以輕量化的防水羽毛衣著名的台灣知名休閒品牌拓荒者，創辦人簡松峰本身就是一位極度熱愛運動的人，他喜愛運動，更愛挑戰極限，從鐵人三項競賽開始至今已有超過20場超級鐵人的經驗，可說是後輩的最佳典範。

夫妻跑步環島

他的女兒簡婕在認識丈夫鐘少佑前，雖沒有接觸太多運動，不過一直也是父親的最佳啦啦隊。然而自與簡婕結婚之後的少佑，卻被岳父這樣的鐵人精神所感染，於是在5年前，他決定追隨岳父的腳步，開始跟著岳父一起練習，參加鐵人三項的大小比賽。
 
一年一年，一次又一次的練習，少佑對於運動這件事情是一天比一天熱愛，他認為：除了努力練習之外，應該也要做一些不同的事情來記錄我們的運動人生。
騎車環島的人很多，跑步環島的熱血份子也不少，但是夫妻一起跑步環島的卻稀少可見，於是兩年前，在與簡婕的計劃之下，他們決定進行22天的「夫妻環島」，由簡婕騎車，少佑跑步。

環島前的準備

22天環台一周可不是想出發就能隨時出發，還需做足完全的準備，以達到最高安全境界。於是出發的前半年，他們每天加緊練習，簡婕努力騎車，而少佑則將比賽和自主練習，不分日夜的進行，包含參加半程超鐵、全馬比賽，月跑量最高紀錄曾達到200公里，為的就是期望能順利完成22天的環島計畫，在出發前，他們也將自己的計劃分享至各個社團以及粉絲團，為的就是希望能感染更多人，讓更多喜愛運動的朋友們一起感受這份熱血。

水泡的啟示

人家常說，先苦後甘。2014年5月1號，當天的計畫是從大稻埕出發沿著西部開始到鶯歌再到大溪，約50.3Km的距離，但在這條冒險之路展開之時，卻不幸遇上大雨…還沒到達休息點時，少佑的腳已經起了好幾個又大又紅的水泡…雖然疼痛，但他還是堅持不懈地跑完當天的計畫。猶記那天晚上，為了不想讓這些水泡影響後面的旅程，他們便以針、打火機的危機處理的方式，將水泡刺破消毒，讓雙腳能暫時舒緩以迎接明天的行程，或許是老天爺看見他們的堅持，第二天，太陽公公便露出最明亮的微笑為他們接下來的旅程加油打氣。少佑說：「其實在刺破水泡的那瞬間，我們反而覺得，就像刺破了阻礙一樣，未來的21天一定會更好。」

你們的腳踏車被偷了嗎？

隨著太陽的腳步，第二天自大溪出發來到新竹寶山約43.7Km的距離。由於簡婕負責騎車，少佑則負責跑步，沿途許多居民看見這樣的情景皆紛紛好奇了起來，其中經過海苔飯捲的可愛老闆娘還問：「阿怎麼你老婆騎腳踏車你用跑的，腳踏車被偷了嗎？我可以借你一台喲！？」這個問題不僅逗得他們哈哈大笑，也因著這份新奇，更增添了他們繼續向前行的動機。

台灣人們，原來我們這麼近

隨著一天天里程的累積，網路上也越來越多粉絲們關注著他們，甚至期待他們接下來的旅程。2014年5月10日，也是跑步環島的第10天，他們來到高雄，努力向今天的51.6公里前進。跑著跑著，經過高雄市區的時候，突然有一台摩托車正朝向他們，追隨他們的腳步…原來是3C店長在網站上看見他們的環島日記，正巧他們跑經過店門口，這樣特別的夫妻檔，自然容易辨認，身為支持者的店長特地拿香蕉來給他們當作補給，也鼓勵他們繼續加油。簡婕 和少佑被這樣突如其來的舉動而感動，同時也深深感受到台灣人民原來我們這們近。

無懈可擊的勇氣

帶著這些鼓勵與熱情來到第14天的台東，其實在出發之前，少佑所參加的跑步社團的資深跑友們，皆很擔心他們連續22天的全馬身體是否能支持的住？但決心這兩個字一旦下了便很難動搖。由於東部實屬山地形，必須繞過許多山林，方能到達住宿的地方。隨著導航設定的路線，他們來到了一條幾乎和針一樣細的山林小路，甚至連一台腳踏車都進不去…經過的當地居民也表示：前面是沒有道路的，勸他們盡早回頭。但由於天色已晚，若回頭恐怕會耽誤更多時間，於是背水一戰的他們便堅決地想，無論在困難，我們都一定要通過。
 
就這樣簡婕騎著負重2人份物品的腳踏車，少佑則從後面推著往上走，一步一腳印，最後他們終於順利地通過了那條如針一般細的小徑，也在當天累積了65.5公里的距離。簡婕說：「現在回想起當時的場景，真不知是哪來的勇氣我們可以做到。」

Never Give Up

但或許是花了太多的體力，到了隔天，少佑的腳也開始抗議…他左腳的腳踝腫了一大塊，在痛到無法繼續的情況下，他們來到台東市區的小診所，醫生幫他打針後也建議少佑別再繼續跑下去，否則未來可能會再也無法運動…當下，夫妻倆的心情是相當沮喪，剩下7天的時間，離目標的1000Km也不遠了，是否該就此放棄呢？抉擇的過程中，他們也想起那些一直關注他們、為他們加油打氣的好朋友們，想到這裡…他們決定無論如何，一定要堅持到底，跑到終點。
 
也許老天爺被他們的毅力所感動，在經過一天的休息恢復後，隔天竟奇蹟似的好轉，好像從來沒有發生過，這樣的奇蹟不僅讓他們感動不已，也讓他們更珍惜接下來的旅程。在兩人的努力之下，2014年5月22順利回歸台北。

只有運動者才知道運動者需要什麼

經歷了這趟生存之旅，少佑和簡婕也深刻感受到計畫趕不上變化的道理，簡婕說：「或許很多人會在事先計畫好很多事，但是在沒有計畫之下，反而更能發現自己無限的可能。」她也將自己對於運動的經歷和心得，帶至拓荒者的產品之中。過去拓荒者的愛用者皆是年紀偏高的忠實VIP，現在，當她自身體會後，她更知道年輕人或是女性族群需要什麼？！台灣是世界著名的機能布料國家，許多國外的廠商也是台灣布料廠的常客，但可惜的是目前為止，台灣人仍較崇尚知名潮牌的衣服，卻忘了其實相同的布料不僅大品牌有，我們也有。為了讓更多人接受台灣自有的品牌，簡婕更親身投入生產和布料研發，希望讓拓荒者這個品牌不僅有好的功能，還能增添更多時尚感，讓大家是因為衣服而認識品牌，並協助到運動愛好者真正的需要。

運動是一種傳承

環島之後的少佑，依然不間斷地挑戰自我。在今年的5/7參加了Challenge Taiwan所舉辦的國際鐵人三項賽226公里鐵人賽，並獲得了分組第五名的佳績取得明年前往斯洛伐克的鐵人三項參賽權。
得知這樣的結果後，除了深深感謝父親帶領他們進入運動領域，他們夫婦倆也更致力於藉由品牌的力量將運動推廣出去。
 
對他們來說運動是一種傳承，現在他們除了自己練跑外，少佑還會推著嬰兒車帶著兒子一起感受運動。從父親到夫妻到可愛的小寶貝，他們也希望如同鐵人精神一樣，讓堅持的風氣遠古流傳，至少這輩子，肯定是離不開運動了！

撰文／瀅瀅
攝影／鄧穎謙

騎乘自行車不僅能環保，還能透過這項運動來燃燒卡路里達到減肥的目的之外，還是一種令人愉快舒壓的運動，然而，騎自行車這項技能好像是我們從小莫名就學會，但它卻隱藏著許多大家都忽略的一些重要技巧與關鍵點，無論你是日常一般的騎乘或是要參加鐵人三項競賽，最重要的騎乘技巧與注意事項你一定要了解。

騎乘前的重點

正確的騎車姿勢是避免傷害和疲勞的關鍵，騎車的姿勢不同於我們常見的坐、走或跑等動作，首先最重要的就是「踏板」這也是決定騎車時是否舒適的重要因素，為了能有效率的踩踏，有兩件事對於採取正確的騎乘姿勢很重要：1.我們應該要享受踩踏的動作；2.它不應該會傷害我們的腳踝、膝蓋、大腿、背部與肩膀。

接著還有大家都會忽略的椅座高度，正確的椅座高度要讓踩踏時膝蓋處有一點小彎曲，許多人錯誤的認為將踏板推到極限時，膝蓋彎曲應該在100度左右，但這樣的角度卻會為我們的膝關節帶來更多負荷；根據自行車專家Doug Roosa的說法，彎曲的角度應該要抓在100-130度之間，另外，車把、椅座與踏板這三者會處於相對位置，而騎乘時你的身體會稍微向前傾斜；脊椎會呈現一點曲線以吸收道路上的抖動。

技巧1.體重是動力來源

你是否也曾經遇到上坡路段來不及變速時，仍然硬踩著大盤往上騎？這時後你一定是將屁股離開座墊，改用站著騎乘的姿勢，因為，這時後你已經無法運用正常的姿勢將踏板往下踩來產生動力，這時後除了手握車把之外，你身體其於的重量都會壓在踏板之上。這個將屁股離開座墊的踩踏方式稱為「抽車」，主要都會用在陡坡或衝刺的時後，當我們認為施壓在踏板的力量太小的時後，我們就會不自覺的站起來騎乘，當這樣的動作開始時，分配到踏板上的體重就會立刻增加，也就是說當你原本由臀部所支撐的體重，將會變成由雙腿來分擔；所以，如果雙腿的肌力不足不久之後也會撐不住這樣的力量輸出，因此，要增加衝刺的力道與速度腿部的肌力訓練將不可缺少。

技巧2.手掌與功率之間

當我們在高速騎乘時，雙手撐在手把上的重量就會變輕？因為，這就是如同抽車一樣的原理，把上半身的重量轉移到踏板上，所以，當你在平路要加速的關鍵點不是主動用力去踩踏板；而是主動放輕把手上的支撐力量，將體重移至雙腳來被動的加重踩踏力道與頻率。所以，你會發現有許多優秀的自行車選手，在高速騎乘時會彎曲手肘將上半身往前壓，這樣的動作除了降低風阻之外還能將更多的體重轉移到踏板上。

技巧3.最有效率的踩踏

當我們將體重都轉移到踏板上時，要如何來分配這樣的力量讓騎乘的效率更好？首先，先想想小時候玩蹺蹺板的原理，當你要將板子往下壓的同時除了用自己的體重之外，還能請對面的朋友站起來，一個是主動施力另一個是被動施力，你想想哪個方式會比較輕鬆？同樣的原理我們將它放置在踏板上頭，當騎乘時要驅動後輪往前轉就必須要將一邊的踏板往下壓，另一邊的踏板就會往上抬起，而最輕鬆又省力的方式就是運用「抽拉」的方式，把一邊的腳往上抽拉造成重量失衡，這時後另一邊所分配到的體重就會被動的往下壓，這時後你就會將踩踏發揮到最大效率。

資料參考／strongher、trainright

責任編輯／David

比利時E3哈雷爾貝克賽，全長206公里，同樣隸屬於UCI世界巡迴賽等級，在晴朗的天候下，不僅比利時的車迷觀賽踴躍，選手們也顯得鬥志高昂。正因本站強度至高，突圍的6名車手，一直遲至120公里才突破防線，成立本站的突圍小組。

在這6名成員當中，包含巴林美利達車隊的斯洛維尼亞小將大衛·佩爾(David Per)，這位22歲的新銳車手，曾拿下2016年環法蘭德斯賽的U23冠軍。小將與突圍車手合作超過70公里，最大拉開至5分鐘的時間差，不僅對車隊有功，也是個人生涯的重要紀錄。

此時的主集團也絲毫不平靜，在前仆後繼的攻擊後，出現另一個6人小組，追趕上領先的兔群，兩組人馬在終點前59公里合成一氣，但在高強度的壓迫下，第一波突圍的成員們已不復見，領先集團列車的乘客越來越少，濃縮至最後的3人，在終點前上演捉對廝殺的戲碼，里約奧運冠軍范阿維馬特(Greg Van Avermaet)是最終摘下勝利的一員。

而巴林美利達成員們，在主集團當中奮力追擊，通過終點之際，我們的主將科爾布雷利終點前仍奮力衝刺，展現高昂的鬥志，本日以單站第7作收。掌握戰略位置的他，把握爬坡前身處集團前緣的原則，成績有顯著的提升，躋身前十的表現，也讓義大利好手對週日上演的根特-韋弗爾海姆(Gent-Wevelgem)增添信心。

帶隊的體育總監戈拉·史當格(Gorazd Štangelj)賽後肯定：「車隊今天跑出優秀車隊應有的水平，當然在針對特定賽事的卡位，還是有進步的空間，不過我們目前正朝著對的方向前進。」兩天後的根特-韋弗爾海姆(Gent-Wevelgem)，里程數上看250公里，是比利時單日賽的又一場硬仗。

「這兩場的比賽都騎到四分之三的距離然後退賽，感覺比去年好，但是在這裡比賽會有種想哭又哭不出來的感覺，而且也會打擊信心，但是這是我的工作，接下來繼續努力吧。」比起初次叩關，阿凱的表現其實有顯著的躍進，在重返多日賽前，車隊交付的古典賽任務，是凱哥必須個別擊破的關卡。

2017年E3哈雷爾貝克賽成績

索尼·科爾布雷利(Sonny Colbrelli) 第7名
博魯特·博日奇(Borut Bozic) 第25名
盧卡·比貝爾尼克(Luka Pibernik) 第33名
伊萬·加西亞·科爾蒂納(Ivan Garcia Cortina) 第57名
尼科洛·博尼法齊奧(Niccolo Bonifazio) 未完賽
馮俊凱 未完賽
約恩·安德爾·因喬斯蒂(Jon Ander Insausti) 未完賽
大衛·佩爾(David Per) 未完賽

資訊、圖片提供：巴林美利達車隊