易舉的事情。

挑選自己的單速車

入手第一台 fixed gear 之前，可以先思考：你想要如何運用這台單車？
 
自行車的用途大致分成幾個不同的領域，像是代步通勤、休閒娛樂、專業競賽等等；因應不同的使用方向，所挑選的車架與零件也不盡相同。fixed gear 起初是自行車場地賽中的競賽項目，車體的幾何構造也隨著年代有不同的設計。
 
大部分車友在入手第一台 fixed gear 時，可能會選擇水平上管的鋼管車，除了騎乘舒適度較好外，低階的鋼管車（中高碳鋼管）價格也相對便宜；但入門款的車架材質重量偏重，零件品質也較參差不齊。購買前先思考未來應用，可詢問店家以及老手的建議，都有助於在入手第一台 fixed gear 時，將預算花在刀口上。
 
騎乘 fixed gear 一段時間後，可能會開始講究零件及配備的升級，在搭配上依照個人需求、喜好有所不同，像是為了爬山而選擇將單車與零件輕量化；也有玩家喜歡裝上老品，呈現出復古風味。雖無一定的形式，但車架大小與零件尺寸必須以自己的身材範圍去衡量，把騎乘舒適度列為第一考量，才能盡情享受騎乘 fixed gear 的樂趣。

如果想要找一台代步通勤的 fixed gear，各部零件的選擇無需太頂級，必須考量到面臨風吹雨打的天氣狀況，以及停放在戶外碰撞的種種風險。如果想要追求一定品質的車架或零件，則需要多花點心思照顧愛車。Fixed gear 也是通勤生活中機動性最高，且又環保的選擇。

在休閒方面來說，fixed gear 的搭配就像每個人的穿衣風格，而在整體選擇上可能有復古、街頭潮流、時尚等等。光在車架選擇上就有許多國家之分，不管是喜歡日系或是歐系，皆有車友到處蒐集零件，將整車搭配到極致，一眼便能看出是以哪個國家的特色為基準去做搭配，除了凸顯出個人品味外，也傳達了自我的風格理念。

如果是將 fixed gear 應用於運動競賽上，則需考量如何在騎乘上發揮最大效用。最直接影響的就是總重量，對於有意投入賽事的車手，在車架、輪組與零件選擇上，會傾向重量輕但強度高的碳纖維，材質的重量與價格相對成反比。車架設計上經過研究產生出「後傾上管」、「水平上管」、「pursuit *」等；針對不同的騎乘功用，在幾何與造型也有所不同。而穿著會選擇減少負擔又兼具快速排汗的專業車衣、車褲，配上增加踩踏效率的卡鞋。

*pursuit 通常指的是車頭較低，前輪較小，以降低風阻的競賽用車。

Fixed gear 的零件大致可分為握把、腕組、車架、輪圈、花鼓、外胎、內胎、座管、座墊、大盤、曲柄組（牙盤）、踏板、狗嘴套、鏈條、齒片、固定環、輻條等大項。用最少的零件組成一部高效率的單車，也是 fixed gear 極簡主義風格。在許多不同的顏色、材質、等級的零件挑選上，搭配出自己喜愛的款式吧！

書籍資訊
◎圖文摘自WAYNE新書《單速車上路》——配件風格／零件保養／旅行拆裝／路線玩法／社團活動／車店故事 第一本．Fixed gear．實用．全指南
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Canyon 的 Eco Speed 概念車系是未來環保自行車的願景？它看起來絕對像是一台來自未來的自行車，用前衛古怪的造型將一個由一組氫燃料電池驅動的電動馬達、碟煞器和前後懸吊系統等等高科技組件包覆起來。但是，這真的會是一款我們在2025年會騎上路的自行車嗎？

Eco Speed 自行車的概念設計誕生於2014年。一位工業設計研究生亞歷山大·福斯特 (Alexander Forst) 自那時開始著手研究電動自行車設計的未來，並找到了 Canyon 來作為他將 Eco Speed 概念車計劃付諸實現的合作夥伴。

Eco Speed 是一款電動自行車，使用一款以氫燃料電池動力系統作為動力來源的電動機。這種未來科技藉由混合氫氣與氧氣來發電，並且，根據 Eco Speed 的簡介看來，將足以提供500瓦特的動力。

氫燃料電池技術是一種目前世界上最先進的能源科技之一。一些汽車公司現在正在測試它作為未來汽車動力來源的可能性，它的倡導者們大力宣揚這是一種低成本的、可持續的替代燃料來源。但，我們直到現在才看到這種技術運用在自行車上？

也許不是。早在2007年，一家中國公司已經首次推出一種以名為PHB的氫燃料電池作為動力來源的電動自行車。另外，在2014年，一群澳洲的研究人員成功地打造了一款「Hy-Cycle」電動自行車，它只需耗費僅僅價值2美元的氫氣，便可以行駛高達125公里的距離。

Eco Speed 自行車的設計將目前一些最新科技完美地整合起來。例如，它的碟煞直接連接到車輪的輻條。前方的車架上有一組所有零件全部整合包覆的「上下顛倒」的懸吊避震前叉。靈活的上管提供了更大的舒適度，讓我們聯想到1990年代的一些「Soft Ride」的越野車款造型。

Eco Speed 自行車看起來就像一台自行車和噴射戰鬥機的綜合體。它的手把已被符合空氣動力學設計的一組「翅膀」所取代。手把也裝置在一組油壓筒上，藉由按壓一個開關，可以因應不同的騎士的高度來輕鬆做調整。轉彎時，作為手把的「翅膀」並不轉動，只有兩邊末端的把手桿可以用來控制轉向。

如果這款單車在2025年上市銷售，你會下手買嗎？

Canyon 公司並不怕涉足於尖端技術。這家勇於想像的自行車製造商在過去的幾年裡大膽創新，並已經於去年發表了全避震、碟煞且可以連接智慧型手機上網的MRSC概念自行車，獲得一片好評與熱切期待，我們相信這些概念車款很快就能夠成為真實。