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  • 台灣首支南極長征隊最後100K  陳彥博﹕請大家持續為我們加油!
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台灣首支南極長征隊最後100K  陳彥博﹕請大家持續為我們加油!
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「史上最強素人」自行車登山王范永奕的私房東進武嶺備賽攻略
「史上最強素人」自行車登山王范永奕的私房東進武嶺備賽攻略
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極限直排國手王韋傑:不管有沒有觀眾,我都要繼續溜到沒有力氣為止
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台灣首支南極長征隊最後100K  陳彥博﹕請大家持續為我們加油!

2018-12-20
話題 戶外運動 超馬 新聞 陳彥博

由極地超馬好手陳彥博、藝人宥勝等人組成的台灣史上第一支南極長征隊傳回捷報!他們正式進入倒數100公里的最後階段,在極低溫低氧的環境下,不只器材出現爆裂、結凍,隊員們也偶有負傷,所幸皆無大礙。為了給長征隊員加油打氣,後勤團隊將台灣食物送抵南極,當團員們吃到近一個月來第一口肉時,全都感動不已。陳彥博表示:「這是台灣第一次的創舉,即便瘦了一些、累了一些、但鬥志仍在,請大家持續為我們加油!」

台灣首支南極長征隊最後100K 陳彥博﹕請大家持續為我們加油!

熬過器材凍裂、油管結凍、臉部凍傷   開始最後100K

南極長征隊於12月6日展開挑戰,因為暴風雪延誤出發時間,選擇距離較短難度卻更高的「高原路線」。長征進度至今已邁入第15天,行進距離約250公里,目前已跨越南緯89度,剩下最後100公里就會抵達世界的盡頭-南極點。
 
這週隊員們依舊冒著零下20-30℃的極低溫與強風,嚴寒的氣候一度引發攝影機螢幕凍裂、汽車油管結凍等狀況,女隊員語萱也因連日壓力引起胃部不適。除此,長期帶著防寒面罩,呼吸水氣與冷空氣接觸結凍,導致隊員們的臉部陸續出現大小不等的凍傷。所幸本周風速與暴雪有稍稍減緩,隊員們也已渡過肌肉痠痛期,並以穩定的速度挑戰最後100公里。

高原路線的嚴重低溫,使得隊員臉上留下凍傷痕跡

台灣食物首度登南極   陳彥博指定家鄉味、宥勝展廚藝

原本7月就從台灣寄出的長征隊備用糧,因含肉類製品而被暫時扣留在智利海關,幾經波折,終於順利通過檢測,在本周送到遠在千里之外的長征隊員手中。這箱重達30公斤的家鄉味裡,有泡麵、沙琪瑪、牛油餅、肉乾,還有台式口味的乾燥飯,如咖哩飯、番茄牛肉、筍香飯等高熱量食物,這也是極地教練陳彥博親自指定、可幫助隊員補充能量的菜單。
 
自抵達南極聯合冰川起,長征隊團員們近一個月沒吃過任何肉類,在咬下肉乾的一剎那,眼泛淚光充滿感動,生存指數瞬間提高。夢想導師宥勝更運用食材,開小灶展廚藝,烹煮招牌海鮮湯,為全隊提振士氣。

宥勝大展廚藝烹煮招牌海鮮湯

​關於「前進南極點」計劃

橘子關懷基金會十週年「前進南極點」計劃,南極長征隊由橘子關懷基金會創辦人劉柏園領軍,極地超級馬拉松運動員陳彥博與知名藝人宥勝分別擔任極地教練與夢想導師,和兩位青年林語萱與吳昇儒,共同組成一跨年齡、跨領域的南極長征隊;而十年前負責掌鏡「征服北極」的紀錄片導演楊力州,負責全程隨行紀錄。多位勇於實踐夢想的代表,挑戰資源極度匱乏、環境極度惡劣的南極點,希望持續把「做大夢」的精神、「冒險」的勇氣傳達給新世代年輕人。

資料來源/橘子關懷基金會 
責任編輯/Dama

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「史上最強素人」自行車登山王范永奕的私房東進武嶺備賽攻略

2021-11-26
書摘鐵人三項人物誌故事戶外運動單車

范永奕,台灣自由車界無人不知的「范老師」。曾在2012 - 2020年間的台灣自行車登山王挑戰(Taiwan KOM Challenge)分列第一名、第二名、第三名、第四名以及敢鬥賞,被媒體冠上「史上最強素人車手」封號,也成為名副其實的台灣自行車登山王。2010-2020 這 11 年間,他的生活幾乎圍繞著 Taiwan KOM,從 2010 年拿下冠軍後,生命也開始有了不同的面貌。在新書《狂飆的18鐵人:台灣經典賽事與備賽攻略》中,他親筆回顧十年有成的「職業自行車選手」生涯,以及針對 Taiwan KOM 東進武嶺路線的詳細備賽攻略。

「史上最強素人」自行車登山王范永奕的私房東進武嶺備賽攻略
「史上最強素人」自行車登山王范永奕的私房東進武嶺備賽攻略(圖為獲得 2016 Taiwan KOM 冠軍)

十年有成的「職業自行車選手」

運動什麼時候開始進入我的生命?其實很難回答出確切的時間。約從小學一年級,父親開始帶著我晨泳,我也跟著父親跑操場、爬山。記憶較深刻的是剛升小二那年,父親帶著我參加橫渡日月潭的活動,他用一條繩子,一端綁著充氣的泳圈,一端繫在我的腰上,並全程游在我身邊,陪我完成了橫渡壯舉。游完後,我成為當年年紀最小的完成者,還與赫赫有名的長泳健將王翰合影。現在回想起年幼時期,運動與挑戰的種子已經深埋在身體裡,慢慢地發芽、茁壯。

我初次接觸單車是為了要參加鐵人三項。1999 年,大學同學約我參加當年的統一盃國際鐵人三項賽,地點在金門。然而,當年賽程因為颱風, 大會取消自行車項目改成游跑鐵人兩項,後來卻因太湖湖面波滔洶湧,許多參賽者折返棄賽,甚至被救生人員或其他選手救起。因此,大會直接勸退第二梯次下水的選手不要游泳,直接路跑。我是第一梯次先下水的選手, 完成第一圈之後猶豫了幾分鐘,硬著頭皮再下水完成第二圈,才接著路跑, 就這樣,我完成了人生的初鐵。按當時的天候與環境狀況,雖然只有兩項, 能完成也算得上是貨真價實的鐵人吧!

在那一年只有一或兩場鐵人三項比賽的年代,2000 年花蓮鯉魚潭統一盃是我第一場完整完賽的鐵人賽,也從這年開始積極參與鐵人賽與自行車賽,包括 2000 年自行車環台賽、第一屆環花東自行車賽。2003 年退伍後, 我開始專注於自行車訓練與競賽,此後有 14 年未再參與鐵人比賽,轉而做為一名真正的「職業自行車選手」(有職業的自行車選手)。

范永奕衝過2011 Taiwan KOM終點 ©單車身活

投入自行車競賽滿十個年頭,參加過大大小小的比賽之後,在 2010 終於迎來了第一個正式盃賽冠軍,而且是國際賽「MAXXIS 太魯閣國際登山賽」冠軍,隔年又成功衛冕,被媒體冠上「史上最強素人」封號。下一個十年開始在國內外各大比賽展露頭角,尤其爬坡的賽事都能名列前茅,期間連續參加2012 年舉辦至今的「Taiwan KOM 台灣自行車登山王挑戰賽」, 只有 2018 年賽前因發生嚴重意外未復原,而被迫放棄出賽當年的 KOM。

2016 年,在闊別 14 年之後再度參加鐵人三項,就是想完成自己年輕時未能實現的事:成為一位真正的鐵人,完成 113 與 226 鐵人三項。於是,我分別於 2016、17 年各完成了一場 113 鐵人三項, 2017 年完成了自己生涯第一次的 226 鐵人賽,且出乎眾人意料地拿到了國內總一的成績。2018 年,我積極準備在鐵人三項競賽追求更高的表現,上天卻給了我最大的考驗,那一場三月舉辦的賽事,如前述,在我即將完成自行車項目之時, 遭到一位因失控由對向賽道迎面而來的選手衝撞。接下來的兩年,我進出手術房八次,走過了漫長的復健,2020 年 11 月底終於再次回到鐵人三項賽場,完成了台灣有史以來最高難度的「FXT 台灣極限鐵人三項賽事」。

范永奕於 2018 年撞車骨折後歷經八次手術
2018 年撞車骨折後歷經八次手術,圖為第五次手術
進出手術房八次並歷經漫長復健,2020 年 11 月底范永奕完成台灣有史以來最高難度的「FXT 台灣極限鐵人三項賽事」
進出手術房八次並歷經漫長復健,2020 年 11 月底范永奕完成台灣有史以來最高難度的「FXT 台灣極限鐵人三項賽事」
2020 年 11 月底范永奕完成台灣有史以來最高難度的「FXT 台灣極限鐵人三項賽事」
2020 年 11 月底范永奕完成台灣有史以來最高難度的「FXT 台灣極限鐵人三項賽事」

古人云「十年有成」。我在參與自行車運動第十年時拿到了第一個正式盃賽的冠軍,意外傷害卻讓我差點無法繼續運動生涯。當時我在想:「第二個十年,迎接我的會是什麼?」傷後兩年,第二十年到了,我從外科手術病房,走到合歡山主峰的終點,完成了高難度的極限鐵人競賽。 

如此樂此不疲是愛上專注的過程,攻頂的喜悅是因為完成一件事的成就感,運動過程中進入一個單純流暢的狀態,深深令我著迷。偶爾會想:「如果將自行車從生命中拿掉,那麼,我會是什麼樣子?」但始終不會有答案, 因為騎車運動、訓練對我而言是興趣、是修煉,更是生活的方式與生命的一部分。

備賽攻略-台灣自行車登山王挑戰

過去我常利用假期在武嶺進行訓練,這段路無論是東進還是西進都不輕鬆,因此看過武嶺的各種面貌:陽光普照、狂風暴雨與低溫,各種天氣說變就變。很多朋友都聽我提過「騎 2000 公尺以上高山沒有輕鬆的」或「武嶺不管怎麼爬都很累」,這絕對不是一種恐嚇,而是我真心的感受與給大家的提醒。每每到此進行訓練或比賽,尤其是每年十月中下旬的 Taiwan KOM,我都是做足準備,以虔敬、謹慎的心態去面對。

天氣最惡劣的 2014 年 KOM
天氣最惡劣的 2014 年 KOM ©自行車騎士協會

台灣自行車登山王挑戰評比 - 范永奕評

台灣自行車登山王挑戰評比

備賽攻略

◆ 備齊裝備:無論最後是否用上,有備無患
.防風背心或風衣。
.排汗內衣不只排汗,對體溫的保存也有一定的效果。
.單車專用雨衣選擇合適的剪裁與防水透氣功能,較不影響下雨騎乘時的操控,而且不會外面濕(下雨)、裡面也濕(流汗)。

◆ 注意事項
.出發前先查詢氣象預報,作為裝備整備的重要依據。
.評估自身狀況,適可而止,必要時分段完成。
.騎乘時注意天氣變化,遇到不好的天氣不要堅持騎上去。建議中午前下山,台灣高山中午過後通常會下雨或起霧、溫度驟降。
.事先安排好下山方式,如汽車接駁。

◆ 體能準備
高山空氣稀薄,再加上陡峭的爬坡,體能付出是平地的數倍。體能上若沒有相當的準備,在體力透支情況下,除了身體容易出狀況, 判斷力與注意力都會變差,導致發生意外的機率提高。訓練一定要包含 Zone 3-4 的長間歇,累計時間約 90-120 分鐘。另外就是穩定強度的踩踏練習,訓練並強化自己能輸出平穩,控制強度。以上若能在山路練習,效果會更好。

◆ 飲食與補給
  常見迷思:

.飲食補給很容易被忽略,常常會有忘記吃、吃不下的情況發生。
.賽前吃了許多難以消化的食物。
.賽前不敢吃、比賽中狂吃運動果膠,或是等到餓或渴了才補充已來不及。身體的能量補充需要靠正餐,運動果膠只是維持血糖濃度,讓身體的能量供應系統不至於中斷。
.賽前和賽中才在嘗試平常沒有習慣的補給,只因車友或網路說該產品對比賽很有幫助。

  通則:
.賽前一日晚餐:吃飽,足夠的碳水化合物,如糙米。
.賽前兩小時:吃飽,早餐 400-500 大卡,足量且容易消化的碳水化合物,脂肪、蛋白質少許。
.賽中:每四十分鐘流質碳水化合物 120-150 大卡(果膠),每兩小時固體碳水化合物 200-250 大卡,時時補充水分。
.以上為建議的原則,必須依據個人情況調整。因此,平常練習時就要嘗試並提前適應最適合自己的飲食補給方式。

◆ 路線分析與攻略

太魯閣 → 天祥
22 公里;平均坡度 1.8%,總爬升 382 公尺。峽谷河谷地形,雖然整體爬升不多,平均坡度很小,但是實際路線起伏大,藏有許多急陡坡與高難度的急彎,且部分路面經常是溼滑的。
    騎乘重點:維持速度,小心下坡急彎。

天祥 → 新白楊
26.6 公里;平均坡度 3%,總爬升 1244 公尺。很重要的一段長緩坡, 因距離長,坡度平均,沒有急陡的路段。通常比賽時集團會在這段路有初步的篩選,大部分的選手會在此段路掉出集團。
    騎乘重點:控制好節奏。

新白楊 → 碧綠
4.4 公里;平均坡度 6%,總爬升 887 公尺。坡度分佈平均,但坡度更陡。
    騎乘重點:踩踏的節奏與輸出強度繼續保持穩定。

碧綠 → 大禹嶺
14.7 公里;平均坡度 2%,總爬升 358 公尺。海拔正式突破 2000 公尺,碧綠隧道前穩定的陡坡,金馬隧道後約 4 公里的下坡,下坡後到大禹嶺是 6 公里的爬坡。
    騎乘重點:隧道需要燈具。下坡後接著的急上坡很難,下坡結束再上坡雙腳會突然僵硬,但還是要保持踩踏節奏,所以建議以較輕的齒比維持節奏,並讓雙腳恢復靈活。

大禹嶺 → 克難關(大風口)
10 公里;平均坡度 7%,總爬升 702 公尺。海拔突破 3000 公尺,許多 10% 以上的長爬坡是挑戰。合歡山管理站後路段平均坡度 8.4%, 有 13% 的陡坡近 1 公里,落鷹山莊處髮夾彎是最陡的地方,坡度達27%。     騎乘重點:善用你的飛輪,維持迴轉,提醒自己上身放鬆。

克難關(大風口)→ 武嶺
大風口前有急陡坡,接著是急下坡直達松雪樓,此時注意對向來車。松雪樓到武嶺的最後路段則是著名的陡坡「魔鬼坡」。
   騎乘重點:精神與體能都已經達到極限,最後的爬坡一開始要刻意放慢節奏,竭盡所能地騎到終點。

備賽攻略重點整理

以下都必須在挑戰前透過適當的練習達成。
.控制自己的踩踏節奏,切勿因為陡坡而用力過度。將強度保持在邊騎邊說話會有點困難的程度,覺得太累就再放慢速度,調整節奏。
.應該維持的是運動強度,而非速度。
.補給要及時,利用平緩路段調整體能及補給。
.白楊過後坡度越來越陡,大禹嶺是極致。此時配速很重要,陡坡不能硬踩,讓飛輪發揮功能,維持好節奏。踩很重不代表厲害,可以騎上山頂才是強者。齒比飛輪準備大一點的,讓自己可以一直騎在適合自己的迴轉速,以保持踩踏節奏。
.不要有留救命盤的錯誤概念!如果硬踩,累積的疲勞將讓自己在後段陡坡加上空氣稀薄,完全騎不動。

資訊

• 圖文章摘自莫克文化,陳彥良等19位作者合著《狂飆的18鐵人 台灣經典賽事與備賽攻略》一書。

由18位知名鐵人,包含運動企業的總舵手、專業教練、選手,以及熱愛鐵人運動的知名藝人、主持人、模特兒、網紅等,親筆寫下生涯中印象最深刻的比賽經歷。栩栩如生的故事讓你彷彿親歷賽道現場,為衝向終點線的他們加油吶喊!

【本書特色】
✓ 台灣第一本大規模集結18位鐵人親自撰述的著作
✓ 18個感人的比賽故事、16場台灣經典鐵人三項、自行車、游泳及馬拉松賽備賽攻略
✓ 以賽事主辦單位、教練、選手、初鐵素人等各種不同觀點深入了解賽事細節
✓ 18位鐵人針對親身參與過的耐力賽事提出私房備賽攻略
✓ 18位賽道明星獨門訓練心法大公開
✓ 大數據為全台耐力運動賽事總覽分析

【適合讀這本書的人】
✓ 市民鐵人、跑者、自行車騎士與泳者︰看鐵人們的故事,反觀自己運動的初衷…比賽繼續報下去吧!18位鐵人為你護航。
✓ 耐力賽教練︰彷彿跟自己的同業促膝長談教學心得,也深入了解初鐵學員的內心想法
✓ 運動員╱選手︰邊看邊感嘆「你的痛苦我完全懂!」
✓ 運動相關從業人員︰用多種視角看一場運動比賽,更能了解選手參與比賽的感受。
✓ 喜歡任何運動的你︰只接觸過其他項目運動沒關係,他們的心聲任何運動咖都懂。剛開始接觸耐力運動的新手更好,讀完本書,絕對有入坑報名人生初鐵的衝動,成為一名真正的鐵人!

讀完它,勇敢報名下一場比賽,為你夢想的終點線狂飆!

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狂飆的18鐵人 台灣經典賽事與備賽攻略
《狂飆的18鐵人 台灣經典賽事與備賽攻略》

責任編輯/Dama

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極限直排國手王韋傑:不管有沒有觀眾,我都要繼續溜到沒有力氣為止

2016-07-18
極限運動故事專訪戶外運動話題

攀岩、滑板、走繩,甚至是最近開始流行的跑酷,都是我們很常聽見的極限運動項目,但是直排輪其實也是極限運動的一個項目,它滑行的一分鐘就好像跑了30分鐘一樣,相當的辛苦。在台灣,由於全民政策以及推廣的諸多限制,使我們以為這項運動好似很少人在玩,可是在那個我們以為的角落裡,有一位名叫王韋傑的大男孩,他親眼看著直排輪的興起,親身經歷著這項運動的沒落,無論現處怎樣的趨勢,身為國手的他始終帶著希望持續溜著,盼望有一天,大家能再度愛上直排輪。

直排國手王韋傑

溜直排輪?好酷喔!

從小就喜愛在外頭到處跑的韋傑,只要是街坊鄰居邀請的各項運動活動,他一概不拒絕,所以運動對他來說不是一個後天衍生出的興趣,更像是與生俱來的能力。某天,有如往常一樣,正當他要出去打球時,看見鄰居好友們的腳上分別都有一雙直排輪鞋,在那兒溜阿溜的,好像很酷的樣子。為了跟上鄰居朋友的進度,韋傑請求父親給他買了人生第一雙直排輪鞋,也因著這個開始,便開啟了他往後的直排輪人生。
 
那時地他與朋友們也才處於國中的年紀,所以對於任何事物是好奇心大於堅持下去的毅力,很快地,鄰居朋友們就對這項運動失去了興趣,但是韋傑不同,再溜直排輪的這些日子,他是一天比一天興奮,只要有一天沒有溜,他便會感到渾身不對勁。後來,他開始到公園去練習,在那裡,也有著些與他一樣喜愛溜直排輪的同好們。但不同的是,過去僅與鄰居朋友隨意在平地溜的他,在公園卻看見同好們不僅能夠在平地溜,還能夠跳轉、飛越障礙物…等,那一刻,才真正開啟了韋傑對於直排輪的眼界,他心想:「好,我想我是沒辦法放棄直排輪了。」

跳耀、旋轉,開啟韋傑的視野

當國手教我的事

當時的直排輪風氣雖然還算旺盛,但是實際上的資源還是不足夠的,所以他們在練習的過程中也只能看著影片,或是與朋友們互相切磋、分享,參加大小活動賽事。經過許多的努力和徵選,在他17歲的時候,便已經成為國手,代表台灣去亞洲各個國家參加極限直排的比賽,對韋傑來說,那可是無比光榮的事呀!雖然有幸能到國外比賽,但過去只靠著自己練習的他,總是帶著吊車尾的成績歸國…其實韋傑並不氣餒,因為比成績更納悶的是,明明動作都差不多,為什麼我們總贏不過其他亞洲國家?於是他開始觀察韓國、日本等選手的練習方式。他發現,即使一個再熟悉不過的動作,但他們仍是溜了再溜、轉了再轉,永遠不會認為自己這樣已經很好了,反觀台灣選手,我們總覺得自己會了就已經很好了,而不願再深入的鑽研練習,這樣的態度不僅影響到個人,甚至是整個國家的風氣,韋傑說:「這也難怪當一個台灣和韓國、日本的選手站在一起時,觀眾更願意地去買他們選手的單,因為人家努力的細節,觀眾感受的到。」

17歲時期的韋傑已是直排輪國手

我以為,自己這輩子都不會在碰觸直排輪了…

儘管如此,儘管他在努力地改變自己的態度,但也因為這項冷門運動的關注度,使得韋傑一直沒有受到相對的肯定。19歲那年,在一個直排輪U型版的小型活動表演中,為了想要給觀眾更多驚喜,贏得更多掌聲,同時自己的內心也急於要表現得更好,他試圖表演了自己不熟悉的動作而從高處摔下,導致右邊的骨盆斷裂…在眾目睽睽之下,韋傑強忍著自己的眼淚,用勉強擠出的微笑跟觀眾說再見。這次的重傷使韋傑的內心承受相當大的打擊,他甚至以為自己這輩子都不會在碰觸直排輪了…

受傷後的韋傑,曾以為自己再也不會碰觸直排輪了

不管有沒有觀眾,我都要繼續溜到沒有力氣為止

復原後的韋傑也剛好到了入伍時期。期間,他認識了許多同梯的兄弟,有時也會相互聊聊自己的未來規劃…等。韋傑發現,大部分與他年齡相當的兄弟,鮮少有人像他一樣,從小就有著自己愛好,年輕人流行什麼,兄弟們也隨波逐流,反觀自己,至少還有著直排輪這項的興趣愛好。於是他開始思考過去這些年來,自己整體對於直排輪的態度以及未來是否該延續這項專長?!他不斷地回顧過去自己在公園、活動比賽現場那個旋轉跳耀的自己,懷念著過去在跳耀中得到的成就感,每每想到常會不自覺地流下男兒淚,終於在退伍前他決定:「不管有沒有觀眾,不管再累,我都要繼續溜到沒有力氣為止。」
 
退伍後他一邊當著教練,一邊持續練習著。韋傑把過去在國外看到的許多畫面和心得蒐集起來,並努力鑽研每個動作、角度,思考為什麼有些力量是自己沒有的,再將這些沒有的東西:肌力、技巧…等,加強再加強。韋傑說:「直排輪得到的快樂只有自己知道,旁邊的人不會了解,不要受到別人的否認就打擊自己。」

即使沒有觀眾,也要練到沒有力氣為止

懂得珍惜資源,才是學習之道

在教學的過程當中,他也強烈地感受到台灣的學生並不會好好利用現有的資源。「我們一直怪政府資源給的不足夠,但實際上是因為太方便,所以不懂珍惜」韋傑說。台灣有著太多可以免費去的極限公園或是體驗活動,可是實際好好利用的人沒有幾個,絕大部分的人皆是三分鐘熱度或是根本從來沒有用心想好好了解。
反之國外,無論場地、課程沒有免費這件事,只有使用者付費的概念。雖然收費高,但是他們的觀念卻是不管未來我會溜多久,既然付錢了,此刻就是要用心學習。所以如果台灣的孩子能夠懂得珍惜這些資源,也許台灣的運動風氣就能夠自然而地蓬勃發展。

韋傑期盼大家能珍惜現有的資源

專業的事就應當交給專業去做

堅持著自己的理想、未來,韋傑會想要把自己這份專業變成幫助大家的事業,他期望能將國外真正專業的直排輪相關配備代理進來台灣,讓喜歡直排輪或是想開始學習這項運動的大家知道;玩直排輪就應當要有這樣的配備才不會導致運動傷害。同時,他也會持續辦許多專業極限運動的活動,期望有一天大家不在害怕極限運動。
 
「堅持自己的快樂,不要被環境所影響」韋傑說。所謂的快樂就是在投入的當下,認真溜完一天,就是真正的快樂,沒有這一天,就不會有未來的成就。

堅持自己的快樂,不要被環境所影響

撰文/瀅瀅
攝影/鄧穎謙

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